V tomto článku si povedzme, čo to vlastne autobatéria je. Mám dojem, že čím je doba technickejšia o to viac v tejto oblasti je veľa zmätočných názorov, hoci akumulátor je spústu rokov vo svojej podstate rovnaký. Dokonca aj tí, čo akumulátory predávajú, rozumejú tejto tématike strašne málo, resp. ani toľko čo samotní kupujúci. Preto následne vznikajú rôzne konšpiračné teorie, ktoré sa nezakladajú na pravde. Čo teda vlastne akumulátor je ? Akumulátor v dnešnej podobe, jedno či automobilový alebo motocyklový je v zásade rovnaký. Je to plastová nádoba, po rozobratí ktorej by sme vnútri našli články. Po krajoch každý akumulátor má vyvedené póly. Teda plusový a mínusový pól. Články vnútri sú navzájom prepojené do série. V každom článku objavíme plusové a mínusové mriežky, ktoré sú oddelené tzv.separátorom. Separátor je pre elektrolyt elektricky vodivý. Článok je napustený tzv. akumulátorou kyselinou /zriedenou/, ktorej nadávame – elektrolyt. Toto je hrubé popísanie akumulátora, vnútro každého článku sa u rôznych výrobcov detailami rozlišuje a mriežky zvyknú mať rozdielnu geometriu na lepší priechod prúdu, napr. Power Frame u batérií Varta alebo Bosch. Batéria, ktorá má napätie cca 12V obsahuje 6 článkov o napätí 2 V spojených do série.

Akumulátory olovené poznáme – údržbové

– bezúdržbové

Údržbové rozpoznáme podľa toho, že majú nalievacie zátky na doplnenie elektrolytu. Názov údržbový v dnešnej dobe je asi veľmi nevďačný, lebo mnoho vodičov evokuje k tomu, že majú jednu starosť s vozidlom naviac. Teda kontrolovať hladinu elektrolytu. Áno je to pravda, v závislosti od toho ako sa batéria používa je potrebné kontrolovať hladinu elektrolytu. Najviac sa míňa v článkoch na kraji batérie. Ale pokiaľ články na kraji batérie sú naliate až po jazýček, tak je predpoklad, že aj články v strede batérie sú naplnené elektrolytom dostatočne. Do batérie nalievame výlučne destilovanú vodu. V žiadnom prípade nie vodu z vodovodu, ktorá obsahuje minerály a batériu pošle do večných lovíšť. Takisto nepoužívajte na dolievanie fľaše trebárs z Coca Coly, kde hrozí, že je nedobre vymytá a zbytky cukru z nápoja batériu spoľahlivo odrovnajú !! Teraz si povieme, že prečo používať údržbové batérie, keď je s nimi toľko roboty. Preto, že jednak sú lacnejšie a jednak sú odolnejšie voči poškodeniu pri hlbokom vybití. Starí vodiči preto nedajú dopustiť na takéto údržbové olovené batérie.

