Prišla jar a mnohí z nás si spomenuli nato, že v aute majú aj zázračné tlačítko, po stlačení ktorého sa prostredie z horúceho premení na príjemne chladivé. Teda tlačítko klimatizácie. Ako každý prídavný spotrebič v aute, aj klimatizácia má svoje za a svoje proti. Medzi kladné stránky auto klimatizácie určite patrí to, že dokáže vytvoriť príjemnú atmosféru cestovania počas horúcich letných dní. Klimatizácia má ale aj svoje negatíva v podobe povinnej údržby. Ako zistíme zanesenú klimatizáciu. Veľmi jednoducho. Pokiaľ sa Vám zdá, že počas zapnutia klímy v aute, vyrazil z prieduchov nepríjemný zápach a tuch, môžte si byť istý, že prieduchy klímy sú zanesené. Čo riskujeme okrem nepríjemného zápachu? Koledujeme si o nebezpečné infekčné ochorenie dýchacích ciest. Pamätajte, že po vypnutí klimatizácie sa vytvorí v rúrkach a prieduchoch klimatizácie „kondenz“. Tento kondenz je výborná živná pôda pre baktérie rôzneho druhu. Vy nie ste následne chorí z toho, že na Vás vyrazí chladný vzduch klimatizácie, ale z toho že z rúrok a prieduchov vyrazia nebezpečné baktérie, ktoré vdýchnete a máte o „zábavu“ postarané….Ako tomuto čiastočne zabrániť? Skôr ako dorazíte k cieľu tak klímu vypnite a nechajte pustený len samotný ventilátor aby ste obmedzili tvorbu kondenzu, čiže nevypínajte klimatízáciu spolu s motorom. Čo robiť keď pach je v aute už nastálo? V prvom rade si vymeňte kabínový – peľový filter, použijte skôr ten, ktorý je s aktívnym uhlím , teda pohlcuje aj vonkajšie pachy…Výmenou peľového – kabínového filtra vylúčime príčinu zápachu v aute č. 1.
Klimatizáciu v aute môžme čistiť spravidla dvomi spôsobmi.
Prvý spôsob je ten, že použijeme napr. čistič klimatizácie firmy SONAX. Tento čistič sa použije nasledovne. Naštartujeme motor, zapneme klimatiáciu vo vozidle a nastavíme VNÚTORNÝ obeh vzduchu !
Následne spray s čističom klímy Sonax položíme na podlahu vozidla a zatlačíme na vrchu. Začne vystrekovať dezinfekčný roztok do výšky asi 10 cm, ktorý sa rýchlo odparuje a je nasávaný klimatizáciou vozidla a hnaný vnútornými prieduchmi klimatizácie a všetkými rúrami, kde by sme sa inak nedostali….Motor so zapnutou klímou necháme zapnutý po dobu cca 15 minút a samozrejme vo vozidle sa počas čistenia nikto nezdržiava. Následne po 15 min. pôsobenia motor aj klímu vypneme a vozidlo vyvetráme. Spray čistič klímy sa nedá zastaviť po stlačení uzáveru hore, teda je na jedno čistenie. Myslím si, že taký jeden rok máme následne v aute pokoj od zápachu vždy nás víta dokonca príjemná vôňa .
Druhý spôsob čistenia je použiť spray na čistenie klímy. Je to veľká „fľaška“ s dlhou hadicou, ktorú vopcháme do jednotlivých prieduchov v aute. Po stlačení sa do nich dostane pena, ktorá následne vzlína. Pena má čistiace aj dezinfekčné účinky. Pena vzlína do takej miery, že keď to s ňou trošku preženieme, tak sa objaví aj v prieduchu vedľa. Nezabúdajme, že každé vozidlo má prieduchov viac a to dokonca aj pod nohami a vzadu. Teda by sa patrilo nastriekať kúsok peny do každého z nich. Pena v sprayi má výhodu, že sa dá použiť na viac krát alebo vo viacerých vozidlách. Nevýhodu má tú, že asi nezájde do každého „zákutia“ alebo záhybu klímy ako hore popisovaný spray Sonax, ktorý je vlastne hnaný klimatizáciou…..Ale takisto pena je pekne voňavá a pohlcuje nepríjemný zápach z klímy.
Zdá sa, že stratégovia vo švédskej firme CTEK len tak sršia dobrými nápadmi a nabíjanie batérií sa snažia všemožne uľahčiť a neustále vymýšľajú nabíjačkám CTEK nové zaujímavé funkcie. Medzi zaujímavé nabíjačky CTEK patrí iste vylepšená mašinka CTEK MXS 5.0. Teda označenie je CTEK Multi XS 5.0 Test & Charge. Nabíjačka má štandardné funkcie nabíjačky CTEK MXS 5.0, teda 8 krokové nabíjanie, nabíjanie motocyklových batérií, funkcia Vločka na nabíjanie pod kapotou pri teplote nižšej ako 5 stup.Celzia a samozrejme nechýba dôležitá funkcia Recond na obnovu silne vybitých batérií….
Nabíjačka CTEK MXS 5.0 a CTEK MXS 5.0 Test&Charge
Podľa priloženého obrázku je vidieť, že nabíjačka CTEK MXS 5.0 Test&Charge je v rovnakom obale ako jej sestra CTEK MXS 5.0. Aké prídavné funkcie má táto nabíjačka?
1. testovanie batérie
2.testovanie štartovacieho výkonu
3.testovanie alternátora
Ako budeme testovať jednotlivé funkcie? Jednoducho, stačí pripojiť pribalené svorky trebárs na póly batérie a nabíjačku prepnúť do požadovaného režimu tlačítkom Mode. Teda, keď testujeme batériu ako na obrázku, pripojíme svorky nabíjačky CTEK na póly batérie. Po pripojení svoriek vidíme, že sa rozblikajú diódy 4-5-6. Akonáhle prepneme tlačítko Mode do režimu Battery, dôjde ku rýchlemu testu batérie a výsledná dióda signalizuje stav testovanej batérie. Samozrejme Zelená dióda oznamuje stav batérie – Plne nabitá a v poriadku. Podobne sa testuje štartovací výkon a alternátor vozidla. Pri týchto funkciách nabíjačky CTEK Multi XS 5.0 Test&Charge nie je potrebné zapojiť nabíjačku do siete, teda sa jedná o prenosný testovací prístroj.
