Dnes si môžme predstaviť ďalší výrobok firmy CTEK Sweden a to bude tester batérií . Títo mašinka licnečne využíva algoritmus od americkej firmy Midtronics, teda funguje na princípe merania odporu dlhého impulzu. Trochu zložité nie ? Našťastie v praxi nie…..Je to bezzáťažová mašinka, po slovensky pri meraní nezaťažuje batériu a nič sa neprehrieva pri práci. Teda keď položíte na stôl 100 autobatérií, tak ich v priebehu pár minút premeráte, bez toho aby v prístroji niečo muselo vychladnúť alebo aby bolo treba za niečím čakať. Pre koho je tento tester určený ? Pre mechanikov, domácich majstrov alebo tých čo majú doma viac áut a potrebujú merať stav autobatérie. Battery Analyzer je po rozbalení škatuľky prístroj akurát tak do dlane alebo do vrecka a je extrémne ľahučký.
Ako vyzerá práca s testovaním batérií s touto mašinkou?
Tester Battery Analyzer správne zapojíme na póly batérie. Teda plus na plus a mínus na mínus.Následne sa tester rozosvieti a bude udávať strednú hodnotu prúdu 500 A. Tlačítkami DOWN alebo UP správne nastavíme čo najbližšiu hodnotu štartovacieho prúdu, ktorý je na nálepke batérie. Jedná sa o normu EN /English/ a batéria varta na obrázku má prúd deklarovaný výrobcom 440A. Teda nastavíme túto hodnotu na testeri /alebo čo najbližšiu/ a tlačidlom TEST spustíme testovanie. Po pár sekundách sa zobrazí na displeji výsledok viď. obrázok. Prístroj informuje , že táto batéria je GOOD / Dobrá/ a je schopná dať prúd na štartovanie až 450 A /EN/. Plus napätie na svorkách je 12,8 V čo je super ako sa patrí na novú batériu. Sami teda vidíte, že práca s testerom batérií je jednoduchá,,,,,,Za sumu okolo 70 eur sa jedná pravdepodobne o najlacnejší prístroj na meranie batérií, kde je dôležitý výsledok štartovací prúd. Samozrejme na trhu sú aj zložitejšie testery, ale sú aj nepomerne drahšie.
Tak, je tu zimu a všetci potrebujeme nabíjať autobatérie, kvôli lepšej výdrži a životnosti a hlavne kvôli tomu aby autá štartovali. Na tomto webe sme si o nabíjačke CTEK MXS 5.0 už toho popísali dosť. Predstavme si ale jej sestru, nabíjačkuCTEK MXS 5.0 Polar. Kúpite ju na overenom eshope alza.sk, stačí kliknúť na červený text. Už z názvu vyplýva, že sa jedná o mašinku do extrémnych mrazov, resp. do oblastí kde je zima dosť tuhá napr. Vysoké Tatry a pod. CTEK Sweden touto nabíjačkou myslel hlavne pre Škandináviu. Po rozbalení nabíjačky CTEK Polar zbadáme, že sa jedná o nabíjačku so sýtou farbou do oranžova a myslím, že jej to celkom sekne. Ďalej oproti modelu MXS 5.0 má táto nabíjačka posilené prívodné káble + napájací kábel. Celé mi to pripadá akési viac ohybné, to bude asi kvôli zime keď všetko z umelej hmoty rado praská. Veľkostne vyzerá byť to isté čo CTEK MXS 5.0.Táto nabíjačka má tiež 8 krokový nabíjací cyklus, jedno tlačítko MODE a dole sú 4 diody. Na nabíjačke CTEK Polar je prvá dióda vyobrazený snežný skúter, ďalej AUTO, režim VLOČKA a Recond. Môžte s ňou nabíjať mokré batérie- WET, MF – Maintenance Free, teda bezúdržbové, potom AGM a GEL a tiež Ca/Ca batérie. Nabíjačka POLAR umožňuje nabíjanie až do teploty mínus 30 stup.Celzia. Nabíjanie do kapacity max. 110Ah a údržba až do 160Ah kapacity batérie. Samozrejme má ochranu IP 65 teda nabíjať môžte aj vonku počas dažďa. Čo sa týka režimu snežný skúter je to na nabíjanie malých batérií do kapacity 14Ah. Zvyšok nabíjate v režime AUTO. Pri veľkej zime prepnete na režim VLOČKA alebo pri nabíjaní AGM-GEL batérií. Na regeneráciu batérií slúži RECOND režim. Po rozbalení z krabičky nás čaká presne toto:
nabíjačka CTEK MXS 5.0 Polar
Veľkostne je nabíjačka zhodná s modelom CTEK MXS 5.0.
porovnanie ctek mxs 5 a ctek mxs 5 polar
Z obrázku je zrejmé, že CTEK MXS 5.0 Polar má hrubšie káble a tiež prívodný kábel. Je to vraj z gumy.
