Priznám sa, som priaznivec nových vecičiek, čo veľa zvládnu a málo stoja….Keďže sa zaoberáme predajom autobatérií, rovnako ma zaujíma meranie a testovanie auto i moto batérií. Keďže na trhu je rôznych testerov veľa a v rôznych cenových hladinách, mňa zaujal čírou náhodou tester Launch Tool BST 12. Priznám sa, keď som čítal čo táto mašinka dokáže, skoro som padol na zadok,,,,,a ešte stojí len okolo 213 eur. Teda prejdime k veci……..Mudrlantov okolo batérií je veľa a každý má nejaký „osvedčený“ odhadovací systém v akom stave sa nachádza autobatéria. Každý má doma voltmeter, lebo takýto merač kúpite aj za pár eur….Ale merať volty je to posledné, čo od tejto vyspelej mašinky budeme chcieť. Voltáž nám dá iba nepatrné znalosti o zdraví batérie. Takisto batéria, ktorú nesieme do zberu môže klamať svojimi 12V, že jej nič nie je…..Ale stačí ju dať do auta a hneď sa prezradí, keď sa jej nepodarí bezpečne naštartovať. Ale našťastie tu máme túto múdru mašinku od nemeckej firmy Launch Europe.  Táto mašinka obsahuje kufrík v ktorom je zabalená, návodík na použitie, prepojovací kábel na PC a samotnú mašinku BST 12 s tlačiarňou. Keď si porovnáme konkurenčné prístroje, tak za túto cenu naozaj gamba dole….Mašinka BST 12 má viac pracovných režimov, teda módov. Po pripojení káblov na ľubovoľnú autobatériu môžme na svietiacom displaji vidieť ponuku: Continue Testing – teda pokračovanie na testovanie. Teda to asi ideme robiť. Prvá ponuka je Battery Test, teda ideme testovať najlepšie odpojenú autobatériu od autoinštalácie. Po stlačení Enteru na test batérie, je potrebné naťukať akú batériu máme v ruke, teda buď mokrú – WET alebo AGM. Naťukal som WET, stlačil Enter a zase musíme prístroju zadať akú amperáž má autobatéria podľa výrobcu. Europske batérie majú normu EN /english/, teda naťukáme EN normu a zároveň šípkami naťukáme koľko ampérov má mať konkrétne batéria, čo ideme merať. Teda napr. Varta Blue Dynamic 52Ah má podľa výrobcu 470 A. Po nahodení tejto hodnoty stlačíme Enter a za pár sekúnd po Battery Analysing sa zobrazí výsledok merania……..Geniálne ! Mašinka ukáže koľko má ampérov v skutočnosti tá ktorá batéria, zároveň ukáže napätie na svorkách, ukáže vnútorný odpor batérie v mOhm, ukáže Battery Life, teda na koľko percent batéria pracuje, resp. koľko života má pred sebou….Pokiaľ sa ukáže Good, tak je batéria dobrá………

Toto sa nachádza v kufríku ……

Meranie Battery Test:

Vykonávame test batérie, fotka je trochu blbá lebo je robená večer………

A toto sa nám zobrazilo na displaji prístroja:

Takže z displeja čítame: Battery Good – Batéria je v poriadku. Rating – je hodnota, ktorú sme naťukali z batérie v Ampéroch. Measure – je odmeraný výsledok v ampéroch teda batéria má v nesformovanom stave štartovací prúd 406 A. Volts – 13,02 Volt, batériu som dal trochu predtým poštekliť na nabíjačke CTEK, inak by mala okolo 12,6 Volt. Int.R – značí vnútorný odpor batérie v mOhm. Pokiaľ je batéria staršia a postihnutá sulfatáciou, tak ten odpor by bol oveľa väčší. Life – značí výkon batérie teda zatiaľ z nej dostaneme 81% výkonu. Batéria je nová, zišlo by sa ju pár dní používať aby sa sformovala….

2. Meranie vodivosti káblov. Toto meranie je zamerané nato, aby sme odhalili príčinu zlého dobíjania batérie, aj keď je alternátor v poriadku. Prestárnuté káble môžu zato, že autobatéria nemá požadovaný výkon. Nezabudnite, že čím je auto staršie tak aj káble postupne strácajú na vodivosti.

3. štartovací výkon celého systému. Nastavte tester do módu Starter Test a čítajte pokyny na obrazovke, teda uskutočnite štart motora. Systém vyhodnotí štartovací výkon.

Takže vozidlo bezpečne naštartovalo a aj tester Launch to vyhodnotil ako OK. Pripomínam, že všetky výsledky môžte ťuknúť do tlačítka Printer a následne si ich aj vytlačíte.