Bezúdržbový akumulátor je ten, kde kontrola stavu hladiny elektrolytu odpadá. Ale to je asi všetko. Kontrolovať musíte trebárs oxidáciu pólov a z času na čas ich prečistiť. Zoxidované kontakty obmedzujú doplňanie energie do batérie a takisto aj jej výdaj smerom ku spotrebičom vozidla. Pozor na kadejaké pasty – tuky, ktoré sa v lete roztečú a zvýšia prechodový odpor elektr.prúdu. Používajte iba vodivé pasty a podľa mňa tam žiadne netreba. Bezúdržovému akumulátoru nadávame v angličtine , resp. medzinárodné značenie má Maintenance Free. Ako sa dosahuje to, aby bezúdržbový akumulátor nemal žiadnu /resp.minimálnu/ spotrebu vody ? Je to zariadené tým, že obe mriežky sú potiahnuté vápnikom a takýto akumulátor býva označený aj Kalcium-Kalcium. Spotreba vody je minimálna aj preto, že na vrchu nádoby majú takéto batérie špeciálne veko – labyrint a voda, ktorá sa odparí jednoducho skondenzuje a spadne späť do elektrolytu. Potiahnutie mriežok vápnikom má priaznivý vplyv aj na samovybíjanie, ktoré je u klasického akumulátoru 1% za deň. Ďalej si je treba uvedomiť, že slovo bezúdržový neznamená, že počas celej životnosti akumulátora ho nebudeme kontrolovať !!!  Bezúdržbový akumulátor vyžaduje udržiavanie i skladovanie v plne nabitom stave !!! Teda keď pôjdeme pracovať do Anglicka na jeden roka a akumulátor necháme pripojený ku inštalácii vozidla, za rok ho imobilizér aj elektr.spotrebiče auta spoľahlivo vybijú a pošlú do večných lovíšť !! Teda pri práci v zahraničí batériu je treba nabiť naplno a skladovať v chladných miestnostiach. Prečo chladných ? Lebo chemické procesy, ktoré neustále v batérii prebiehajú sú v chlade pomalšie . Teda nazebudnúť stav dobitia kontrolovať každé dva mesiace. Nabíjačky CTEK inak núkajú funkciu dlhodobého skladovania batérií tak, že sú napojené na akumulátor, dohliadajú naň a v prípade potreby ho kvapkovo dobíjajú. Kvapkové dobíjanie je podobné niečo ako pri mobiloch. Tak čo ? Po prečítaní tohto ste si ešte vedomí slova Bezúdržbový ?  Bezúdržbový akumulátor znamená údržbu. A tá hlavná je to, že musí byť neustále nabitý. Pokiaľ jazdíte krátke vzdialenosti, tak je akumulátor potrebné dobíjať aj mimo jeho alternátora, teda nabíjačkou. Obecne sa hovorí, že na jeden štart auto potrebuje prejsť cca 20 km aby stihlo cez alternátor dobiť akumulátor. Ruku na srdce, koľkí používajú voz na cestu do mesta kilometer tam a kilometer späť a baterku si potom nedobijú……Následne z toho na internete vznikajú klamlivé teorie o tom, komu aká batéria málo vydržala….Prečo sa toľko omieľa o potrebe neustáleho dobíjania ? Preto lebo tu máme problém číslo jeden, ktorý akumulátory ničí a nadávame mu sulfatácia. Pri vybíjaní akumulátoru vzniká sírnan olovnatý, ktorý začne pokrývať mriežky akumulátora. Mriežky ako vieme musia byť vodivé. Sulfatácia začína nebadane, začína mriežky pokrývať najskôr na mikroskopickej úrovni, neskôr môže dospieť do takého stavu, že sa začne kopiť na mriežkach a dokonca ich vytlačí tak, že sa navzájom skratne plusová a mínusová mriežka a batéria je nenávratne kaput. Tu vzniká ďalšia klamlivá teoria ako odišiel článok batérie a batéria sa poškodila. Batérie v dnešnej dobe vyrába automat a ďalší nezávislý automat ich kontroluje. Kým sa batéria predá, tak aj niekoľko mesiacov trčí na sklade a keby mala vadný článok, tak sa jednoducho sama vybije. Teda správne sa môžme domnievať, že ku vysokej životnosti batérie prispieva alternátor. Alternátor má zariadenie regler, ktoré dozerá na správne dobitie batérie. Pokiaľ batéria nevyžaduje dobíjanie, tak sa jednoducho obmedzí, lebo by došlo ku vyvretiu elektrolytu. Neazbúdajte ale, že voz čo má 8 rokov a najazdených cca 200 tis. km potrebuje skontrolvať aj samotný alternátor. Často bývajú zodraté uhlíky, ktoré nedokážu rýchlo preniesť do batérie prúd o viac ampéroch. Že Vám zhasne kontrolka dobíjania po štarte vozidla, to ešte neznamená, že je alternátor v poriadku. Preto je ho najlepšie skontrolovať mechanicky, často zostarnú usmerňovacie diódy v ňom a nevedia poskytnúť batérii kvalitne vyhladený prúd. Batéria sa následne prehrieva pri dobíjaní a predčasne stárne. Pokiaľ jazdíme iba mesto je potrebné nabíjať externe. Ja odporúčam automatické nabíjačky CTEK, lebo stačí naťukať trebárs režim AUTO a nabíjačka sa postará o všetko. Nemusíte ju kontrolovať a nedôjde ku prebitiu batérie. CTEK má patentované svoje nabíjačky a dokážu naštopkať batériu energiou oveľa viac ako mnohé iné výrobky. Nevadí ani nabíjanie v daždi ani ked si popletiete plusové a mínusové svorky……….