Takisto pri nabíjačke POLAR je v balení aj kábel na nabíjanie malých /moto/ batérií a tiež obal na skladovanie nabíjačky. Celkovo vyzerá táto nabíjačka trošku robustnejšie a ak máte pár eur naviac oproti CTEK MXS 5.0 a bývate v Tatrách alebo na horách, tak šup tu máte skvelého adepta na kúpu.
AutobatérieExide Premiumpatria medzi najvyššiu radu autobérií od firmy Exide. Majú ocenenie ako OEM – Original Equipment Manufacturer, teda sa používajú do prvovýroby vozidiel. Sú určené na použitie vo zlých klimatických podmienkach, teda im nevadia veľké zimy ani veľké teploty. Rovnako ako zima je problém aj vysoká teplota v lete pod kapotou od motora. Dochádza ku zvýšenému odparovaniu vody z akumulátora. Ďalej majú označenie Carbon Boost. Toto znamená, že tu boli použité technologie, ktoré dovoľujú batérii Exide nabíjanie až 1,5x rýchlejšie ako u bežných autobatérií. Zobral som si na test malú batériu Exide Premium 12V 47Ah. Na baterôčke výrobca deklaruje štartovací prúd 450A. Tak teda merajme.
Aj napriek slabšej fotke nafotenej večer, vidno že batéria má mať štart.prúd 450A a podarilo sa odmerať až 512A. Klobúk dole. Spústa konkurentov môže závidieť. Počas testu mi skrsla myšlienka, že batériu hodím do rána na balkón asi na 12 hodín a potom ju premeriam znovu. Ráno bol mráz cca mínus 3 stupne Celzia. Poďme odmerať premrznutú baterku !
meranie autobatérie
Ako ukazuje prístroj na fotke, batéria počas pobytu na mrazivom balkóne ukazuje, že je schopná dať štartovací prúd 473 A, čo je síce trošku menej o 39A ale stále vysoko presahuje prúd 450A, ktorý deklaruje výrobca autobatérií Exide. Napätie na svorkách je len nepatrne menšie, teda v teple mala 12,65V a po nočnom pobyte vonku 12,63 V.
Vyskúšajme ešte dáku batériu Exide Premium. Zobral som si do ruky Exide Premium 12V 61Ah. Batéria má pri meraní tieto hodnoty:
Výrobca na obale batérie deklaruje, že má dať štartovací prúd 600A, tento kus dáva až 634 A, čiže s prehľadom spĺňa viac ako sľubuje výrobca Exide. Výborne. Zase ďalšiu batériu dáme nocovať na balkón. kde ju čaká ranný mráz okolo mínus 5 stupňov. Ráno som batériu pekne prechladnutú dal dovnútra a ihneď odmeral hodnoty. Prístroj na meranie batérií ukázal toto:
Štartovací prúd je 591A. Keďže autobatérie sú výkonovo závislé od teploty prostredia a zima znižuje ich štartovací výkon, tak tu je pokles prúdu len veľmi zanedbateľný a ukazuje, že Exide Premium batérie sa vedia vysporiadať s mrazom. podotýkam, že sa jedná o nové batérie, ešte nikdy neboli v prevádzke a nie sú teda sformátované na plný výkon. A ináč na údržbu takýchto batérií /a nielen takýchto / odporúčame nabíjačky trebársCTEK MXS 5.0. A ešte sa pozrime na pecku medzi batériami. Exide Maxxima 12V 50Ah 750A Dual AGM batéria. Táto batéria disponuje orbitálnou technologiou, je to špička medzi akumulátormi. AGM batéria /Absorbed Glas Mat/ s technologiou VRLA na odvetrávanie. Batéria Exide Maxxima pracuje v hociakej polohe a tento model môžte používať aj ako trakčnú batériu. Teda môže sa nabíjať a následne vybiť. Táto batéria ak som dobre čítal, znesie 200 vybití na cárach, bez poškodenia. Samozrejme, ak dôjde k vybitiu na 50%, tak tých vybití a nabití znesie 400 krát. Je to iba 50Ah , ale štartovací prúd má až 750A, teda ako bežná 100Ah batéria. Po meraní ako vždy gamba dole, batéria ešte nebola použitá a už z výroby dáva prúd až o 84 A vyšší ako udáva výrobca.
O kvalitách Exide Maxxima napovedá aj veľmi nízky vnútorný odpor 2,44 mOhm. S takým sa pri normálnej batérii nestretnete.
Ako vidíte na obrázku táto batéria Exide má zdvojené kontakty na pripojenie viac spotrebičov, preto jej nadávame, že je to DUAL batéria. Marine znamená rôzne druhy použitia, môže byť použitá aj na štartovanie lodných motorov. Táto batéria AGM má výhodu, že môže stáť aj rok a po roku s ňou bez problému naštartujete motor .Má veľmi nízke samovybíjanie. Batéria Exide Maxxima pozostáva z takých valcov, navzájom prepojených ale naspodu má podložku na prišrobovanie ako bežná autobatéria.