Ctek MXS 5.0 test&charge signalizuje stav batérie
Tento nabíjací a testovací prístroj CTEK Multi XS 5.0 Test & Charge kúpite na našom webe www.webareal.sk/extraolej. Priamy link je TU
Nabíjačka CTEK Multi XS 5.0 Test & Charge s pribalenou výbavou vyzerá takto:
Životnosť autobatérií klesá a batérie nevydržia toľko ako kedysi…..Päťročná autobatéria je pomaly rekordér v dĺžke životnosti. Prečo je tomu tak? Výrobcovia vozidiel do áut montujú čoraz viac elektrospotrebičov, ktoré akumulátory zaťažujú. Nemecký autoklub ADAC prehlásil, že sa mu zvýšil počet výjazdov až o 17% vzhľadom na poruchy zavinené špatnou autobatériou. Predchádzajúca životnosť batérií 4 – 6 rokov sa neustále skracuje. Batérie sa skrátka neustále vybíjajú a nabíjajú, čiže vykonajú neúmerne veľa pracovných cyklov, čo im skracuje životnosť. Dôležité je teda neustále kontrolovať stav akumulátora, najmä pred zimou. Pokiaľ si kúpime nové auto pár rokov máme s batériou pokoj. Pokiaľ si kúpime ojazdené auto je potreba sa presvedčiť o veku batérie. Dnes je životnosť autobatérie cca 4 – 6 rokov pri nových autách s novou inštaláciou ešte viac. Pokiaľ ale dáme batériu do staršieho vozu je potreba sledovať stav inštalácie vozidla.
S batériou radšej do servisu…….
V servise pokiaľ sa dá je potrebné veriť stav elektrolytu a jeho hustotu. Pokiaľ je čistý, predpokladajme, že je v poriadku. Pokiaľ je špinavý, tak batéria dostala už predtým zabrať. Merací prístroj odhalí aj vadný článok batérie. Ale v servise vedia zistiť jednu zásadnú vec a to, či je dobíjacia sústava v poriadku. Pokiaľ máte batériu, kde sa dá doliať destilovaná voda, nezabúdajte stav v batérii pravidelne kontrolovať. Sledujte rysky, resp „jazýček“, ktorý siganlizuje pokiaľ treba vodu doliať.Destilovanú vodu lievame len z originálnej fľaše, nie z fľaše od malinovky, nakoľko zbytky cukru v nevypláchnutej fľaši Vám batériu za mesiac odrovnajú…Takisto pozor na používanie toho istého hustomeru pri kontrole nemrznúcej zmesi v chladiči a kontrole elektrolytu v batérii.
Pozor na batériu v zime….
Pokiaľ máte autobatériu kvalitne dobitú nič sa nedeje…..pokiaľ je batéria silne vybitá, kyselina sa stiahne do mriežok a v článkoch ostane čistá voda…..samozrejme voda zamrzne a batéria sa poškodí…..
Akú autobatériu kúpiť?
Samozrejme na trhu je dostatok kvalitných batérií značiek Varta,Bosch,Delphi,Exide,Banner atď. Pamätajte, že neznačkové batérie sa nemusia vyplatiť, nakoľko majú slabšie dosky v článkoch, prípadne majú v článku o dosku menej a takéto batérie majú omnoho kratšiu životnosť…..Batérie Varta i Bosch majú postriebrené mriežky, vďaka ktorým batérie dáva vyšší prúd a sú preto vhodné pre dieslové vozidlá….
Hlavný parameter pri kúpe autobatérie je kapacita v Ah, štartovací prúd v A a rozmery batérie. Tiež nezabúdajte na pólovanie batérie aj keď väčšina europskych vozov má tzv. pólovanie Pravé a niektoré ázijské vozy pólovanie ľavé. Teda keď sa postavím ku autobatérii pólmi bližšie, tak po pravej ruke mám plusový pól a takej batérii hovoríme Pravá.
Kúpil som u Vás autobatériu, potrebuje nejakú údržbu pred inštaláciou do vozidla?
Autobatérie v súčasnosti sú nabité a naliate, to znamené, že ich stačí iba vložiť do vozidla a správne nainštalovať, t.j. nezameniť si káble navzájom a správne ich utiahnuť.
Môžem si autobatériu namontovať sám? Môžem prísť o záruku?
Autobatériu pokiaľ ste technicky zručný si môžte namontovať aj sám, seriózni predajcovia nezisťujú túto skutočnosť ani záruku autobatérie nepodmieňujú túto skutočnosťou. Samozrejme za prípadné škody pri nesprávnej montáži autobatérie nemôžte viniť nikoho iného. Autobatéria má byť namontovaná správne, správne upevnená, takisto káble vozidla majú byť čisté, s kvalitným kontaktom, a pri montáži autobatérie pozor nato, aby ste si nezamenili plusový kábel s kostrou.Mohlo by dôjsť ku poškodeniu citlivých elektronických prístrojov vozidla. Väčšina vozov má kvôli tomuto prednú dlžku káblov ku autobatérii aby nemohlo dôjsť ku zámene ale nie je to pravidlo. Teda keď si netrúfate s batériou šup do servisu.
Je potrebné autobatérie dolievať?
Súčasné moderné autobatérie sú konštruované ako bezúdržbové, teda počas celej životnosti batérie nie je potrebné do nich dolievať destilovanú vodu. Ale, každé ale má svoje ale. Teda pozor aby okolo batérie bol kryt, ktorý ľudia často dávajú preč kvôli tomu, že montujú väčšie batérie a tým pádom kryt zavadzia.Kryt tam nie je zo srandy, slúži nato, aby vysoká teplota motora batériu neprehrievala a tým pádom sa z nej neodparovala voda, ktorá potom chýba v elektrolyte a batéria predčasne stárne.
Koľko mi vydrží autobatéria, keď ju kúpim u Vás?
