V praxi a u neskúsených motoristov sa často stretávame s otázkou: – Aký je najlepší motorový olej ?
Priznajme si, že na nás vplýva všadeprítomná reklama, olejárske firmy zároveň neváhajú investovať množstvo peňazí na reklamu na motoristických pretekoch, nálepkami s nápisom trebárs Total, Elf, Castrol, Mobil 1 sa hrdia naši obľúbení jazdci F1 alebo pretekári rally súťaží….Takisto aj krásne farebné obaly olejov majú na motoristov častokrát veľký vplyv. Ale rozhodovať sa treba triezvo, najlepšie rady aký olej naliať do motora poskytne Váš výrobca vozidla – motora, aj ked aj tu to zaváňa biznisom a tak v brožúrach ku vozidlu sa môžme dočítať, že Peugeot odporúča Total, Fiat odporúča Seleniu, BMW odporúča olej BMW Original Quality 5W-30, ktorý preňho vyrobila vlastne firma Castrol atd. Ale pokial do Peugeota nenalejem olej Total, tak dôjde ku poškodeniu motora ?? Samozrejme nie, pokiaľ vyberiete olej, ktorý tento výrobca motorov požaduje. Parametre oleja sú na každej fľaške oleja napísané. Dozvieme sa tam výkonnostné parametre oleja a viskozitné parametre oleja. Viskozitné parametre oleja prezradia čísla ako:
15W-40, 10W-40, 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 15W-50 atd. Ale pozor, tieto viskozitné parametre nehovoria nič o výkonostnej triede oleja. Výkonostná trieda u týchto všetkých viskozít môže byť napr. ACEA A3/B3 alebo B4. Písmenko A sa zaoberá benzínovými motormi, písmenko B sa zaoberá dieslovými motormi. Väčšina vozidiel požaduje túto výkonovú špecifikáciu. Túto špecifikáciu dokážu splniť všetky moderné oleje s výnimkou nejakých starých typov olejov ako Mogul Super alebo M6. Viskozitná trieda pojednáva skôr o štartovateľnosti motora za určitých klimatických podmienok, čím je číslo pred písmenko W nižšie, tým je olej možné použiť vo veľmi chladných podmienkach ,trebárs aj na Sibíri. Je zrejmé,že na Sibíri by ste motor naštartovali najlepšie s olejmi napr.0W-40. Písmenko 0W udáva, že olej by mal byť tekutý takmer aj pri -60 stup.Celzia. Okrem výkonostnej normy sa v praxi stretávame s normami, ktoré určili výrobci motorov ,trebárs VW alebo BMW a výrobcovia olejov a takisto Vy pokiaľ olej vymieňate,  tieto normy musíte  rešpektovať. Medzi známe normy od VW v súčasnosti patrí norma VW 507 00 alebo u BMW Long Life 04. Obidve normy v skratke pojednávajú o olejoch, ktoré sú ľahkobežné, nízkosulfátové a sú určené pre vozidlá s filtrom pevných častíc. /DPF/. Teda pokial nakupujete olej, drahší olej neznamená, že musí byť zákonite lepší, vo všeobecnosti platí zásada dať do motora olej podľa požiadaviek výrobcu motora,čo sa dozviete napr. v knižke od vozidla a samozrejme nenaťahovať servisné intervaly výmeny oleja. U motoristov panuje názor na výmenu oleja cca po 15 000 najazdených kilometroch ale ani toto nemusí byť záväzný parameter. Interval výmeny oleja máte tiež napísaný v servisnej knižke vozidla,ale pokiaľ vykonávate veľké množstvo jázd na studený motor a na krátke vzdialenosti,tak aj tento interval skráťte o tretinu.

 

Často sa na rôznych fórach, aj pri otázkach zákazníkov stretávame s otázkami – ako často meniť olej, aký olej, čo spraví s mojim vozidlom longlife olej , treba meniť filtre – netreba meniť filtre? K otázke oleja. Najlepšia pomôcka je servisná knižka priamo od výrobcu vozidla, poprípade mazacie plány jednotlivých výrobcov olejov. Rešpektujte pokyny výrobcu motora a nedajte na reči kamarátov, ktorí Vám iste neporadia lepšie ako výrobca motora vo Vašom automobile. K otázke longlife olejov. Longlife oleje majú životnosť aj 30 000 km ,ale treba si uvedomiť v akom stave je Váš motor, či nemá stiahnuté kilometre a či nerobíte prevažnú časť jázd len po meste a so studeným motorom. V takom prípade asi nebude veľmi namieste využívať maximálne intervaly výmeny oleja. Príklad: – známy si na Slovensku kúpil nové BMW , samozrejme každý mu dobre „poradil“ ,že olej ani netreba pomaly meniť , ďalší mu dobre „poradili“ ,že interval výmeny je vhodný aj 40 000 km a čo sa nestalo ? Pridrel turbodúchadlo , oprava sa vyšplhala na 2000 eur, len zato, že „usporil“ pár eur a nevymenil olej skôr. Väčšina ťažkých závad na turbodúchadle je vplyvom opotrebeného oleja. Oplatí sa teda šanovať pár eur na oleji, ktorý je z mesiaca na mesiac lacnejší ?