4. Výkon alternátora. Budeme teraz testovať alternátor vo viacerých režimoch. Každému je zrejmé, že na na voľnobeh motor ide minimálne a preto najväčší výkon do batérie sa posiela pri vyšších otáčkach. tento tester Launch BST 12 bude testovať výkon – kvalitu dobíjania pri 3000 a pri 2000 otáčkach za min. Takže podľa pokynov naštarujte motor a 10 sekúnd treba držať otáčky motora pri 3000 a potom pri 2000 otáčkach za minútu.

Táto foto ukazuje výsledky merania pri 3000 otáčkach a ukazuje najm. a najväčšiu nameranú hodnotu. Po stlačení Enter ukáže výsledok, teda buď dobrý alebo zlý.

Tu sú výsledky merania pri 2000 ot./min. Pre celkový výsledok treba stlačiť Enter. Aj pri 3000 aj pri 2000 ot./min po stlačení Enteru nám mašinka vyhodí výsledok buď dobrý – Good alebo zlý. Mne našťastie dobrý.

Teda výsledok kvality dobíjania je dobrý a primerné napätie môjho alternátora pri 2000 ot./min je 14,43 Volt. Každú hodnotu si môžte vytlačiť aby ste to mali čierne na bielom, lebo mašinka disponuje aj tlačiarňou. Takisto je v kufríku aj prepojovací kábel, takže cez USB výsledky v pohode si hodíte do počítača. Tento tester kúpite na webe autobaterie-lacno.sk

Priznám sa ku kúpe novej navigácie ma motivovala skutočnosť, že môj doterajší stroj Tomtom One /prvá edícia/ sa už pomaly začal poberať do neba, má cca 7-8 rokov a opaľovanie na držiaku za sklom mu už veľmi neprospieva…ťažko sa dá za tepla naťukať cieľ cesty a aj mapy sú v ňom dosť staré….pritom pamätám ako v čase kúpy mal ledva prejazdovú mapy Bratislavy a bol to stroj číslo jedna napriek tomu…Spoločnosť Tomtom keď vydala nové mapy Slovenska bol dôvod na oslavu a koniec trápenia. Následne začal veľký boom v navigovaní a aj mapy sa začali zlepšovať . Vtedy Tomtom používal mapy od spoločnosti TeleAtlas, túto momentálne aj kúpila. Nikdy som nemal poznámky ku mapám od Teleatlasu, lebo sú skvelé…Mašinka Tomtom sa mi ale neskôr  pokazila a tak som sa rozhodol pre zmenu. Tentoraz som sa zameral na konkurenta a to od firmy Garmin. Vybral som si pomerne nie drahý stroj Garmin Nuvi 55 LMT. Vyrába sa aj Garmin Nuvi 55 LM ale rozdiel je v tom, že LMT má v sebe aj prijímač dopravných informácií, ktorému nadávame TMC. Garmin ma očaril tým, že má v sebe aktualizáciu až do skončenia životnosti prístroja. Akonáhle som ho kúpil mrkol som do knižky od pístroja, kde mi kázali sa nahodiť na web www.garmin.com. Tu som sa nastavil podľa reči, ktorej rozumiem a to bola najbližšie čeština. Systém mi prikázal následne si do počítača stiahnuť z ich webu program Garmin Express. Po inštalácii som tento program spustil a systém mi prikázal pripojiť zariadenie teda navigáciu Garmin. Navigácie Garmin priamo z výroby potrebujú nahodiť na ich web a aktualizovať obsah mašinky, teda mapy. Systém ma upozornil, že to môže trvať cca 1,5 hodiny ale nakoniec to šlo trochu skôr. Prečo som sa rozhodol pre túto navigáciu? Lebo silného konkurenta ako TomTom som už mal a chcel som vyskúšať jeho silnú konkurenciu….navigačky ako Mio som vylúčil pre dosť zlých recenzií, aplikáciu do mobilu som nechcel – ja viem, že tu operuje Sygic ale chcem mašinku len na jeden účel a netrápiť batériu v mobile a netrhať si vlasy, keď vo veľkom meste na križovatke zazvoní telefón a navigovaniu bude v kritickej chvíli koniec………A mobily tiež nemajú prijímač dopravných informácií TMC, že ? takže aj keď mobil robí veľa vecí naraz, ešte to neznamená, že všetky musí robiť dôkladne….napr. mobil má aj foťák ale ešte som nevidel, žeby špičkový reportér na futbalovom zápase fotil mobilom……..Zároveň som chcel mašinku, ktorá bude mať doživotnú aktualizáciu máp, lebo v zahraničí sa významne stavia a každú chvíľu pribudnú cesty, na rozdiel od nás aj Rumunsko je už na tom lepšie. A samozrejme som neplánoval vyhodiť za navigačku 300-500 eur za stroje čo majú v sebe aj TV prijímač, prehrávač videa atď. Televízor treba pozerať doma a nie za jazdy. No, navigačka v krabičke obsahuje 1ks navigácie, jeden držiak a prepojovací kábel s počítačom. Na rozdiel od TomTom sa nebolo treba zdĺhavo registrovať /ale môžte sa, keď chcete/ a navigačka cez program garminexpress sa podľa svojho výrobného čísla bez problému aktualizovala. Zároveň sa aj bez problému dobila cez USB kábel. Po zapnutí chvíľu váhala, kým našla dostupné satelity.