Odkiaľ to mám vedieť? 🙂 Pokiaľ Vám predajca nepredá nejakú veľmi starú batériu a to predpokladám, že taký neseriózny sa dúfam nenájde, nemá ako ovplyvniť životnosť autobatérie. Životnosť autobatérie si môžte ovplyvniť Vy sami tak, že batéria bude neustále plne nabitá. Nezabúdajte, že krátke jazdy v meste na studenom motore batérii nepomáhajú, lebo v studenej časti motora je batéria podchladená a nemá chuť na seba naberať elektrický náboj. Teda alternátor jej núka napätie, ktoré ona nechce, prípadne ho chce iba obmedzene. Aká pomoc? Skúste dobiť batériu v teplejšej garáži alebo na ňu napojte impulznú nabíjačku CTEK MXS 5.0 s teplotným čidlom, ktorá ju dokáže dobiť aj v chladnejšom prostredí. Nezabúdajte, že batériu pri krátkych jazdách v zime treba preverovať a dobíjať! Pokiaľ budete jazdiť na vybitej batérii, dôjde ku sulfatácii a to je jav, ktorý je nezvratný. Miera sulfatácie sa dá dnes prístrojmi odmerať. Takisto dbajte aby ste mali káble, ktoré nie sú prestárnuté a s vysokým odporom elektrickému prúdu. Takisto si preverte kvalitu štartéra, či nie je zanesený zvnútra, podobne preverte kontaky na štartéri a pokiaľ treba, tak ich očistite. Pokiľ máte starý „vylágrovaný“ motor, tento tiež môže batériu pri štarte neprimerane vybíjať. Teda nie je jedno, či štart motora bude trvať 2 sekundy alebo 20 sekúnd. Každý štart autobatériu značne vybíja. Pomôcť motoru sa dá aj tak, že bude používať motorové oleje s viskozitou vhodnou na zimu, napr. 0W-30 alebo 0W-40. Takýto olej pomôže batérii skôr pretočiť motor ako olej s viskozitou trebárs 10W-40.Životnosť autobatérie viete ovplyvniť aj funkciou Recond na nabíjačkách CTEK, ktorú použijete na batérii raz za rok.
ctek mxs new nabíja bosch batériu
Sú batérie citlivé na teploty?
Áno sú…..nezabúdajte, že pri vysokých mrazoch batéria pri štartovaní môže podávať aj o 20% nižší výkon. Pokiaľ batéria bude silne vybitá, kyselina v elektrolyte sa bude viazať ku mriežkam batérie a zvyšná voda zamrzne a dôjde ku poškodeniu batérie.Poškodená batéria sa už nedá použiť, roztrhnuté dosky batérie sa nedajú opraviť.
Ako sa starať o autobatériu, ked je mimo vozidla?
Pokiaľ autobatériu skladujete, postarajte sa o to aby bola plne nabitá. Nabitosť autobatérie kontrolujte každý mesiac, autobatériu dobite nabíjačkou CTEK trebárs, ktorá na konci cyklu diagnostikuje správnu funkciu autobatérie.
Autobatérie pre Vaše vozidlo kúpite na našom webe www.webareal.sk/extraolej alebo www.autobaterie-lacno.sk
Ako vymeníme autobatériu svojpomocne a čo by sme mali vedieť pred jej výmenou ?
Prišiel koniec autobatérie vo Vašom vozidle? Bol tento koniec skôr ako ste očakávali? Nezabúdajte, že aj autobatéria je spotrebný materiál s určitou životnosťou, ktorá sa dá predĺžiť, ale aj nesprávnou údržbou batérie aj podstatne skrátiť….Skončila Vaša autobatéria svoju púť príliš skoro? Často sa v praxi stretávame s problémom, že motoristi sa sťažujú na tú alebo onú značku batérie, môžme však smelo vyhlásiť, že životnosť autobatérie si vieme aj sami predĺžiť, rovnako sa môžme podieľať na jej predčasne ukončenej funkcii a to bezpečne štartovať vozidlo v lete – zime. Životnosť autobatérie závisí v prvom rade od dobíjacej sústavy vozidla, na pravidelnej kontrole batérie, jej prípadnom dolievaní a tiež na tom, či vozidlo nemá slryté odbery elekktrického prúdu. Pokial Vám batéria vydržala cca 2,5 roka, môžte si byť istí, že dobíjaciu sústavu v poriadku asi nemáte…Nejedná sa iba o to, či alternátor dáva napätie na svorky batérie ale aj o to, či napätie je dostatočne vyhladené, lebo inak sa batéria pri nabíjaní prehrieva a skracuje sa jej životnosť….Takisto si dajte u autoelektrikára overiť, či vozidlo vo vypnutom stave nemá nejaké skryté odbery prúdu. Pokial na aute denne jazdíte, tieto odbery si ani nemusíte všimnúť, lebo počas jazdy sa batéria aj dobije. Ale dochádza ku nabíjacím a vybíjacím cyklom a to skracuje tiež životnosť autobatérie. Stačí odmerať bežným mutimetrom, či po opustení a zamknutí vozidla nie je odber prúdu. Pozor, lebo niektoré vozidlá až po cca 5 minútach uvedú všetky elektrické spotrebiče do Standby módu. Pozor takisto aj niektoré moderné autorádiá ako ich zapájate, lebo často vodič, ktorý sa má zmeniť na plusový po otočení kľúčom zapaľovania mnohí zapoja na plusový kábel vozidla, ktorý je pod napätím aj po zamknutí vozidla a vozidlo má hneď dosť veľký odber prúdu ani o tom neviete…Príkon sa počíta podľa vzorca P = U . I , kde P je príkon vo Wattoch, U je priemerné napätie batérie trebárs 12,65 Volta a I je prúd, ktorý odmeriate multimetrom. Podľa mňa by odoberaný prúd mal byť 0,0 + čosi…Teda napr. 0,015V. Toto je bežný stav spotrebičov v aute, ked sú v Standby móde. Aj immobilizér ma nejaký odber, aj autorádio aj riadiaca jednotka vozidla.
Prečo prvá batéria vo vozidle vydrží najviac?