Takisto pri vozidlách skupiny VW Group rešpektujte pokyny výrobcu motora. Podľa servisných intervalov na štítku zistíte interval, ktorý je označovaný písmenami QG. Následne viete,či použiť olej na pevný servisný interval ako napr,pri oleji Castrol – Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 alebo longlife olej Castrol Edge 5W-30. Používať olej longlife je dnes veľmi „módne“, ale treba si uvedomiť ,že sa jedná o nízkosulfátové oleje, ktoré po zhorení netvoria žiadne alebo minimálne zvyšky, napr. aj kvôli tomu ,že majú znížené napr.množstvo síry aj iných prvkov. Ale ! Prvky ,ktoré sú škodlivé pre životné prostredie, majú dobré vlastnosti pre chod motora. Niekedy to bolo olovo,ktoré bolo v benzíne a slúžilo na mazanie sediel ventilov v našich škodovkách. Keďže olovo je veľmi škodlivé pre človeka, vymyslela sa prísada Anabex trebárs a škodovka vrčala ďalej……Otázne je,či táto prísada mala podobné mazacie vlastnosti ako samotné olovo obsiahnuté v benzíne. Tak je tomu teda aj pri súčasných olejoch, životné prostredie má prednosť……Teda ,pokiaľ máte na staršie BMW používať olej triedy z roku 1998 ,nedávajte tam longlife oleje.

K otázke filtrov oleja. Používajte kvalitné auto filtre od osvedčených výrobcov ako Bosch,Knecht,Hengst,Mann,Purflux atd.Nepoužívajte čínske podozrivo lacné filtre,ktoré keď neobsahujú pretlakový ventil,tak niekedy občas tečú …..To,čo Vám vytečie a musíte doliať olej, zato si môžte kúpiť filter kvalitný napr. Bosch na ktorý v živote nebola

reklamácia…pokiaľ filter neobsahuje pretlakový ventil,môže dôsjsť k vytrhnutiu filtračnej časti filtra a môžete si na motore upchať mazacie kanáliky, prípadne zadrieť ložiská na „kľuke“. Bosch filtre pred krízou stáli 500 – 600 sk, dnes bežný Bosch filter stojí 4-7 eur, tak šporenie nie je namieste…Akurát dnes, nám jeden zákazník oznámil, že ked menil „výhodný“ filter kúpený za 3 eurá vo svojej škode fábia htp, tak kúsok z toho filtra chýbalo,keď ho pri následnej výmene oleja chcel vymeniť….Ten kúsok filtračného materiálu vám môže narobiť vysoké škody v motore, len kvôli úspore 1-2 eur za kvalitný filter…

Podobne vzduchové filtre. Rešpektujte pokyny výrobcu motora, vzduchový filter meňte v predpísaných intervaloch. Nečakajte ,že v obale vzduchového filtra objavíte za lopatu nečistôt, vzduchový filter má jemné póry,ktoré sa cca po najazdení 20 000 km upchajú, napriek tomu,že filter bude vyzerať OK. Dôsledky šporenia na vzduchovom filtri ? Zvýšená spotreba pohonných hmôt, dochádza k namáhaniu turba. Turbo je z jednej časti poháňané výfukovými plynmi, má vysoké otáčky ,ktoré sú ale brzdené nedostatkom vzduchu, ktorý by chcelo nahnať do sania motora. Dochádza aj ku dymeniu motora,lebo motor v danom okamihu potrebuje viac vzduchu na spálenie nafty ako mu turbo dáva….

Palivové filtre – osobitná kapitola. veľa ľudí čaká, až kým ich plechový miláčik neostane takmer stáť na ceste a počúvame výhovorky,že palivový filter je drahý. Je potom ale lacnejšia oprava vstrekovacieho systému, ktorý sa namáha a samotné vybranie agregátu z motora zhltne viac peňazí ako včasná výmena na niekolko období…..Súčasné common rail dieslové motory sú háklive na kvalitu nafty a šetrenie filtrami prospieva hádam len auto servisom, najmä ked v súčasnom období si môžte vyberať z množstva filtrov od rôznych výrobcov a takisto podľa ceny…..Samozrejme aj tu platí, že drahý filter od firmy Delphi, ktorá vývoju venuje obrovské množstvo peňazí, má neporovnateľne kvalitnejšie filtračné materiály ako cenovo „výhodný“ filter od čínskych priateľov….

http://www.webareal.sk/extraolej, http://www.autobaterie-lacno.sk