Mašinka má 5 palc.obrazovku, čo stačí lebo si ju dáte v pohode do vrecka na košeli. Výrobca Garmin mohol pribaliť dáky obal, nehneval by som sa. Ale samozrejme načo, ked si ho môžte kúpiť osobitne.Po zapnutí tlačítka hore, /je ho treba podržať chvíľu/ sa objaví táto obrazovka:

Pripomínam, že naposledy som jazdu dokončil v noci a navigácia sa automaticky prepína do nočného módu. Ale ide to nastaviť, buď denný mód alebo nočný alebo automatický, takže som nechal automatický. Poďla údajov na obrazovke vidno, že vsjo jásno a netreba nič čítať dopredu. Teda zadáme /ťukneme/ do lupy na obrazovke a zadáme si adresu kam chceme ísť. Pokiaľ sa jedná o zahraničie najprv si zmeníte štát, následne zadáte mesto, toto môžte zadávať aj podľa PSČ čísla trebárs a následne zadáte ulicu a číslo domu. Navigácia Garmin Nuvi 55 LMT je „user friendly“ teda užívateľsky príjemná. Teda keď zadávate mesto napr. Bratislava, už po naťukaní písmen Br Vám hore dopredu ponúka Bratislavu, takže sa nemusíte upísať k smrti,,,,,To isté sa deje s ulicami, takže celý proces zadania adresy trvá len krátko….

Takto vyzerá display po ťuknutí na Lupu.Môžte si samozrejme vybrať aj blízke body zájmu ako Nákupné centrá, obchody,banky, čerpacie stanice atď. Pokiaľ ste si predtým uložili cieľ do ktorého cestujete často, kliknete na Uložené a tam to máte, jedným ťuknutím zadáte adresu kam chcete ísť…

Vidíte, že navigačka je položená v izbe, takže nevidí na satelity. Vpravo si môžte v pomocnej časti dať zobraziť počet km, ktoré ste prešli, priemernú rýchlosť a čas jazdy. V menu vpravo úplne dole ťuknete na tie čiarky a takisto na displayi naskočí potom TMC príjiímač dopr.informácií a informuje Vás o nehodách a zápchách pred Vami…Na príjem dopravných informácií musí byť na navigačke pripojený aj dobíjací kábel, lebo tento zrejme slúži ako anténa prijímača dopr.informácií. Samozrejme ako to už na Slovensku býva, tender na dopr.služby vyhrá iba spriaznená firma, ktorá si tam ide zarobiť a na robotu kašle a preto na Slovensku nemusia byť tieto informácie presné…teda prijímač Vám ukáže zápchu ale zároveň žiadne zdržanie, hoci sa v ňom práve nachádzate a stojíte uprostred kolóny….ale v zahraničí toto funguje úplne presne a navigácia by mala potom ponúknuť aj alternatívnu trasu aby ste sa vyhli zápche, prípadne nehode….Pokiaľ chcete cestovať trebárs do Paríža cez Košice navigácia Garmin ponúka prejazdové body, ale tu sa bojím že treba zadať nielen mesto prejazdu napr.Košice ale treba zadať aj ulicu a potom sa môže stať, že sa dostanete z hl.cesty zbytočne na dáke sídlisko na ktoré ste vôbec nemuseli vstupovať. Toto je rozumnejšie u navigácii Tomtom, lebo tam zadáte iba mesto prejazdu alebo križovatku a navigácia sa dovtípi že treba vypočítať trasu aby ste do mesta zbytočne nemuseli vôbec vojsť ak netreba….Táto navigácia Garmin obsahuje na mape 22 štátov centrálnej Europy a ak Vám to nestačí na webe garmin si môžte dokúpiť aj ďalšie….takisto si tam môžte stiahnuť rôzne hlasy aj typy autíčok alebo motoriek, dokonca lietadiel, ktoré sa Vám zobrazia na displayi….S mapami, ktoré Garminu dodáva firma Here som bol spokojný naozaj každú odbočku aj do lesa spoľahlivo má uloženú…..pri navigovaní si môžte dať výber trás ako napr. zameraných na čo najrýchlešie prejdenie požadovanej trasy, bez ohľadu na km alebo naopaj aj čo najkratšie trasy bez ohľadu na komfort cestovania. Zatiaľ preto navigáciu Garmin Nuvi 55 LMT plne odporúčam. Služba Lifetime Maps znamená bezplatné aktualizácie až do konca životnosti ale to znamená vraj, že aspon raz za 2 roky sa musíte pripojiť na ich web cez počítač. Inak firma Garmin bude považovať Vaše zariadenie za odpísané………….