Tak, keďže tento blog je hlavne o motorizme a jemu príbuzných témach, tak si pozrieme niektoré zaujímavé výrobky, ktoré ponúkame. Nemecký koncern BASF má pre Vás radu chladiacich /nemrznúcich/ zmesí značky Glysantin. Glysantin je legenda na nemeckom trhu a pokladá sa za extra kvalitnú značku. Glysantin®, originál zBASF, oslavuje85.rok akoprémiová zmes do chladiča preautomobilovýpriemysel. Od roku1929je to najviac používaná zmes vEurópeanasveteje prvá zmes,ktorá používatrojitúochranu protikorózii,prehriatiuamrazu. Logicky,produkty raduGlysantin®majúnajviacschváleníOEModveľkých výrobcovmotorov. Výrobky Glysantin majú farebné označenie vrchnákov fliaš, takže aj podľa toho sa viete orientovať. Skúšobný úrad DEKRA v Nemecku výrobky Glysantin zvlášť odporúča.
Výrobky Glysantin sú v Nemecku ocenené ako značka storočia.
Skúšobné úrady kvality ako DEKRA označujú Glysantin ako zvlášť odporúčaný výrobok do chladiča Vášho vozu. Na fotke vidno, akú farbu má ten-ktorý výrobok. Aký výrobok použiť pre Vaše auto môžte nájsť pomocou tohto vyhľadávača, klinúť tu na glysantin vyhľadávač.
Čo sa týka chladenia odporúčam aj prémiovku od Motul, tedaMotul Inugel Optimal Ultra na báze organickej technologie. Motul Inugel spĺňa X požiadaviek pre spústu výrobcov motorov.
Keďže ide zima, okrem výmeny nemrzky si nezabudnite skontrolovať aj autobatériu, aj keď rozumný motorista si ju kontroluje aj častejšie ako iba pred zimou. Pokiaľ je batéria už stará, prípadne nedrží kapacitu, odporúčame jej výmenu. Odporúčame extra výrobky od firmy Exide. Rada batérií Exide Premium patrí medzi špičku a výrobca Exide pôvodom z USA nešetril na olove a preto akumulátory Exide majú hrubšie dosky ako konkurencia. Častokrát tam, kde u iných výrobcov na náročné štarty vozu sa odporúča batéria s EFB doskami, u Exide vystačí rada Premium. Klobúk dole ! Tieto batérie Exide oproti konkurencii používajú technologiu Carbon Boost. Znamená to v zrozumiteľnej reči , že vďaka technologii uhlíkových aditív sa táto batéria dokáže nabiť až 1,5 x rýchlejšie. Takisto je vhodná pre extrémne klimatické podmienky a má parametre OEM výrobku. Teda je to originálny náhradný diel, používaný pre prvovýrobu automobilov. Exide Premium 77Ah vyzerá takto:
exide premium 77Ah s Carbon Boost
Ďalšia vec pred zimou čo by ste mali absolvovať je výmena oleja. Prečo ? Kvalitný olej s viskozitou 5W-40 aleb ešte lepšie napr. 0W-30 alebo 0W-40 nekladie štartéru až taký veľký odpor pri štartovaní a šetríte si aj autobatériu. Nie je jedno, či naštartujete za 2 sekundy alebo za 30 sekúnd. Ja som pre dieslové Berlingo HDi použil olej MOTUL 300V Power 5W-40, čo je pre pretekárske vozy, nech si reku motor užije…..Double Ester technologia sa extra lepí na kovové časti motora a nedovolí oleju stiecť počas pauzy z kovových súčiastok motora.
Do oleja odporúčam používať aj prípravok od Liqui Moly – Oil Aditiv, obsahujúci MOS2 , teda sírnik molybdénu, ktorý na stenách súčiastok vytvorí extra pevnú klzkú vrstvu, čo prispeje ku vyššej hospodárnosti motora a znižuje riziko zlyhania – poruchy motora. Tento prípravok je sivo čiernej farby, takže Váš čistý olej v motore hneď prefarbí na tmavo….Podobný aditívLiqui Moly vyrába aj do prevodového oleja. Prevodovka sa neprehrieva, znižuje sa stupeň opotrebenia prevodovky a beží tichšie.
V tomto článku si povedzme, čo to vlastne autobatéria je. Mám dojem, že čím je doba technickejšia o to viac v tejto oblasti je veľa zmätočných názorov, hoci akumulátor je spústu rokov vo svojej podstate rovnaký. Dokonca aj tí, čo akumulátory predávajú, rozumejú tejto tématike strašne málo, resp. ani toľko čo samotní kupujúci. Preto následne vznikajú rôzne konšpiračné teorie, ktoré sa nezakladajú na pravde. Čo teda vlastne akumulátor je ? Akumulátor v dnešnej podobe, jedno či automobilový alebo motocyklový je v zásade rovnaký. Je to plastová nádoba, po rozobratí ktorej by sme vnútri našli články. Po krajoch každý akumulátor má vyvedené póly. Teda plusový a mínusový pól. Články vnútri sú navzájom prepojené do série. V každom článku objavíme plusové a mínusové mriežky, ktoré sú oddelené tzv.separátorom. Separátor je pre elektrolyt elektricky vodivý. Článok je napustený tzv. akumulátorou kyselinou /zriedenou/, ktorej nadávame – elektrolyt. Toto je hrubé popísanie akumulátora, vnútro každého článku sa u rôznych výrobcov detailami rozlišuje a mriežky zvyknú mať rozdielnu geometriu na lepší priechod prúdu, napr. Power Frame u batérií Varta alebo Bosch. Batéria, ktorá má napätie cca 12V obsahuje 6 článkov o napätí 2 V spojených do série.