V prvom rade preto, že nové auto má novú a kvalitnú a neopotrebenú dobíjaciu sústavu. Výdrž autobatérie môže ovplyvniť, teda predĺžiť alebo skrátiť iba dobíjacia sústava Vášho vozidla. Pokiaľ máte osemročné auto, ktoré nikto nikdy neskontroloval a novú batériu, ktorá sa podozrivo rýchlo vybíja, nie je v 90% prípadoch na vine batéria ale elektrická sústava vozidla. Na novom Fiate Ducato sme najazdili 400 000 km bez výmeny batérie a za cca 4 roky. Tolko km niekto nenajazdí za celý život a pritom sa bude sťažovať, že mu batéria nevydrží. I toto je dôkaz, že autobatéria v aute ktoré má novú dobíjaciu sústavu a je neustále nabitá, vydrží veľa km bez výmeny. Predajca autobatérií životnosť batérie nemá veľmi ako ovplyvniť. Batérie Varta či Bosch majú dobu skladovania až 18 mesiacov v nabitom stave bez zmeny vlastností. Dnešný moderný výrobný systém je neustále pod dohľadom, nie je možné aby fabrika vyrobila 850 batérií za deň dobrých a jednú vadnú. Pokiaľ sa tá vadná batéria vyskytne, systém ju automaticky vyradí. Seriózni predajci navyše autobatérie prekontrolujú a prípadne dobijú. Pri demontáži batérie sa uistite, že máte potrebné náradie na demontáž – kľúče, potrebné aj na demontáž držiakov blokujúcich autobatériu na jej mieste. Pamätajte, že pri odpojení batérie autorádio „zabudne“ svoje kódy a tí čo máte autá z dovozu bez servisnej knižky môžte mať s týmto problémy. Na webe sú síce kadejaké osvedčené kalkulačky na výpočet kódu, nie vždy však fungujú presne a potom si môžte pripraviť cca 15 eur do autorizovaného servisu na poskytnutie kódu. Tomuto však vie zabrániť nabíjačka batérií CTEK MXS 7.0 alebo CTEK MXS 10 , ktoré majú mód Supply, ktorý zabezpečí elektrickú sieť vozidla aj bez batérie a teda rádio nezabudne kódy a takisto riadiaca jednotka vozidla nezabudne mapy. Po vybratí starej batérie si očistite úložné miesto autobatérie aby tam nebola špina, prach, ktorý keď zvlhne dlhú dobu dokáže byť vlhký a nerobí dobre kovovým častiam, ktoré začnú predčasne hrdzavieť. Pozornosť venujte aj káblom aby neboli prestárnuté a skorodované. Aby mali dobrý kontakt s pólmi autobatérie, tak ich prebrúste jemným brúsnym papierom. Po upevnení novej batérie, pripojte kontakty a dbajte nato aby ste si nezamenili plusový pól s kostrou, nakoľko dôjde ku poškodeniu elektr.sústavy vozidla. Nenatierajte kontakty batérie kadejakými vazelínami, nakoľko v lete a pri veľkej teplote motora sa tieto môžu roztekať a urobia Vám akurát protislužbu, že zvýšia prechodový odpor pre elektrický prúd a štartovanie motora alebo nabíjanie batérie sa môže obmedziť. Pripájacie svorky akumulátora nezabudnite riadne utiahnuť a zabezpečiť tým kvalitný kontakt. Pokial ešte používate batérie, ktoré sa dajú dolievať nezabudnite občas na ich údržbu, teda vizuálnu kontrolu výšky elektrolytu a následne doliatie destilovanej vody. Tí, čo ste z praxe, ste si isto všimli, že väčšinou stačí doliať krajné komôrky a keď sú trebárs krajné komôrky v poriadku – teda doliate, tak v poriadku sú aj ostatné komôrky – teda nevyžadujú doliatie.
Akumulátory pri predaji sú naliate a riadne dobité?
Veľa výrobcov a predajcov sa prezentuje tým, že autobatérie dodáva naliate a dobité. Naliate teda skutočne sú ale nabité sú tak na 80% aby zabezpečili kvalitný štart vozidla. Ja odporúčam aj nové autobatérie preveriť a dobiť. Na dobíjanie odporúčam impulzné nabíjačky firmy CTEK, ktoré sa radia medzi najlepšie na svete. Pokial pripojím najmenšiu pulznú nabíjačku CTEK MXS 5.0 na novú batériu, aj jej trvá nejakú tú dobu kým skočí na poslednú diagnostickú LED diódu, teda tú zelenú čo oznamuje, že batérie je v poriadku. Na 4 diódu, ktorá oznamuje, že batéria zabezpečí kvalitný štart vozidla skočí takmer ihneď. Autobatérie Bosch i Varta majú v stave riadneho 100% dobitia pokojové napätie viac ako 12,6 V. Minimálne povolené napätie na svorkách batérie pred vložením do vozidla musí byť 12,4 V. Aj napriek tomu vozidlo musí vykonať dlhšiu jazdu, aby sa zabezpečilo kvalitné dobitie akumulátora. Regulátor napätia vo vozidle by mal byť nastavený na hodnotu 14 až 14,40 V. V prípade použitia autobérii Bosch alebo Varta pre niektoré typy vozov zn. Ford od roku výroby 1/1999 – Puma, Tranzit,Focus /všetky/ Escort, Fiesta, Ka a od 1998 Mondeo možno použiť iba batéria rady S4,S5 alebo S6.. U týchto vozidiel je napätie nastavené na 14,8V.
Akumulátor neudržiavaný v nabitom stave sa ničí a jeho plnú kapacitu nemožno obnoviť!
Akumulátory, ktoré nie sú dlhší čas v prevádzke je treba priebežne kontrolovať a prípadne dobiť. Je vhodné akumulároy dobíjať aj pred zimou a po zime. Riadne nabitý akumulátor s hustotou elektrolytu 1,28kg/l znesie teploty do – 50 stup.Celzia. Vybitý mrzne aj pri – 10 stup.Celzia. Pri nabíjaní akumulátora nesmie teplota elektrolytu prekročiť 45 stup.Celzia.