Na značke Repsol stojí mnoho pretekárskych moto tímov z celého sveta. REPSOL YPF patrí medzi najväčšie petrochemické koncerny sveta. Jeho výrobné závody môžeme nájsť po celom svete počnúc Španielskom až po ropné plošiny na rôznych moriach a oceánoch. Mazivá REPSOL sú výhradne vyrábané v závode v PUERTOLLANO, čo je priemyselná zóna na juhozápade Španielska asi 300 km od Madridu. V tomto závode sa vyrábajú všetky mazivá REPSOL vrátane tých , ktoré smerujú do iných firiem na základe zákazkovej výroby ako napr. Seat oils , Nissan oils atď. Aj týmto spôsobom je vždy garantovaná rovnaká kvalita mazív. Respol je známy z rýchleho sveta hlavne motoriek. Z motocyklových olejov majú mazivá Repsol ako jediné na svete špecifikáciu Hondy. Oleje Repsol kúpite aj na našom webe www.autobaterie-lacno.sk Tu ponúkame za prijateľné ceny známe produkty Repsol. Napr:

Iste mnohí z Vás sú nároční aj čo sa týka výberu autobatérie…..Prípadne uskutočňujete denne množstvo štartov na krátkych vzdialenostiach a batéria Vám ledva vydrží dva roky. Prípadne máte namontovanú rozsiahlu audiosúpravu a bežná mokrá batéria ledva stíha a nestíhate ju dobíjať….Pamätajte, že bežná moderná autobatéria typu calcium-calcium alebo calcium-legura nemôže byť prevádzkovaná vo značne vybitom stave, nakoľko dochádza ku sulfatácii, po slovensky vodivé mriežky sa pokrývajú sírnanom olovnatým a batéria postupne stráca kapacitu. Tento jav začína nenápadne a časom sa zväčšuje. Takto postihnuté autobatérie nejdú opraviť a sú zrelé nakoniec akurát do zberného dvora starých autobatérií.Sulfatácia je niečo podobné ako keď vodný kameň zanáša vodovodné trubky a môže dôjsť aj do takej miery, že sírnan olovnatý skratne plusové a mínusové mriežky batérie a batéria je v háji,,,, Nezabúdajte, že pokiaľ robíte časté mestské jazdy na vybitej batérii, batériu si poškodzujete ! Pokiaľ má batéria na svorkách menej ako 12,2 Volt dochádza ku sulfatácii. Aká pomoc je nato ? Dobíjať, dobíjať,dobíjať aj mimo vozu, teda mimo dobíjacej sústavy vozidla. Odporúčame nabíjačky CTEK. Batériu by ste mali kontrolovať aspoň raz za dva mesiace. Ale pokiaľ sa chcete vyhnúť tomuto problému sú aj odolnejšie batérie ako bežné WET /mokré/ ja vravím, že žblnkajúce batérie.Žblnkajú vtedy, keď batériou potrasiete, lebo mnohí z Vás si myslia, že kúpia drahú batériu a je automaticky gélová. Čo je lepšie ako bežná WET batéria ? Pokiaľ máte v aute rozsiahle audio a dochádza ku častým vybitiam batérie odporúčame batérie Exide Maxxima.Ako to už v živote chodí, čo je lepšie je aj drahšie ale Exide Maxxima má minimálne dvojnásobnú životnosť, pričom dvojnásobne drahšia nie je……Autobatéria Exide Maxxima 50Ah je malá trakčná batéria s modrým vekom, čo znesie aj hlboké vybitia a následne sa dá nabiť na 100% kapacity. Teda pre audio súpravy v aute ako vyšitá. Táto batéria má zároveň štartovací prúd ako bežná 100Ah batéria. Exide Maxxima je uzavretá batéria, ktorá môže pracovať aj keď bude položená nabok, dokonca aj s prasknutým obalom. Je to kvalitná AGM batéria, ked elektrolyt je napustený vo sklenom vlákne. Válce, ktoré sú zrejmé navonok prezrádzajú orbitálnu technologiu, čiže pokiaľ by sme vodivý pás vo valci vystreli, prišli by sme nato, že má strašne veľkú vodivú plochu s ktorou dosahuje veľké štartovacie prúdy. Batérie tohto typu sú veľmi odolné aj voči vibráciám, takže je vhodná pre off-roady , lesné stroje, vibračné dosky atď. Batéria Exide Maxxima aj pokiaľ by bola rok odpojená má veľmi malé vybíjacie prúdy, takže naštartuje akýkoľvek motor, čo aj rok stál……..

