Veru, doba už dávno pokročila a s ňou skončil čas jednoduchých vozov typu Škoda Favorit trebárs….Vtedy pri nákupe autobatérie nás zaujímala snáď jediná vec a to bola kapacita autobatérie. Pamätám na tieto časy, keď aj kvalitné autobatérie Bosch sa dali kúpiť suché, teda bez elektrolytu…Stačilo si zájsť do predajne farby-laky a kúpiť namiešanú kyselinu – elektrolyt vo fľaši a po sňatí uzáverov opatrne naliať do každej komôrky batérie po „jazýček“ a bolo „vymalováno“. Následne stačilo počkať, kým sa mriežky nasiaknu elektrolytom a batéria bola v okamihu pripravená na „provoz“. Tieto batérie bolo ale treba kontrolovať cca 2 x ročne a prípadne dolievať, ale tí šikovnejší prišli nato, že pokiaľ mala batéria v poriadku, teda doliate tie krajné komôrky /pri póloch/, ostatné boli doliate tiež. Pre mňa to osobne nepredstavovalo žiadnu námahu, kontrola bola otázkou 5 minút…..Tieto dolievacie batérie mali veľkú výhodu v tom, že nedochádzalo ku ťažkému poškodeniu /sulfatácii/ pri nich pri hlbokom vybití na rozdiel od súčasných batérií typu Calcium-Calcium alebo Calcium-Legura. mnohí starší vodiči aj dnes uprednostňujú preto tieto klasické olovené dolievacie batérie. Doba ale ide ďalej závratnými krokmi a súčasné vozy obashujú mnoho elektrosystémov, ktoré vyžadujú veľkú spotrebu energie. Či už samotné vstrekovanie common rail alebo benzínové, alebo ESP,ABS systémy alebo prídavné zosiľňovače alebo trebárs vyhrievanie sedačiek zásadne zdvihli energetické nároky. Tomuto sa museli prispôsobiť aj batérie. Sú typy vozov ako VW Toaureg, čo majú dokonca batérie dve. Preto výrobcovia začali vymýšľať výkonnejšie autobatérie, ktoré budú zvládať aj neustále štartovanie motora pri čoraz častejších systémoch START-STOP. Všetko toto sa zameriava na nižšiu spotrebu palív, aj keď úspora je niekedy otázna, keď potom musíte kúpiť drahšiu batériu pre systém štart-stop. Kamarát počas voskovania vozu BMW X6 /nového/ a počúvania autorádia „vyráfal“ autobatériu za 20 minút a to do takej miery, že voz nedokázal naštartovať….Okrem počúvania rádia pri otočenom kľúčiku zapaľovania boli zapnuté aj iné systémy vozidla a vybitie batérie bolo otázkou 20 minút……..No, ale kuknime sa na tie rôzne batérie.

1. olovené batérie sú klasické dolievacie batérie, ktoré sa už veľmi nepoužívajú aj keď mali nesporné výhody v tom, že boli odolné voči poškodeniu pri silnom vybití. Nevýhody – potrebná kontrola elektrolytu v článkoch batérie a menšie štartovacie prúdy.

2. batérie typu AGM. AGM je skratka Absorbed Glass Mat , znamená že elektrolyt je napustený v rúne zo sklených vlákien. Typická AGM batéria a veľmi kvalitná a aj drahšia je napr. Optima Red Top alebo Optima Yellow Top alebo Optima Blue Top. Najčastejšie sa používa batéria Optima Red Top, lebo jej použitie je zamerané hlavne na štartovanie strojov a rôzn. zariadení. Prečo by sme mali používať túto batériu? Optima batéria je síce o dosť drahšia ale má vysoké štartovacie prúdy, napr. batéria o kapacite 50Ah má 1000A štartovací prúd pri teplote prostredia 0 stup.Celzia !! Táto batéria má životnosť minimálne 2-3 x násobnú oproti obyčajným batériám, môže pracovať v hociakej polohe, aj dolu hlavou. Z batérie nič nevyteká, netvoria sa žiadne plyny nakoľko je uzavretá. Je odolná voči otrasom, takže páni čo pracujete s lesnými strojmi, kde sa normálne batérie zvyknú vytriasť časom, tu je batéria pre Vás ako stvorená. Batéria Optima má  minimálne samovybíjanie, takže traktor po roku s ňou naštartujete len taký rachot. Batéria Optima Red Top ja aj odolná voči poškodeniu pri väčšom vybití. Vhodná je aj pre vozy s častými štartami a má výhodu v tom, že čas nabíjania je 3x kratší ako u klasických batérií. Tieto batérie sú vhodné pre vozy so systémom Start-Stop. Takto vyzerá Optima batéria so Spiral Cell typickými článkami ale samozrejme, že AGM batéria môže vyzerať aj inak.

3. Gélové batérie. Nepleťte si gélové batérie s batériami AGM. Aj keď obidva typy batérií sa musia nabíjať a nabíjačkou v režime AGM, napr. s nabíjačkami CTEK. Tlačítkom MODE prepnite na režim AGM, alebo u starších typov CTEK na režim Vločka a zvyšok nechajte na nabíjačku. Pri gélových batériach sa jedná o podobnú konštrukciu ako u klasických batériách ale elektrolyt je naviazaný v kremičitom geli a nie v separátore ako u batérie typu AGM. Výhody sú nižšia citlivosť autobatérie na okolité teploty, vyššie výkony pri nižšej hmotnosti nízka úroveň samovybíjania. Gélové batérie majú dlhšiu životnosť, sú veľmi výkonné a bezúdržbové, odolné voči otrasom /napr.cestné a lesné stroje/ a odolné voči vytečeniu elektrolytu. Tiež je ich možné používať aj v náklone. Ako je napísané hore nabíjať v režime AGM/Gel.

4. batérie s technologiou EFB sa používajú napr. pre vozy so systémom START-STOP. EFB /Enhanced Flooded Battery/ sú odolné voči cyklickému zaťaženiu. Sú to vlastne klasické autobatérie s vylepšenými hrubšími doskami vnútri batérie a špeciálnym separátorom z polyesterových vlákien. Nie sú ale vhodné pre vozy s rekuperačným brzdením a ďalšími šetriacimi systémami. Ich výhoda je v tom, že sú iba trochu drahšie oproti klasickým batériám a je ich možné použiť pre vozy so systémo Start-Stop. Takisto majú zvýšenú odolnosť voči otrasom. Takto vyzerá bežná Bosch batéria technologie EFB.