Ako vyzerá autobatéria, ktorá sa po roku pokazila „sama“

Častokrát na internete sa stretávame na rôznych fórach s radami, akú batériu kúpiť….Samozrejme aj s kritikou, komu ktorá batéria ako málo vydržala a so zaprisahaním, že tú alebo onú značku už nikdy v živote atď. Ale, položme si ruku na srdce, ktorý z týchto kritikov si išiel dať odmerať aj dobíjací výkon a napätie pri kúpe a výmene autobatérie? Ani jeden,,,,,,,,potom nemôžme kritizovať. Autobatéria je závislá od správnej dobíjacej sústavy – alternátora a keď blbne ten, tak blbne celý nabíjací proces,,,,,,Samozrejme, keď k tomuto dôjde, tak každý hádže vinu na autobatériu. Pritom alternátor, ktorý sa trebárs 8 – 9 rokov dral je „údajne“ v poriadku. Pritom vina je presne na opačnej strane. Trebárs 8-9 ročný alternátor je trebárs zrelý aspoň na výmenu uhlíkov, alebo na generálnu opravu. Mnoho vozov má veľkú elektrickú výbavu a uhlíky sú zodraté už pri nájazde 200 tis. km. Takisto regler obsahuje polovodičové súčiastky ako napr. diódy a ako vieme polovodiče nemajú v láske dlhodobo vysoké teploty, ktoré sa v alternátore vyskytujú. Často nedokážu striedavé napätie dokonale usmerniť a striedavé napätie autobatérie následne poškodzuje pomaly ale isto…..Firma CTEK Sweden, ktorá je líder v oblasti nabíjania, fakt že v zlyhaní štartovania je na vine všetko okrem autobatérie len potvrdzuje. Autobatéria, ktorá je vyrobená automatizovaným procesom môže byť z výroby jedine dobrá. Zlé autobatérie z moderných liniek neschádzajú. Takže keď Vám po roku blbne autobatéria, treba hľadať príčinu v starom aute a nie v novej autobatérii. Autobatéria navyše je zvnútra primitívne zariadenie, ktoré obsahuje len mriežky, namočené v elektrolyte a mechanicky sa tam samé od seba nemá čo pokaziť, nakoľko v autobatérii sa nič vo vnútri nekrúti, neobsahuje žiadne točivé súčiastky. Zničiť sa dá len tak, že sa provozuje vo vybitom stave a dôjde ku sulfatácii. Sulfatácia ako sme už tu niekoľko krát písali je stav, keď dôjde ku rozkladu elektrolytu a vzniklý sírnan olovnatý začne pokrývať nebadane vodivé mrežky a batéria stráca na kapacite. Samozrejme sa to prejaví najskôr v zime. Sírnan olovnatý je nevodivá látka a je to to isté ako  keby ste elektrozásuvku doma v stene zahádzali sádrou a následne sa čudovali, že neprepúšťa elektrický prúd. Sulfatácia vo veľkej miere sa prejaví tak, že napadne aj samotné póly autobatérie, čiže dokáže prerásť aj mimo vnútra batérie. Sulfatácia je nezvratný jav a batéria postihnutá sulfatáciou sa nedá opraviť. Takisto pokiaľ dovolíte aby k tomuto javu došlo, strácate nárok na záručnú opravu. Výrobcovia ako Varta alebo Bosch toto popisujú aj v záručných listoch. Nabíjačky CTEK pri ošetrovaní autobatérie dokážu pri nabíjacom cykle čiatočne sulfatácii zabrániť. Aby ste sulfatácii zabránili je nutné mať v poriadku dobíjanie a keď jazdíte iba mestské jazdy na studenom motore a studenej batérii, tak batériu treba