Druhý typ je napr. Exide Maxxima 50Ah AGM čierna označovaná aj AGM Start a je vhodná s vysokým prúdom na štart akýchkoľvek motorov a tým že je extrémne odolná voči vibráciám je vhodná pre lesné stroje, kombajny, vibračné dosky atď. Z batérií Exide Maxxima sa nič nevylieva, nič netreba dolievať a má rekuperáciu vnútorných plynov a je vhodná aj na umiestnenie v kabíne vodiča. Sú to batérie vhodné pre štart-stopy systémy a veľmi časté štarty. V prípade vybitia, nabitie na plnú kapacitu trvá iba 50% času ako u bežných batérií. Takže tí, čo máte vyššie nároky na autobatériu toto je jasná voľba. Aj dnešné moderné akumulátory sú značne podvyživené čo sa týka váhy, lebo olovo je drahé ale toto sa netýka akumulátorov Exide Maxxima…..

Oleje Motul kúpite na spolahlivom eshope alza.sk, stačí kliknúť na jednotlivé modré označenia olejov. Motul už desiatky rokov vyvíja produkty najvyššej rady s technologiou ESTER Core. Ide vždy o najnovšiu technologiu firmy Motul. Ester Core garantuje že v produktovej rade 300V dosiahnete maximálny výkon Vášho motora. Ester Core redukuje vnútorné trenie  a zabezpečuje vysokú stabilitu teploty a tlaku oleja. Zároveň poskytuje maximálnu priľnavosť olejového filmu a nízku prchavosť oleja, spojenú s nízkou spotrebou paliva. Na plechovkách oleja rady 300V nájdete tzv. Bubble Tag. Je to trojdimenzionálny hologram vo forme nálepky. Obsahuje QR kód podľa ktorého si viete preveriť autenticitu výrobku MOTUL. Najznámejšie autooleje rady 300V sú Motul Power 5W-40, Motul Le Mans 20W-60, Motul Competition 15W-50, Motul power racing 5W-30, motul Sprint 0W-15, Motul Chrono 10W-40 atd. Tieto oleje majú nastavenú rôznu schopnosť absorpcie nespáleného paliva, ktorá je dôležitá pri moto pretekoch. Pri motocykloch technologia Ester Core garantuje výkon, spoľahlivosť,ochranu a minimálnu spotrebu oleja. Pri moto olejoch poznáme nasledovné normy: API /American Petroleum Institute/ definuje výkon motorových olejov prostredníctvom „S“ /Service/ kategorií, ktoré sú hodnotené na základe poslednej kategorie „SN“. Tá bola zavedená v roku 2010 a samozrejme zahrňa požiadavky všetkých noriem predchádzajúcich.

JASO. JASO vytvorila vlastný štandard pre 4 taktné motory motocyklov JASO T 903. Táto norma T 903 má tri stupne MA, MA1,MA2. JASO MA2 ponúka najviac účinné trecie úrovne pre chod spojky. Motorové mazivá Motul splňajú normu JASO T 903. Aj nový typ oleja Motul 5100 ester 10W-40 spĺňa normu MA2. Kúpite ho spolahlivo na eshope alza.sk stačí kliknúť na modrý text. Závodné mazivá rady 300V Factory Line túto normu hladko presahujú. Pre 2 taktné motory existuje JASO norma M 345 s tromi stupňami FB,FC,FD. Dvojtaktné mazivá Motul spľňajú normu JASO FD a FC. Závodné Motul mazivá rady Motul 800 2T presahujú všetky normy JASO M 345 s FD najvyšším stupňom. Olej Motul 300V Factory Line s Ester Core je určený na najvyššie výkony.V porovnaní so staršou verziou 300V poskytuje o 2,5% vyšší krútiaci moment.

Motul 7100 pre normu MA2

MOTUL s Ester Core

Obidve autobatérie predstavujú nadštandard vo svete autobatérií a sú od renomovaných výrobcov. Svojou kapacitou 100Ah sú odporúčané pre výkonné dieslové motory s veľkými objemami a výkonmi. Tieto vozy disponujú množstvom elektr.spotrebičov, ktoré sú aktívne aj vo vypnutom stave, preto sa kladie na výkon autobatérie veľký dôraz. Napr. pre vozy BMW je dôležité dodržať kapacitu batérie, nakoľko môže potom blbnúť palubná elektronika a výmenu batérie u týchto vozov treba elektronike „oznámiť“ teda zapísať do palubného počítača. Tieto batérie sa používajú aj v dodávkach s veľkými motormi a častými dennými štartami. Vyskúšajme teda akumulátory Exide Premium 12V 100Ah 900A EA 1000 a Varta Silver Dynamic 12V 100Ah 830A.