Tí, čo chodievate na ryby iste ste ľudia prispôsobiví a vynaliezaví. Prvé dni na rybách, keď opadne ošiaľ z chytania rýb a dôjde na Vás chuť si pozrieť nejaký zaujímavý film z DVD alebo aspoň správy v TV musíte mať poruke palubnú sieť vozidla alebo prislúchajúce batérie na napájanie príslušného spotrebiča. Keďže po týždni campingu pri vode sa kamarátovi nechcelo štartovať motor vozidla a dobíjať batériu vozidla, vymyslel že si kúpi solárnu dobíjačku….Slniečko pekne svieti, občas nesvieti a solárna nabíjačka dáva volty asi podľa chuti jej vlastnej. A práve týmto prístrojom dobíjal gélovú batériu od firmy Fiamm. Samozrejme sa jednalo o batériu vyhodenú zo štátnej organizácie ako opotrebenú, ale keďže jemu išla, na pozeranie DVD-čka bola ako stvorená….Samozrejme, táto batéria vyžadovala nabíjanie kvalitnou impulznou nabíjačkou a nie solárnou nabíjačkou, čo podchvíľou dávala aj 20 voltov ale ampére bohvieaké…..Nabíjanie solárom istý čas išlo, ale jeden krásny deň bolo po nabíjaní, resp. batéria si povedala asi že odchádza na večný odpočinok…..Našťastie preňho som sa odhodlal, že sa pokúsim batériu preparovať impulznou nabíjačkou CTEK MXS 10. Táto nabíjačka, aj ako ostatné nabíjačky CTEK majú program Recond. Program Recond slúži na opravu hlboko vybitej batérie, a keďže pri tejto gélovej batérii nebolo čo stratiť, som sa podujal na jej opravu. Samozrejme som obdržal inštrukcie, že ked sa to nepodarí, mám ju rovno zaniesť do zberného dvora…….Najprv som sa zameral na informácie od výrobcu aby som vedel o aký typ batérie sa jedná. Jednalo sa o gélovú batériu z UPC zdroja na napájanie počítačov. Batéria mala označenie Fiamm 12FLB80 a na webe jej výrobcu sme sa dozvedeli, že sa jedná o gélovú batériu, ktorú budeme nabíjať v režime AGM. Batéria mala ledva pár voltov a veľa nádeje sme na jej oživenie nedávali….Ale čo už, čo nespravíme pre kamaráta, najmä keď sľúbil v prípade kladného výsledku rybu……Batériu sme položili na zem a pripojili na ňu svorky silnej mašiny, teda nabíjačky CTEK MXS 10. Ctek MXS 10 je nabíjačka schopná nabíjať až 10 ampérami a je určená aj pre nabíjanie batérií nákladných vozidiel. Tlačítkom Mode sme nastavili jednoducho režim AGM. Nabíjačka CTEK MXS 10 preletela úvodným zoznamovacím režimom, teda diagnostikou a vrhla sa na krok č. 3, teda na nabíjanie na najvyššej úrovni, teda najvšším prúdom…..Priznám sa, neviem kedy táto mašina bola tak horúca, že sa nej nedala hádam držať dlaň bez popálenia….Po cca hodine a pol, nabíjačka CTEK skočila na krok č.4, teda na kľudnejšie nabíjanie a teplota ihneď klesla. Pripomínam, že nabíjačka CTEK MXS 10 má aj vonkajšie teplotné čidlo, teda nenecháva nič na náhodu a nabíjanie upravuje aj v závisloti podľa vonkajšej teploty…..Už ked som videl, že mašina sa nehreje, nechal som nabíjačku aby pokračovala v nabíjaní. Nabíjanie som začal o cca 19.00 hod. a do režimu Hotovo sa nabíjačka prepla o cca 1.00 hod v noci. Viem to presne celkom, nakolko bola v ten deň veľká horúčava a nedalo sa normálne spať. Ráno som odmeral voltmetrom napätie batérie a čuduj sa svete, batéria naskočila, ukazovala cez 13 Voltov. Následne som ju odniesol ku rybníku kamarátovi a ten tvrdil, že v pohode sa dalo pozerať na ňu DVD aj vyše 4 dni…..Potom neviem, lebo som už na rybník nešiel…..Ale gélovka sa dala opraviť a to je hlavné….Aj v záložnom zdroji, kde bola predtým uložená malá pulzné nabíjanie, teda najvhodnejšie pre ňu…..Túto nabíjačku firmy CTEK kúpite na alza.sk, stačí kliknúť na červený odkaz TU na konci článku. Pokial Vás zaujíma nabíjačka CTEK MXS 10, link na ňu je TU
Tak, nebol by som to ja , aby som po čase v každom aute, čo mám nechcel muzičku na úrovni. Posledný voz Fiat Punto JTD som predal s vytlmenými dverami, aj zadnou časťou vozidla s geniálnym materiálom na tlmenie – Dynamat Original. Nad Berlingom som rozmýšľal už mesiace, lebo to čo tam vopchá výrobca, to nie je dobré ani na počúvanie správ v Slovenskom rozhlase. Reproduktory mizerné, aj keď na nich bol hrdý nápis Harman Becker a vyrobené boli vo Francúzsku. Váha reproduktorov nič moc, magnetík mini, aby náhodou výrobca neskrachoval, keby tam použil niečo lepšie, teda, keby mal na repro vyhradený vyšší rozpočet. Niekde som čítal, že na predné repro majú vyhradených tak do 5 dolárov, prípadne ešte menej, tak čakáte niečo dobré na počúvanie?? Asi nie, že ? Ako som postupoval pri rozoberaní dvier? Jedná sa o voz Citroen Berlingo 1,6 Hdi rok výroby 2008. Samozrejme, ako som očakával, veľa šróbov dnes výrobca na zloženie čohosi nepoužíva, lebo viete kríza je…..Teda stačilo strhnúť krytky na tiahlach dverí a tam sa nám objavili jediné 2 šróby, ktoré boli použité vôbec na upevnenie tapacíra dverí…Následne stačí dať dole krycí plast kľučky otvárania a takisto plast reproduktora, ktorý je iba natlačený na repre. Reproduktor je vhodné tiež vopred vyšróbať, držia ho 4 šróby. Následne začínam opatrne ťahať celý tapacír preč z dverí, držia ho iba tie tzv. „štifty“. Je teplo, takže plasty nepraskajú, nie sú totiž krehké. Ták a celý tapacír je dole….Následne som strhol nepotrebnú