Akumulátory olovené poznáme – údržbové
– bezúdržbové
Údržbové rozpoznáme podľa toho, že majú nalievacie zátky na doplnenie elektrolytu. Názov údržbový v dnešnej dobe je asi veľmi nevďačný, lebo mnoho vodičov evokuje k tomu, že majú jednu starosť s vozidlom naviac. Teda kontrolovať hladinu elektrolytu. Áno je to pravda, v závislosti od toho ako sa batéria používa je potrebné kontrolovať hladinu elektrolytu. Najviac sa míňa v článkoch na kraji batérie. Ale pokiaľ články na kraji batérie sú naliate až po jazýček, tak je predpoklad, že aj články v strede batérie sú naplnené elektrolytom dostatočne. Do batérie nalievame výlučne destilovanú vodu. V žiadnom prípade nie vodu z vodovodu, ktorá obsahuje minerály a batériu pošle do večných lovíšť. Takisto nepoužívajte na dolievanie fľaše trebárs z Coca Coly, kde hrozí, že je nedobre vymytá a zbytky cukru z nápoja batériu spoľahlivo odrovnajú !! Teraz si povieme, že prečo používať údržbové batérie, keď je s nimi toľko roboty. Preto, že jednak sú lacnejšie a jednak sú odolnejšie voči poškodeniu pri hlbokom vybití. Starí vodiči preto nedajú dopustiť na takéto údržbové olovené batérie.
Bezúdržbový akumulátor je ten, kde kontrola stavu hladiny elektrolytu odpadá. Ale to je asi všetko. Kontrolovať musíte trebárs oxidáciu pólov a z času na čas ich prečistiť. Zoxidované kontakty obmedzujú doplňanie energie do batérie a takisto aj jej výdaj smerom ku spotrebičom vozidla. Pozor na kadejaké pasty – tuky, ktoré sa v lete roztečú a zvýšia prechodový odpor elektr.prúdu. Používajte iba vodivé pasty a podľa mňa tam žiadne netreba. Bezúdržovému akumulátoru nadávame v angličtine , resp. medzinárodné značenie má Maintenance Free. Ako sa dosahuje to, aby bezúdržbový akumulátor nemal žiadnu /resp.minimálnu/ spotrebu vody ? Je to zariadené tým, že obe mriežky sú potiahnuté vápnikom a takýto akumulátor býva označený aj Kalcium-Kalcium. Spotreba vody je minimálna aj preto, že na vrchu nádoby majú takéto batérie špeciálne veko – labyrint a voda, ktorá sa odparí jednoducho skondenzuje a spadne späť do elektrolytu. Potiahnutie mriežok vápnikom má priaznivý vplyv aj na samovybíjanie, ktoré je u klasického akumulátoru 1% za deň. Ďalej si je treba uvedomiť, že slovo bezúdržový neznamená, že počas celej životnosti akumulátora ho nebudeme kontrolovať !!! Bezúdržbový akumulátor vyžaduje udržiavanie i skladovanie v plne nabitom stave !!! Teda keď pôjdeme pracovať do Anglicka na jeden roka a akumulátor necháme pripojený ku inštalácii vozidla, za rok ho imobilizér aj elektr.spotrebiče auta spoľahlivo vybijú a pošlú do večných lovíšť !! Teda pri práci v zahraničí batériu je treba nabiť naplno a skladovať v chladných miestnostiach. Prečo chladných ? Lebo chemické procesy, ktoré neustále v batérii prebiehajú sú v chlade pomalšie . Teda nazebudnúť stav dobitia kontrolovať každé dva mesiace. Nabíjačky CTEK inak núkajú funkciu dlhodobého skladovania batérií tak, že sú napojené na akumulátor, dohliadajú naň a v prípade potreby ho kvapkovo dobíjajú. Kvapkové dobíjanie je podobné niečo ako pri mobiloch. Tak čo ? Po prečítaní tohto ste si ešte vedomí slova Bezúdržbový ? Bezúdržbový akumulátor znamená údržbu. A tá hlavná je to, že musí byť neustále nabitý. Pokiaľ jazdíte krátke vzdialenosti, tak je akumulátor potrebné dobíjať aj mimo jeho alternátora, teda nabíjačkou. Obecne sa hovorí, že na jeden štart auto potrebuje prejsť cca 20 km aby stihlo cez alternátor dobiť akumulátor. Ruku na srdce, koľkí používajú voz na cestu do mesta kilometer tam a kilometer späť a baterku si potom nedobijú……Následne z toho na internete vznikajú klamlivé teorie o tom, komu aká batéria málo vydržala….Prečo sa toľko omieľa o potrebe neustáleho dobíjania ? Preto lebo tu máme problém číslo jeden, ktorý akumulátory ničí a nadávame mu sulfatácia. Pri vybíjaní akumulátoru vzniká