Exide Premium 12V 100Ah 900A predstavuje moderný akumulátor pre výkonné vozy. Ohromné výhody moderného výrobného procesu a vynikajúca kvalita materiálov, umožnili vyvinúť batériu, ktorá, predlžuje dobu životnosti v porovnaní so štandardnou batériou, vďaka lepšej odolnosti opätovne sa vybíjať a nabíjať, získanej zlepšením priľnavosti pasty na kovovej mriežke, zväčšenej rezervnej kapacite, vychádzajúcej z použitia hrubších dosiek, zlepšenej odolnosti voči vnútornej korózii, získanej výrobou mriežky strihom v ťahu za studena (EXMET) a využitím zdokonalených materiálových prísad. Prináša vysoký štartovací výkon a spoľahlivosť za všetkých klimatických podmienok a veľký počet zaručených štartov motora.

Koľko váži tento akumulátor Exide Premium 100Ah? Podľa bežnej váhy sme sa dozvedeli, že 23,6 kg.

Výrobca deklaruje štartovací prúd až 900A. Skúsme si ho preveriť. Výrobca deklaruje prúd 900A, nám sa podarilo odmerať až 1004A. Batéria Exide Premium 100Ah je excelentná.

Akumulátor Varta Silver Dynamic 12V 100Ah 830 predstavuje batériu vysokej rady od výrobcu Johnson Controls. Autobatérie série VARTA SILVER Dynamic sú vyrobené technológiou (Calcium-Striebro-Legura), sú plne bezúdržbové a obsahujú inovatívnu technológiu Powerframe, ktorá zabraňuje korózii mriežok a predlžuje tým ich životnosť.Je preto ideálnym akumulátorom pre náročnejšie  autá, ktoré majú veľa spotrebičov a tým vyšiu spotrebu energie. Varta je jeden z najväčších výrobcov autobatérií na svete. Koľko váži akumulátor Varta Silver Dynamic 12V 100Ah? Váha nám prezradí, že 21.9 kg, teda menej ako Exide Premium 100Ah.

Výrobca u akumulátora Varta Silver 100Ah deklaruje štartovací prúd 830A. Poďme si to preveriť.

Výrobca deklaruje prúd 830A, podarilo sa odmerať 743A. Obidve batérie sú nové, nemajú sformátované články, takže po niekoľkých nabíjacích – vybíjacích cykloch sa tieto hodnoty môžu zmeniť. Na nabíjanie oboch batérií odporúčame švédske nabíjačky CTEK. Obidva akumulátory nakúpite na eshope www.webareal.sk/extraolej.

Nemecká ekonomika uháňa vpred závratným tempom. Nie je hádam autosúčiastka, ktorá by sa v Nemecku nevyrábala. Podobne sú na tom aj motorové oleje a aditíva od firmy Liqui Moly. Liqui Moly je jednička v Nemecku vo výrobe chémie a hrdí sa tým, že všetko vyrába doma, teda všetko je Made in Germany. Vo výrobe olejov dokoncia tvrdia, že predajú na nemeckom trhu viac olejov ako Castrol.

Takto vyzerá graf predaja motorových olejov v Nemecku. Liqui Moly sa dokázala prispôsobiť požiadavkám zákazníkov a vyrobiť presne čo potrebujú. Stačí keď sa pozrieme na obaly olejov, vidíme hneď že si dali mimoriadne záležať. Na obaloch je pričapená praktická nálepka, kde si napíšete pri koľko km ste robili výmenu oleja a môžte si štítok nalepiť niekde pod kapotu alebo na stĺpik dverí. Liqui Moly vyhráva pravidelne súťaže v prestížnych časopisoch a je top značka za rok 2014 v časopise AutoBild, top značka za rok 2014 pre Auto Motor Sport aj pre Motor Zeitung. Liqui Moly vyrába progresívne chemikálie – aditíva na čistenie motora, preplach trysiek, opravu trysiek, čistenie sania diesel motora, preplachy chladičov, preplach motora, utesňovače chladiča atď. takisto vyrába výkonné oleje pre súčasné automobily. Medzi ne patrí napr. Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 s univerzálnym použitím pre moderné benzínové či dieslové motory s common rail vstrekovaním a spĺňajúcim normu C3 pre moderné emisné systémy.

Takisto vyrába ľahkobežné oleje triedy 10W-40 pre dieslové motory napr. Liqui Moly Diesel Leichtlauf 10W-40 alebo s prísadou MOS2 Liqui Moly Leichtlauf 10W-40 MOS2 s obsahom sírnika molybdénu, čo je vlastne patent spoločnosti Liqui Moly. MOS2 zvyšuje dramaticky kvalitu mazania a zlepšuje prevádzkové vlastnosti – spoľahlivosť motorov a strojov. Pre požiadavky jednotlivých výrobcov motorov Liqui Moly vyrába rôzne oleje ako napr. pre Citroen,Peugeot,Mazda,Fiat olej Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30.