pryžovú časť, zalepenú po celom obvode dverí, ktorá by mala slúžiť na zamedzenie vlhkosti zrejme….Kukneme sa do dverí, tak okrem špiny sme objavili 2 pláty neidentifikovateľnej výroby, zamedzujúce aspoň minimálnym vibráciam dverí….Tie som tam nechal….Ako materiál na tlmenie som použil dnes toľko vychvaľovaný akustický materiál od firmy STP. STP je skratka Standartplast a jedná sa o veľmi úspešnú ruskú firmu, ktorá po rokoch používania materiálov vo vojenskom priemysle dohodila aj niečo pre nás – teda obyčajných ľudí….Kvalitu svojich tlmiacich materiálov si overovala v ruských vojenských ponorkách, kde mimoriadne záleží na tom, aby Vás nepriateľ nemohol vystopovať – teda odpočuť pod vodou a následne identifikovať a zničiť…Ako tlmiaci materiál som použil lacnejší STP Silver plát o veľkosti 53 x 75 cm, ktorý Vás vyjde na dákych 13 eur. Pamätajte, že na vytlmenie základnej akustickej časti vozidla – dverí potrebujete aspoň 4 pláty. Plát STP váži okolo 3 kg na meter štvorcový, tlmiaci faktor pri frekvencii 200Hz má 0,25, je nehorľavý a výborne sa s ním pracuje najmä teraz v lete….Ták, najprv si vlhou handrou vytrieme prach s vnútorného plechu dverí, odmeriame jednotlivé časti plátu a naliepame….Najlepšie by bolo, keby sa Vám podarilo vytlmiť celý plech auta, ale je to samozrejme otázka peňazí a tak 4 pláty STP vyjdú len tak, tak na obidvojo dverí….Po vytlmení vnútorného plechu, vytlmíme plech vonkajší , snažíme sa o prekrytie všetkých dier aby sme vytvorili akúsi uzatvorenú ozvučnicu. Materiál STP nepotrebuje nejako špeciálne uschýňať aj keď niekde som čítal, že si musí „sadnúť“ a po cca 24 hodinách sa vylepšia jeho tlmiace vlastnosti….Tak teda uvidíme. Následne spätne nasadíme tapacír jednoduchým natlačením a puknutia nás utvrdia v tom, že štifty jednotlivé zapadli do svojich dierok….Nasadíme krytku kľučky a našrobujeme tie 2 šróby. Posledný ostáva reproduktor. Keďže ten pryžový „igelit“ som naspäť nedával, vytvorila sa pre reproduktor diera – čiže som mu vytvoril akúsi ozvučnicu, za ktorú by sa nám mal odvďačiť pekným hlbokým prejavom….Miesto hračkárskeho repra za 1,5 eura s hrdým názvom Harman som tam našróboval osvedčené repro od Sinus Live a to SL 160. SL 160 aj keď by mohla byť muzikálnejšia, vydrží toho ako kôň, najmä keď do nej pumpujete muziku zo zosiľnovača. Vo Fiate som si vravel, že ani nepotrebujem ventilátor, stačí vypeckovať repráky a moje dlhé nohavice len tak lietali za jazdy, stačilo pustiť Kraftwerk…..Ták, nasadili sme repro, samozrejme ho správne zapojíme aby nedochádzalo ku skresleniu rôznych frekvencií…Tí šikovnejší sa môžte pokúsiť nasadiť reprák do MDF medzikružia a pripevniť to celé o plech , nie o tapacír….následne basy budú ešte pevnejšie. Ták, vyskúšame zapnúť fabrické rádio Clarion a čo sa stalo? Hudba zrazu nadobudla „kontúry“, repráky sa začali správať muzikálnejšie. O cca 10% sa vylepšili basy, reproduktory majú zaujímavejší hlbší prejav. Samozrejme, zbavili sme sa aj hluku od ciest, dvere nevibrujú ani keď tomu trochu vysolíme….Pustíme CD od Metallicy a máme úsmev na tvári….repráky zrazu majú prejav a vieme si vychutnať aj zvukové detaily, ktoré predtým prehlušil okolitý hluk….Takže milí čitatelia hor sa do prerábky ja už špekulujem na tom, ako prevlečiem kvalitný plusový kábel od batérie cez kabínu dozadu vozidla aby sme mohli nahodiť subwoofer a zosiľňovač…
Konečne je tu leto a my vidíme potrebu zapnúť klimatizáciu, ktorá nám pomôže prežiť v našom plechovom miláčiku jazdy počas letných horúčav. Keďže okrem iného vieme, že na kontrolu klimatizácie by sme mali chodiť každé 2 roky, nemenej dôležité je aj postarať sa o to aby sme neprišli k nejakej tej chorobe z dôvodu nedezinfikovej klimatizácie. K čomu dochádza počas chodu klimatizácie? Vieme, že každá klimatizácia v osobnom automobile má množstvo výdychov, priepustov, trubiek. Po vypnutí klímy dochádza ku kondenzácii vody v týchto trubkách a následne sa tu začnú množiť baktérie pre ktoré je tu ideálne prostredie. Pokiaľ sa nepostaráme o občasnú dezinfekciu týchto trubiek, máme zdravotný problém. Mnohí sa sťažujú, že po zapnutí klímy prechladli. Nevedia, že nie je to studenším vzduchom, ktorý vyrazil z klímy ale je to následkom vdychovania vzduchu, ktorý je nakazený baktériami, ktoré pretrvávajú v systéme klimatizácie.
Ako vlastne budeme dezinfikovať klimatizáciu?
Najlepšie dvoma spôsobmi. Na tieto dva spôsoby dezinfekcie si vieme zakúpiť príslušné chemikálie, ktorých je na trhu dosť. Prvý spôsob dezinfekcie predstavujú peny v sprejoch. Tieto aplikujeme tak, že do všetkých výdychov klimatizácie v aute nastriekame túto penu, ktorá má chuť sa roztiahnuť a následne zasiahnuť rôzne zákutia v trubkách klímy a dôjde ku dezinfekcii. Peny v spreji sú na trhu s rôznymi arómami, ale podstatné je, že dezinfikujú a odstraňujú aj rôzne zápachy a každému známy tuch po zapnutí klimatizácie. Nevýhoda tohto riešenia je, že možno sa nám nepodarí dočiahnuť s penou do všetkých zákutí. Samozrejme po pátraní po nepríjemnom tuchu s klímy si nezabudnúť skontrolovať aj peľový čiže kabínový filter.