sírnan olovnatý, ktorý začne pokrývať mriežky akumulátora. Mriežky ako vieme musia byť vodivé. Sulfatácia začína nebadane, začína mriežky pokrývať najskôr na mikroskopickej úrovni, neskôr môže dospieť do takého stavu, že sa začne kopiť na mriežkach a dokonca ich vytlačí tak, že sa navzájom skratne plusová a mínusová mriežka a batéria je nenávratne kaput. Tu vzniká ďalšia klamlivá teoria ako odišiel článok batérie a batéria sa poškodila. Batérie v dnešnej dobe vyrába automat a ďalší nezávislý automat ich kontroluje. Kým sa batéria predá, tak aj niekoľko mesiacov trčí na sklade a keby mala vadný článok, tak sa jednoducho sama vybije. Teda správne sa môžme domnievať, že ku vysokej životnosti batérie prispieva alternátor. Alternátor má zariadenie regler, ktoré dozerá na správne dobitie batérie. Pokiaľ batéria nevyžaduje dobíjanie, tak sa jednoducho obmedzí, lebo by došlo ku vyvretiu elektrolytu. Neazbúdajte ale, že voz čo má 8 rokov a najazdených cca 200 tis. km potrebuje skontrolvať aj samotný alternátor. Často bývajú zodraté uhlíky, ktoré nedokážu rýchlo preniesť do batérie prúd o viac ampéroch. Že Vám zhasne kontrolka dobíjania po štarte vozidla, to ešte neznamená, že je alternátor v poriadku. Preto je ho najlepšie skontrolovať mechanicky, často zostarnú usmerňovacie diódy v ňom a nevedia poskytnúť batérii kvalitne vyhladený prúd. Batéria sa následne prehrieva pri dobíjaní a predčasne stárne. Pokiaľ jazdíme iba mesto je potrebné nabíjať externe. Ja odporúčam automatické nabíjačky CTEK, lebo stačí naťukať trebárs režim AUTO a nabíjačka sa postará o všetko. Nemusíte ju kontrolovať a nedôjde ku prebitiu batérie. CTEK má patentované svoje nabíjačky a dokážu naštopkať batériu energiou oveľa viac ako mnohé iné výrobky. Nevadí ani nabíjanie v daždi ani ked si popletiete plusové a mínusové svorky……….
Ako vyzerá autobatéria, ktorá sa po roku pokazila „sama“
Častokrát na internete sa stretávame na rôznych fórach s radami, akú batériu kúpiť….Samozrejme aj s kritikou, komu ktorá batéria ako málo vydržala a so zaprisahaním, že tú alebo onú značku už nikdy v živote atď. Ale, položme si ruku na srdce, ktorý z týchto kritikov si išiel dať odmerať aj dobíjací výkon a napätie pri kúpe a výmene autobatérie? Ani jeden,,,,,,,,potom nemôžme kritizovať. Autobatéria je závislá od správnej dobíjacej sústavy – alternátora a keď blbne ten, tak blbne celý nabíjací proces,,,,,,Samozrejme, keď k tomuto dôjde, tak každý hádže vinu na autobatériu. Pritom alternátor, ktorý sa trebárs 8 – 9 rokov dral je „údajne“ v poriadku. Pritom vina je presne na opačnej strane. Trebárs 8-9 ročný alternátor je trebárs zrelý aspoň na výmenu uhlíkov, alebo na generálnu opravu. Mnoho vozov má veľkú elektrickú výbavu a uhlíky sú zodraté už pri nájazde 200 tis. km. Takisto regler obsahuje polovodičové súčiastky ako napr. diódy a ako vieme polovodiče nemajú v láske dlhodobo vysoké teploty, ktoré sa v alternátore vyskytujú. Často nedokážu striedavé napätie dokonale usmerniť a striedavé napätie autobatérie následne poškodzuje pomaly ale isto…..Firma CTEK Sweden, ktorá je líder v oblasti nabíjania, fakt že v zlyhaní štartovania je na vine všetko okrem autobatérie len potvrdzuje. Autobatéria, ktorá je vyrobená automatizovaným procesom môže byť z výroby jedine dobrá. Zlé autobatérie z moderných liniek neschádzajú. Takže keď Vám po roku blbne autobatéria, treba hľadať príčinu v starom aute a nie v novej autobatérii. Autobatéria navyše je zvnútra primitívne zariadenie, ktoré obsahuje len mriežky, namočené v elektrolyte a mechanicky sa tam samé od seba nemá čo pokaziť, nakoľko v autobatérii sa nič vo vnútri nekrúti, neobsahuje žiadne točivé súčiastky. Zničiť sa dá len tak, že sa provozuje vo vybitom stave a dôjde ku sulfatácii. Sulfatácia ako sme už tu niekoľko krát písali je stav, keď dôjde ku rozkladu elektrolytu