Veru, doba už dávno pokročila a s ňou skončil čas jednoduchých vozov typu Škoda Favorit trebárs….Vtedy pri nákupe autobatérie nás zaujímala snáď jediná vec a to bola kapacita autobatérie. Pamätám na tieto časy, keď aj kvalitné autobatérie Bosch sa dali kúpiť suché, teda bez elektrolytu…Stačilo si zájsť do predajne farby-laky a kúpiť namiešanú kyselinu – elektrolyt vo fľaši a po sňatí uzáverov opatrne naliať do každej komôrky batérie po „jazýček“ a bolo „vymalováno“. Následne stačilo počkať, kým sa mriežky nasiaknu elektrolytom a batéria bola v okamihu pripravená na „provoz“. Tieto batérie bolo ale treba kontrolovať cca 2 x ročne a prípadne dolievať, ale tí šikovnejší prišli nato, že pokiaľ mala batéria v poriadku, teda doliate tie krajné komôrky /pri póloch/, ostatné boli doliate tiež. Pre mňa to osobne nepredstavovalo žiadnu námahu, kontrola bola otázkou 5 minút…..Tieto dolievacie batérie mali veľkú výhodu v tom, že nedochádzalo ku ťažkému poškodeniu /sulfatácii/ pri nich pri hlbokom vybití na rozdiel od súčasných batérií typu Calcium-Calcium alebo Calcium-Legura. mnohí starší vodiči aj dnes uprednostňujú preto tieto klasické olovené dolievacie batérie. Doba ale ide ďalej závratnými krokmi a súčasné vozy obashujú mnoho elektrosystémov, ktoré vyžadujú veľkú spotrebu energie. Či už samotné vstrekovanie common rail alebo benzínové, alebo ESP,ABS systémy alebo prídavné zosiľňovače alebo trebárs vyhrievanie sedačiek zásadne zdvihli energetické nároky. Tomuto sa museli prispôsobiť aj batérie. Sú typy vozov ako VW Toaureg, čo majú dokonca batérie dve. Preto výrobcovia začali vymýšľať výkonnejšie autobatérie, ktoré budú zvládať aj neustále štartovanie motora pri čoraz častejších systémoch START-STOP. Všetko toto sa zameriava na nižšiu spotrebu palív, aj keď úspora je niekedy otázna, keď potom musíte kúpiť drahšiu batériu pre systém štart-stop. Kamarát počas voskovania vozu BMW X6 /nového/ a počúvania autorádia „vyráfal“ autobatériu za 20 minút a to do takej miery, že voz nedokázal naštartovať….Okrem počúvania rádia pri otočenom kľúčiku zapaľovania boli zapnuté aj iné systémy vozidla a vybitie batérie bolo otázkou 20 minút……..No, ale kuknime sa na tie rôzne batérie.

1. olovené batérie sú klasické dolievacie batérie, ktoré sa už veľmi nepoužívajú aj keď mali nesporné výhody v tom, že boli odolné voči poškodeniu pri silnom vybití. Nevýhody – potrebná kontrola elektrolytu v článkoch batérie a menšie štartovacie prúdy.

2. batérie typu AGM. AGM je skratka Absorbed Glass Mat , znamená že elektrolyt je napustený v rúne zo sklených vlákien. Typická AGM batéria a veľmi kvalitná a aj drahšia je napr. Optima Red Top alebo Optima Yellow Top alebo Optima Blue Top. Najčastejšie sa používa batéria Optima Red Top, lebo jej použitie je zamerané hlavne na štartovanie strojov a rôzn. zariadení. Prečo by sme mali používať túto batériu? Optima batéria je síce o dosť drahšia ale má vysoké štartovacie prúdy, napr. batéria o kapacite 50Ah má 1000A štartovací prúd pri teplote prostredia 0 stup.Celzia !! Táto batéria má životnosť minimálne 2-3 x násobnú oproti obyčajným batériám, môže pracovať v hociakej polohe, aj dolu hlavou. Z batérie nič nevyteká, netvoria sa žiadne plyny nakoľko je uzavretá. Je odolná voči otrasom, takže páni čo pracujete s lesnými strojmi, kde sa normálne batérie zvyknú vytriasť časom, tu je batéria pre Vás ako stvorená. Batéria Optima má  minimálne samovybíjanie, takže traktor po roku s ňou naštartujete len taký rachot. Batéria Optima Red Top ja aj odolná voči poškodeniu pri väčšom vybití. Vhodná je aj pre vozy s častými štartami a má výhodu v tom, že čas nabíjania je 3x kratší ako u klasických batérií. Tieto batérie sú vhodné pre vozy so systémom Start-Stop. Takto vyzerá Optima batéria so Spiral Cell typickými článkami ale samozrejme, že AGM batéria môže vyzerať aj inak.