doma kontrolovať a dobíjať. A na otázky: veď to som doteraz nemusel 8 rokov a bolo dobre, je jasná odpoveď. Auto pred 8 rokmi malo nový alternátor s novým reglerom, nové elektrospotrebiče a novú kabeláž. Vodiče ako všetko iné vekom degradujú, mení sa prechodový odpor, cez staré autokáble sa štartér roztočí ťažšie ako keď boli nové. Takisto káble, čo vedú od alternátora ku batérii môžu byť tiež prestárnuté a mínusový kontakt od batérie, čo je niekde mimo našich očí pripevnený ku kostre – karosérii vozidla môže byť takisto chytený koroziou, ani o tom nemusíme vedieť. Ľudia majú radi pri kúpe batérie výrazy – áno je to bezúdržbová batéria , sto rokov nemusíte na ňu ani pozrieť ale nie je to pravda. Pokiaľ nespravíte po jednom štarte aspoň 20 km, tak sa betéria nemôže plnohodnotne po štarte dobiť a dochádzu ku jej poškodzovaniu. Teda aspoň raz za mesiac šup batériu na dobíjačku. S CTEK nabíjačkami môžte nabíjať priamo pod kapotou, bez odpájania batérie. Firmy ako Porsche už miesto rezervného kolesa dávajú do povinnej výbavy nabíjačku CTEK, nakoľko moderné vozy majú také vysoké spotreby energie, že samotný alternátor ich nestíha dobiť. A to nehovorím o Touaregu, čo obsahuje dve autobatérie. Čiže dobíjať autobatérie je normálna vec, podobne ako dofukovanie pneumatík. Nikto sa nečuduje, že gumy treba sem tam aj dofúkať ale veľa ľudí sa čuduje, že údržbe podlieha aj autobatéria. Čiže to koľko Vám vydrží autobatéria si viete sami ovplyvniť. U mňa, čo používam v aute dva zosiľňovače kvôli muzike je to tak 2 – 2,5 roka a batéria dovidenia. Batéria nie je stavaná na nekonečný počet nabíjacích a vybíjacích cyklov, má jednoducho svoje hranice. Firma Varta v záručnom liste upozorňuje aj nato, že pre vozidlá taxislužby neplatí plná doba záruky. Nakoľko nie je jedno, či za deň spravíte 2 štarty alebo 50 štartov. Keď 50 štartov, potom si musíte byť vedomý že batéria sa s Vami rozlúči skôr ako ste plánovali. Takisto pri návšteve obchodov jednoducho vypnite v aute všetko, čo sa vypnúť dá. Teda žiadne autorádio ani parkovačky. Alebo keď hej, tak potom doma batériu dobíjajte. Takto vyzerá ročná batéria po reklamácii zákazníkom, po roku používania. Samozrejme sa „sama“ pokazila. Ten biely povlak a škvrny sú sulfatácia, čo prerástla až na kontakty batérie.

zasulfátovaný pól

A túto batériu údajne ošetroval „odborný“ servis. Keď tomuto odbornému servisu nevadil, takto zhumpľovaný pól autobatérie, tak ja usudzujem, že tomu rozumel asi tak ako škôlkar architektúre procesora Intel. Takto máme pekne zasulfátované póly batérie + biele škvrny, čo prekukajú nasvedčujú o tom, že je chytená dôkladne.

autobatéria-sulfatácia

Batéria musí mať pekné čisté a vodivé kontakty ako batéria na vrchnej pozícii.

A ináč predstavte si, že takúto zhumpľovanú baterku sa mi podarilo oživiť aj keď nie na plný výkon, lebo ranné žhavenia a následné štartovanie nezvládala, ale cez deň sa dala v pohode používať.