a vzniklý sírnan olovnatý začne pokrývať nebadane vodivé mrežky a batéria stráca na kapacite. Samozrejme sa to prejaví najskôr v zime. Sírnan olovnatý je nevodivá látka a je to to isté ako keby ste elektrozásuvku doma v stene zahádzali sádrou a následne sa čudovali, že neprepúšťa elektrický prúd. Sulfatácia vo veľkej miere sa prejaví tak, že napadne aj samotné póly autobatérie, čiže dokáže prerásť aj mimo vnútra batérie. Sulfatácia je nezvratný jav a batéria postihnutá sulfatáciou sa nedá opraviť. Takisto pokiaľ dovolíte aby k tomuto javu došlo, strácate nárok na záručnú opravu. Výrobcovia ako Varta alebo Bosch toto popisujú aj v záručných listoch. Nabíjačky CTEK pri ošetrovaní autobatérie dokážu pri nabíjacom cykle čiatočne sulfatácii zabrániť. Aby ste sulfatácii zabránili je nutné mať v poriadku dobíjanie a keď jazdíte iba mestské jazdy na studenom motore a studenej batérii, tak batériu treba doma kontrolovať a dobíjať. A na otázky: veď to som doteraz nemusel 8 rokov a bolo dobre, je jasná odpoveď. Auto pred 8 rokmi malo nový alternátor s novým reglerom, nové elektrospotrebiče a novú kabeláž. Vodiče ako všetko iné vekom degradujú, mení sa prechodový odpor, cez staré autokáble sa štartér roztočí ťažšie ako keď boli nové. Takisto káble, čo vedú od alternátora ku batérii môžu byť tiež prestárnuté a mínusový kontakt od batérie, čo je niekde mimo našich očí pripevnený ku kostre – karosérii vozidla môže byť takisto chytený koroziou, ani o tom nemusíme vedieť. Ľudia majú radi pri kúpe batérie výrazy – áno je to bezúdržbová batéria , sto rokov nemusíte na ňu ani pozrieť ale nie je to pravda. Pokiaľ nespravíte po jednom štarte aspoň 20 km, tak sa betéria nemôže plnohodnotne po štarte dobiť a dochádzu ku jej poškodzovaniu. Teda aspoň raz za mesiac šup batériu na dobíjačku. S CTEK nabíjačkami môžte nabíjať priamo pod kapotou, bez odpájania batérie. Firmy ako Porsche už miesto rezervného kolesa dávajú do povinnej výbavy nabíjačku CTEK, nakoľko moderné vozy majú také vysoké spotreby energie, že samotný alternátor ich nestíha dobiť. A to nehovorím o Touaregu, čo obsahuje dve autobatérie. Čiže dobíjať autobatérie je normálna vec, podobne ako dofukovanie pneumatík. Nikto sa nečuduje, že gumy treba sem tam aj dofúkať ale veľa ľudí sa čuduje, že údržbe podlieha aj autobatéria. Čiže to koľko Vám vydrží autobatéria si viete sami ovplyvniť. U mňa, čo používam v aute dva zosiľňovače kvôli muzike je to tak 2 – 2,5 roka a batéria dovidenia. Batéria nie je stavaná na nekonečný počet nabíjacích a vybíjacích cyklov, má jednoducho svoje hranice. Firma Varta v záručnom liste upozorňuje aj nato, že pre vozidlá taxislužby neplatí plná doba záruky. Nakoľko nie je jedno, či za deň spravíte 2 štarty alebo 50 štartov. Keď 50 štartov, potom si musíte byť vedomý že batéria sa s Vami rozlúči skôr ako ste plánovali. Takisto pri návšteve obchodov jednoducho vypnite v aute všetko, čo sa vypnúť dá. Teda žiadne autorádio ani parkovačky. Alebo keď hej, tak potom doma batériu dobíjajte. Takto vyzerá ročná batéria po reklamácii zákazníkom, po roku používania. Samozrejme sa „sama“ pokazila. Ten biely povlak a škvrny sú sulfatácia, čo prerástla až na kontakty batérie.
zasulfátovaný pól
A túto batériu údajne ošetroval „odborný“ servis. Keď tomuto odbornému servisu nevadil, takto zhumpľovaný pól autobatérie, tak ja usudzujem, že tomu rozumel asi tak ako škôlkar architektúre procesora Intel. Takto máme pekne zasulfátované póly batérie + biele škvrny, čo prekukajú nasvedčujú o tom, že je chytená dôkladne.
autobatéria-sulfatácia
Batéria musí mať pekné čisté a vodivé kontakty ako batéria na vrchnej pozícii.
A ináč predstavte si, že takúto zhumpľovanú baterku sa mi podarilo oživiť aj keď nie na plný výkon, lebo ranné žhavenia a následné štartovanie nezvládala, ale cez deň sa dala v pohode používať.