3. Gélové batérie. Nepleťte si gélové batérie s batériami AGM. Aj keď obidva typy batérií sa musia nabíjať a nabíjačkou v režime AGM, napr. s nabíjačkami CTEK. Tlačítkom MODE prepnite na režim AGM, alebo u starších typov CTEK na režim Vločka a zvyšok nechajte na nabíjačku. Pri gélových batériach sa jedná o podobnú konštrukciu ako u klasických batériách ale elektrolyt je naviazaný v kremičitom geli a nie v separátore ako u batérie typu AGM. Výhody sú nižšia citlivosť autobatérie na okolité teploty, vyššie výkony pri nižšej hmotnosti nízka úroveň samovybíjania. Gélové batérie majú dlhšiu životnosť, sú veľmi výkonné a bezúdržbové, odolné voči otrasom /napr.cestné a lesné stroje/ a odolné voči vytečeniu elektrolytu. Tiež je ich možné používať aj v náklone. Ako je napísané hore nabíjať v režime AGM/Gel.

4. batérie s technologiou EFB sa používajú napr. pre vozy so systémom START-STOP. EFB /Enhanced Flooded Battery/ sú odolné voči cyklickému zaťaženiu. Sú to vlastne klasické autobatérie s vylepšenými hrubšími doskami vnútri batérie a špeciálnym separátorom z polyesterových vlákien. Nie sú ale vhodné pre vozy s rekuperačným brzdením a ďalšími šetriacimi systémami. Ich výhoda je v tom, že sú iba trochu drahšie oproti klasickým batériám a je ich možné použiť pre vozy so systémo Start-Stop. Takisto majú zvýšenú odolnosť voči otrasom. Takto vyzerá bežná Bosch batéria technologie EFB.

Tak, keďže je vonku otrasné počasie a zimný večer, nič nám nebráni ďalšiemu testu. Porovnajme si dve nabíjačky od firmy Bosch a od firmy CTEK na približne rovnaké využitie v praxi. Ktorá sa Vám zapáči viac? Bosch C3 6/12V už podľa názvu slúži na nabíjanie nielen 12V ale aj 6 voltových batérií. Teda batérií, ktoré sa používajú v malých motocykloch – skútroch. Teda hovoríme o kapacitách do max. 14Ah pri nabíjacom napätí 7.2V a prúde 0.8A. Podobne môžme nabíjať aj batérie na motocykle 12 voltové do kapacity 14Ah pri prúde 0,8 A. Pri dobíjaní autobatérií je ju možné využiť na max. 120Ah batérie pri 14.4 V a 3.8A prúde. Podobne je možné nabíjať aj AGM batérie /napr.Optima/ do kapacity max. 120 Ah .

Takto vyzerá nabíjačka Bosch C3 6/12V v krabičke:

Medzi jej výhody patrí:

– možnosť nabíjať motocyklové 6-12 V batérie

– nabíjanie riadené mikroprocesorom

– ochrana proti prepólovaniu

– IP 65 ochrana teda ochrana proti prachu a striekajúcej vode

– ochrana proti prehriatiu

– pamäťová Memory funkcia

– ovládanie jedným tlačítkom – MODE

– pribalený držiak na stenu – holder, kde nabíjačku Bosch jednoducho zakvačíte

– pribalené aj svorky na dobíjanie motocykl.batérií

– použitie pre batérie VRLA, WET, GEL,AGM, EFB.

Výhody oproti CTEK MXS 5.0: – použitie aj pre 6 voltové batérie, nižšia cena nabíjačky, masívnejšie elektr.svorky, držiak na stenu.

Nevýhody oproti CTEK MXS 5.0: – nižší prúd nabíjania 3.8 A, nemá program obnovy akumulátora RECOND,

Rozmerovo obidve nabíjačky vyzerajú pri porovnaní takto:

Už na obrázku vidno, že Bosch C3 je rozmerovo masívnejšia nabíjačka ako CTEK MXS 5.0. Popis CTEK MXS 5.0 na tomto blogu sme si viac krát ukázali. CTEK MXS 5.0 je rozmerovo menšia. Výhody oproti Bosch C3 6/12V : 8 krokový nabíjací proces s diagnostikou batérie, možnosť skladovať batériu s pripojeniu nabíjačkou CTEK a kvapkovým dobíjaním, silnejší nabíjací prúd až 5A, program obnovy batérie RECOND, vyhráva pravidelne súťaže o nabíjačku roka v prestížnych moto časopisoch.

Nevýhody oproti Bosch C3 6/12V: vyššia nadobúdacia cena, nevie nabíjať 6V batérie, podľa mňa slabšie elektr.svorky, dobíja max. batérie do kapacity 110Ah, nemá držiak na stenu. Nabíjačku Bosch C 3 kúpite na spolahlivom eshope Alza, stačí kliknúť SEM