Druhý chemický spôsob dezinfekcie klímy je použiť prípravok – spray , ktorý po vystriekaní vo vnútri kabíny bude nasatý do „obehu“ klímy, kde prejde celým systémom a následne bude vyfúknutý späť do priestorov vozidla. Pri tomto spôsobe dezinfekcie postupujte asi takto: – nastriekajte obsah sprayu vo vnútri uzavretého vozidla, na ktorom ste sklopili dole predné sedadlá a sňali poprípade aj opierky hlavy pre zabezpečenie, čo najlepšieho obehu vzduchu vo vozidle. Nastriekajte obsah spray do vzduchu v uzavretom vozidle, naštartujte motor a zapnite klimatizáciu. Nezabudnúť nastaviť klimatizáciu na vnútorný obeh, teda aby nasávala vzduch z vnútra vozidla , nie z vonku !! Neseďte vo vnútri vozidla, motor aj s klímou nechajte zapnutý cca 15 minút. Po cca 15 minútach dôjde ku dezinfekcii celého obehového systému klímy, k odstráneniu zápachu z klímy. Následne motor aj klímu vypnite a vozidlo dôkladne vyvetrajte a máte nejakú tú dobu „vymalováno“. Na našom trhu na tento spôsob dezinfekcie je k dispozícii prípravok od osvedčenej nemeckej firmy SONAX, ktorý je momentálne v akciovej cene. Stačí kliknúť TU.
Nebolo by Slovensko Slovenskom, aby sa každý nerozumel do všetkého…Elektrikár opravuje komíny a kominár opravuje televízory. Samozrejme v krčme je každý odborník do všetkého a každý počul niečo od každého, čo treba prifarbiť a podať ďalej….Nie je tomu inak ani pri motorových olejoch. Tento štát asi musí stále fungovať na fámach a agentúra Jedna pani povedala funguje o 106. Nezamestnaný na Slovensku sa stane rýchlo „odborným“ predavačom náhradných dielov, lebo stačí si vybrať Živnostenský list a odkukať názov firmy prečítaný na zásobovacom vozidle, ktoré zastane u susednej auto predajne a sám seba vyhlási za jediného odborníka na náhradné diely v meste, lebo si myslí, že toto je cesta ako rýchlo zbohatne, lebo sa mu zdá , že keď niekto „žije“ z predaja ND, tak môže aj on…..Keď sa takéhoto „odborníka“ opýtate, kde sú aspoň traja významní výrobcovia trebárs guľových čapov v Európe, tak vymenuje akurát takých, čo má on v katalógu, lebo tí musia byť „najlepší“ na svete…..Samozrejme, že nevie kde majú výrobné závody, ale „odborník“ nemôže povedať slovo „neviem“ , lebo odborník vie predsa všetko a lepšie podľa takýchto odborníkov povedať blbosť ako nepovedať nič…..Podobne je tomu aj pri motorových olejoch. Na Slovensku už z čias komunizmu roky pôsobí osvedčená značka olejov od výrobcu Castrol. Táto značka sa vyznačuje nielen „zázračnými“ molekulami v oleji ale aj zázračnými predajcami na Slovensku.Mnohí zámerne šíria fámy o tom ako existuje akási tajomná výrobňa olejov, kde sa tieto oleje vyrábajú a chudáci motoristi si to napokon vytrpia….Samozrejme táto výrobňa zarába milióny až miliardy lebo ináč by fáma nebola dokonalá….Je možné, že niekto vyrobí podomácky olej? Asi ťažko, to by sme sa rovno mohli opýtať aj u elektro predajcu, či ten alebo onen mobilný telefón je pravý, lebo čo keď má niekto v garáži výrobnú linku a vyrába telefóny Samsung trebárs? Alebo niekto vyrobí doma LCD televízor? Asi ťažko, že ? Rovnako nikto doma nebude mať rafinériu, len keď si predstavíte jej samotnú veľkosť , keď sa prejdete okolo Slovnaftu alebo OMV vo Viedni…Samozrejme, niektorí mudrlanti zájdu ešte ďalej a tvrdia, že niektorí obchodníci plnia oleje do obalov. Zase takýto mudrlant nevie odôvodniť, skade by ste takéto plastové obaly čerpali a aký olej by ste do tých obalov lievali…Svetová značka ako Castrol má dostatok právnikov a jedná sa o chránenú obchodnú značku, takže asi ťažko by niekto predával napodobeniny. Oleje na európskom transparentnom trhu majú približne rovnakú nákupnú cenu, závisí od množstva ktoré predajca nakúpi a nie je rentabilné aby ste jednu značku oleja dokázali zameniť druhou a ešte na tom zarobiť….Kľudne môžem povedať, že predajca, ktorý na Vás až tak veľa nezarobí má ceny značkových olejov na úrovni rôznych olejov z hypermarketov, ba možno ešte lacnejšie…Predávať za seriózne ceny niekomu nevyhovuje, lebo sa jedná uňho o biznis, ktorý v podstate iba odkukal a preto bude živiť fámu, že on predáva oleje „pravšie“ prípadne „najpravšie“ a teda musia byť tým pádom aj drahšie. Potom stačí u grafika upraviť akési logo z kečupu a sám seba vyhlásiť s týmto logom za najpravšiu autoritu na Slovensku pri predaji olejov. Ostatní samozrejme vyrábajú olej doma v garáži alebo dovážajú z Indie, Číny a pod. Jediné čachre – machre čo sa kedy s olejmi robili, sú tie, že dáte mechanikovi 5 litrov oleja a on vymení iba 4 litre oleja, lebo časť starého oleja nechá v motore. Keď to urobí za deň 5 krát, tak má vlastne jednu náplň oleja na predaj, ktorú keď predá, tak má čisté peniaze. Čo je smutné, robia to aj značkové servisy na Slovensku, robí sa to tak aj s palivovými filtrami trebárs, keď neskúsený motorista ani nevie, kde sa palivový