Hromada technických problémov ?
Motor 1.2 HTP je mnohými hanený už len preto, že sa jedná o neušľachtilý trojvalec. Za častými problémami tohto
motora stojí však nedôsledná práca konštruktéra. Ten mal za úlohu oddeliť valec z agregátu 1,6i , 8V, /74-75 kW/
a vykonať čo najmenšie množstvo úprav. Samozrejme sa jednalo o čo najlacnejšie úpravy. Medzi najviac odfláknuté
úpravy patrí umiestnenie katalyzátora blízko olejového kanála motoru. Následkom tohto dochádza ku značnému
prehrievaniu oleja najma v letnom období a pri jazde na diaľnici v pohode vyskočí jeho teplota na 150 stupňov Celzia. Olej s nízkou tepelnou zatažiteľnostou to dlho nevydrží, najmä rozhodne nie výrobcom predpísaných 15 000 km. Následne dochádza ku vytvoreniu veľkého množstva karbónu, ktoré ochromí funkciu hydraulických zdvihátok.
Vplyvom šetrenia tento motor nemá dokonca ani klasický hliníkový chladič oleja, ktorý je súčasťou držiaku olejového
filtra. Následkom ochromenia funkcie hydraulických zdvihátok, často dochádza k tomu, že napr.výfukové ventily
nezatvárajú správne a dochádza ku strate kompresie a nepravidelnému voľnobehu. Podfukovanie ventilov pritom
prináša tepelné namáhanie, ktoré ich časom deformuje a sedlá takisto. Ďalším veľkým problémom býva, že znehodnotený olej nedokáže rýchlo naplniť hydraulické napináky rozvodovej reťaze. Následne dochádza ku častým preskokom na rozvode a principiálna výhoda reťaze oproti rozvodovému remeňu je vlastne zmarená. Ako sa ale majú brániť desaťtisíce zákazníkov vlastniacich fábiu s týmto motorom ? Skrátiť výmenné intervaly oleja na polovicu, teda na 7500 km.Pri voľbe oleja je vhodné použiť mazivo pre športové a vysoko zaťažované motory podľa SAE 5W – 50. Takýto olej je dostatočne riedky nato, aby správne mazal chúlostivú rozvodovú reťaz, rýchlo naplnil jej napináky aj hydraulické zdvihátka a zároveň dobre vzdoroval tepelnému namáhaniu. Následne zákazník sa môže presvedčiť, že aj motor HTP