Priznám sa, som priaznivec nových vecičiek, čo veľa zvládnu a málo stoja….Keďže sa zaoberáme predajom autobatérií, rovnako ma zaujíma meranie a testovanie auto i moto batérií. Keďže na trhu je rôznych testerov veľa a v rôznych cenových hladinách, mňa zaujal čírou náhodou tester Launch Tool BST 12. Priznám sa, keď som čítal čo táto mašinka dokáže, skoro som padol na zadok,,,,,a ešte stojí len okolo 213 eur. Teda prejdime k veci……..Mudrlantov okolo batérií je veľa a každý má nejaký „osvedčený“ odhadovací systém v akom stave sa nachádza autobatéria. Každý má doma voltmeter, lebo takýto merač kúpite aj za pár eur….Ale merať volty je to posledné, čo od tejto vyspelej mašinky budeme chcieť. Voltáž nám dá iba nepatrné znalosti o zdraví batérie. Takisto batéria, ktorú nesieme do zberu môže klamať svojimi 12V, že jej nič nie je…..Ale stačí ju dať do auta a hneď sa prezradí, keď sa jej nepodarí bezpečne naštartovať. Ale našťastie tu máme túto múdru mašinku od nemeckej firmy Launch Europe. Táto mašinka obsahuje kufrík v ktorom je zabalená, návodík na použitie, prepojovací kábel na PC a samotnú mašinku BST 12 s tlačiarňou. Keď si porovnáme konkurenčné prístroje, tak za túto cenu naozaj gamba dole….Mašinka BST 12 má viac pracovných režimov, teda módov. Po pripojení káblov na ľubovoľnú autobatériu môžme na svietiacom displaji vidieť ponuku: Continue Testing – teda pokračovanie na testovanie. Teda to asi ideme robiť. Prvá ponuka je Battery Test, teda ideme testovať najlepšie odpojenú autobatériu od autoinštalácie. Po stlačení Enteru na test batérie, je potrebné naťukať akú batériu máme v ruke, teda buď mokrú – WET alebo AGM. Naťukal som WET, stlačil Enter a zase musíme prístroju zadať akú amperáž má autobatéria podľa výrobcu. Europske batérie majú normu EN /english/, teda naťukáme EN normu a zároveň šípkami naťukáme koľko ampérov má mať konkrétne batéria, čo ideme merať. Teda napr. Varta Blue Dynamic 52Ah má podľa výrobcu 470 A. Po nahodení tejto hodnoty stlačíme Enter a za pár sekúnd po Battery Analysing sa zobrazí výsledok merania……..Geniálne ! Mašinka ukáže koľko má ampérov v skutočnosti tá ktorá batéria, zároveň ukáže napätie na svorkách, ukáže vnútorný odpor batérie v mOhm, ukáže Battery Life, teda na koľko percent batéria pracuje, resp. koľko života má pred sebou….Pokiaľ sa ukáže Good, tak je batéria dobrá………
Toto sa nachádza v kufríku ……
Meranie Battery Test:
Vykonávame test batérie, fotka je trochu blbá lebo je robená večer………
A toto sa nám zobrazilo na displaji prístroja:
Takže z displeja čítame: Battery Good – Batéria je v poriadku. Rating – je hodnota, ktorú sme naťukali z batérie v Ampéroch. Measure – je odmeraný výsledok v ampéroch teda batéria má v nesformovanom stave štartovací prúd 406 A. Volts – 13,02 Volt, batériu som dal trochu predtým poštekliť na nabíjačke CTEK, inak by mala okolo 12,6 Volt. Int.R – značí vnútorný odpor batérie v mOhm. Pokiaľ je batéria staršia a postihnutá sulfatáciou, tak ten odpor by bol oveľa väčší. Life – značí výkon batérie teda zatiaľ z nej dostaneme 81% výkonu. Batéria je nová, zišlo by sa ju pár dní používať aby sa sformovala….
2. Meranie vodivosti káblov. Toto meranie je zamerané nato, aby sme odhalili príčinu zlého dobíjania batérie, aj keď je alternátor v poriadku. Prestárnuté káble môžu zato, že autobatéria nemá požadovaný výkon. Nezabudnite, že čím je auto staršie tak aj káble postupne strácajú na vodivosti.
3. štartovací výkon celého systému. Nastavte tester do módu Starter Test a čítajte pokyny na obrazovke, teda uskutočnite štart motora. Systém vyhodnotí štartovací výkon.
Takže vozidlo bezpečne naštartovalo a aj tester Launch to vyhodnotil ako OK. Pripomínam, že všetky výsledky môžte ťuknúť do tlačítka Printer a následne si ich aj vytlačíte.
4. Výkon alternátora. Budeme teraz testovať alternátor vo viacerých režimoch. Každému je zrejmé, že na na voľnobeh motor ide minimálne a preto najväčší výkon do batérie sa posiela pri vyšších otáčkach. tento tester Launch BST 12 bude testovať výkon – kvalitu dobíjania pri 3000 a pri 2000 otáčkach za min. Takže podľa pokynov naštarujte motor a 10 sekúnd treba držať otáčky motora pri 3000 a potom pri 2000 otáčkach za minútu.
Táto foto ukazuje výsledky merania pri 3000 otáčkach a ukazuje najm. a najväčšiu nameranú hodnotu. Po stlačení Enter ukáže výsledok, teda buď dobrý alebo zlý.