filter v motorovej časti nachádza. Tomuto možno prihráva aj kancelária Castrol Slovensko, ktorá urobila ojedinelý marketingový ťah a lepila na oleje Castrol nálepky s nápisom Castrol Slovensko. Popritom na oficiálnom webe castrol.sk nevidíte ani jeden olej s takouto nálepkou ani upozornenie, že dôkaz pravosti musí byť takáto nálepka na každej fľaši oleja. Pokiaľ si olej Castrol kúpite trebárs u predajcov v Rakúsku alebo Maďarsku, zbadáte, že tam žiadne prídavné nálepky nikdy nepoužívali. Neexistuje hádam jednoznačnejší výrobca ako je Castrol. Svoje oleje vyrába v Hamburgu v závode Neuhof alebo v Belgicku v meste Gent. Teda si môžte vydýchnuť , lebo nemá žiadnu výrobu vo východných krajinách ako Ukrajina,Čína ani Rumunsko. Pokiaľ zoberiete do ruky fľašku oleja trebárs EDGE 5W-30 sledujte malé písmenka pod nálepkou. Tam je trebárs označenie DE01 – toto znamená závod Deutsche 01 teda Werk Neuhof a dátum znamená dátum, kedy bol olej naplnený. Bežne býva cca 3 mesiace pozadu ako ste olej kúpili ale nezabúdajme, že Castrol dáva záruku na uzavretú fľašu v chlade min.4 roky, ostatní výrobcovia ako Mobil 5 rokov. Pokiaľ objavíte písmenká pod nálepkou začínajúce na BE – toto znamená, že sa jedná o olej vyrobený v Belgicku. Chemikálie ako Castrol Antifreeze sa vyrábajú vo Wiener Neudorfe v Rakúsku a brzdová kvapalina trebárs v Anglicku. Takže žiadna Čína, že ? Aj do Číny sa olej Castrol vyváža z Hamburgu. Závod firmy British Petrol vyrába teda oleje Castrol, Aral, BP a na tomto mieste sa nachádza aj Castrol Marine, ktorý sa zaoberá výrobou mazív pre lodiarstvo. Pre odberateľa ako Taiwan, musí Castrol osobitne lepiť ešte nápis Made in Germany, nakoľko to pre taiwancov asi znie lepšie…..Kde sa dá prečítať na obale oleja, kde bol vyrobený? Pozrite si priložené obrázky.
Nápis na fľaške oleja Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 prezrádza krajinu pôvodu Nemecko, vedľa je dátum naplnenia.
Podobne je tomu tak aj na kanistri Castrol EDGE 5W-30.
Po kliknutí a zväčšení obrázka zbadáte, že aj olej pre nákladné vozidlá Castrol Enduron bol vyrobený v závode Neuhof v Hamburgu.
Po kliknutí na obrázok oleja Castrol Edge Professional 5W-30 zistíme, že bol vyrobený v Belgicku.
Skratka na balení od olejov Edge 5W-30 v znení NEUBP napovedá, že sa jedná o závod Neuhof firmy BP, teda British Petrol. Od konca marca 2013 kanistre s olejom Castrol sú opatrené hologramom. Oleje Castrol Edge Professional 5W-30 Longlife lll sú údajne podľa brožúry z centrály BP v Bochumi prifarbované a dajú sa preveriť lampou ÚV.
Kde bol vyrobený prevodový olej Castrol si na kartóne prečítate aj sami……..
Podobne je tomu tak aj s olejom Castrol Magnatec. Vyrobené v závode Neuhof firmy British Petrol v Nemecku. Na kartone je kod EAN s krajinou pôvodu a tí čo tomu trochu rozumiete vidíte že sa jedná o Nemecko. Teda žiadna Čína ani Ukrajina. Pri motorových olejoch nezabúdajte, že mnohé firmy masívne investujú do reklamy, svoje výrobky farebne-nálepkou obmieňajú. Castrol svoje oleje napr. EDGE 5W-30 opatruje novými nálepkami, zavádza nové aditíva do olejov napr. FST. Castrol s FST prísadou napr.Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 má novú nálepku tiež. Castrol EDGE 5W-30 bude mať tiež novú nálepku podobnú ako má Castrol EDGE 5W-30. Ďalej sme často svedkami toho, že mnohé firmy ako napr.Elf často menia názvy svojich výrobkov a vedie to akurát ku chaosu. Napr. často používaný Elf Solaris DPF 5W-30 už dvakrát za rok menil svoj názov a momentálne sa nazýva Elf Evolution Full Tech FE 5W-30.
Oleje Motul rady 300V sú opatrené pásikom – hologramom na uzávere
Firma Motul na svojich olejoch najvyššej rady označenej 300V používa prelepený pásik – hologram. Na pásiku môžme nájsť výrobné číslo konkrétneho oleja a tiež QR kód. Firma Motul garantuje autenticitu oleja, pokiaľ bude pásik neporušený. Naskenovaním QR kódu si viete overiť na motul.com, či sa jedná o olej pravý, či bol vyrobený vo firme Motul alebo nie…..Tieto oleje Motul rady 300V majú dokonca výrobné číslo ako televízory trebárs….Firma Motulsvoje oleje vyrába výhradne vo Francúzsku v meste Aubervilliers ……
Následne spray s čističom klímy Sonax položíme na podlahu vozidla a zatlačíme na vrchu. Začne vystrekovať dezinfekčný roztok do výšky asi 10 cm, ktorý sa rýchlo odparuje a je nasávaný klimatizáciou vozidla a hnaný vnútornými prieduchmi klimatizácie a všetkými rúrami, kde by sme sa inak nedostali….Motor so zapnutou klímou necháme zapnutý po dobu cca 15 minút a samozrejme vo vozidle sa počas čistenia nikto nezdržiava. Následne po 15 min. pôsobenia motor aj klímu vypneme a vozidlo vyvetráme. Spray čistič klímy sa nedá zastaviť po stlačení uzáveru hore, teda je na jedno čistenie. Myslím si, že taký jeden rok máme následne v aute pokoj od zápachu vždy nás víta dokonca príjemná vôňa .