Tu sú výsledky merania pri 2000 ot./min. Pre celkový výsledok treba stlačiť Enter. Aj pri 3000 aj pri 2000 ot./min po stlačení Enteru nám mašinka vyhodí výsledok buď dobrý – Good alebo zlý. Mne našťastie dobrý.
Teda výsledok kvality dobíjania je dobrý a primerné napätie môjho alternátora pri 2000 ot./min je 14,43 Volt. Každú hodnotu si môžte vytlačiť aby ste to mali čierne na bielom, lebo mašinka disponuje aj tlačiarňou. Takisto je v kufríku aj prepojovací kábel, takže cez USB výsledky v pohode si hodíte do počítača. Tento tester kúpite na webe autobaterie-lacno.sk
Priznám sa ku kúpe novej navigácie ma motivovala skutočnosť, že môj doterajší stroj Tomtom One /prvá edícia/ sa už pomaly začal poberať do neba, má cca 7-8 rokov a opaľovanie na držiaku za sklom mu už veľmi neprospieva…ťažko sa dá za tepla naťukať cieľ cesty a aj mapy sú v ňom dosť staré….pritom pamätám ako v čase kúpy mal ledva prejazdovú mapy Bratislavy a bol to stroj číslo jedna napriek tomu…Spoločnosť Tomtom keď vydala nové mapy Slovenska bol dôvod na oslavu a koniec trápenia. Následne začal veľký boom v navigovaní a aj mapy sa začali zlepšovať . Vtedy Tomtom používal mapy od spoločnosti TeleAtlas, túto momentálne aj kúpila. Nikdy som nemal poznámky ku mapám od Teleatlasu, lebo sú skvelé…Mašinka Tomtom sa mi ale neskôr pokazila a tak som sa rozhodol pre zmenu. Tentoraz som sa zameral na konkurenta a to od firmy Garmin. Vybral som si pomerne nie drahý stroj Garmin Nuvi 55 LMT. Vyrába sa aj Garmin Nuvi 55 LM ale rozdiel je v tom, že LMT má v sebe aj prijímač dopravných informácií, ktorému nadávame TMC. Garmin ma očaril tým, že má v sebe aktualizáciu až do skončenia životnosti prístroja. Akonáhle som ho kúpil mrkol som do knižky od pístroja, kde mi kázali sa nahodiť na web www.garmin.com. Tu som sa nastavil podľa reči, ktorej rozumiem a to bola najbližšie čeština. Systém mi prikázal následne si do počítača stiahnuť z ich webu program Garmin Express. Po inštalácii som tento program spustil a systém mi prikázal pripojiť zariadenie teda navigáciu Garmin. Navigácie Garmin priamo z výroby potrebujú nahodiť na ich web a aktualizovať obsah mašinky, teda mapy. Systém ma upozornil, že to môže trvať cca 1,5 hodiny ale nakoniec to šlo trochu skôr. Prečo som sa rozhodol pre túto navigáciu? Lebo silného konkurenta ako TomTom som už mal a chcel som vyskúšať jeho silnú konkurenciu….navigačky ako Mio som vylúčil pre dosť zlých recenzií, aplikáciu do mobilu som nechcel – ja viem, že tu operuje Sygic ale chcem mašinku len na jeden účel a netrápiť batériu v mobile a netrhať si vlasy, keď vo veľkom meste na križovatke zazvoní telefón a navigovaniu bude v kritickej chvíli koniec………A mobily tiež nemajú prijímač dopravných informácií TMC, že ? takže aj keď mobil robí veľa vecí naraz, ešte to neznamená, že všetky musí robiť dôkladne….napr. mobil má aj foťák ale ešte som nevidel, žeby špičkový reportér na futbalovom zápase fotil mobilom……..Zároveň som chcel mašinku, ktorá bude mať doživotnú aktualizáciu máp, lebo v zahraničí sa významne stavia a každú chvíľu pribudnú cesty, na rozdiel od nás aj Rumunsko je už na tom lepšie. A samozrejme som neplánoval vyhodiť za navigačku 300-500 eur za stroje čo majú v sebe aj TV prijímač, prehrávač videa atď. Televízor treba pozerať doma a nie za jazdy. No, navigačka v krabičke obsahuje 1ks navigácie, jeden držiak a prepojovací kábel s počítačom. Na rozdiel od TomTom sa nebolo treba zdĺhavo registrovať /ale môžte sa, keď chcete/ a navigačka cez program garminexpress sa podľa svojho výrobného čísla bez problému aktualizovala. Zároveň sa aj bez problému dobila cez USB kábel. Po zapnutí chvíľu váhala, kým našla dostupné satelity.
Mašinka má 5 palc.obrazovku, čo stačí lebo si ju dáte v pohode do vrecka na košeli. Výrobca Garmin mohol pribaliť dáky obal, nehneval by som sa. Ale samozrejme načo, ked si ho môžte kúpiť osobitne.Po zapnutí tlačítka hore, /je ho treba podržať chvíľu/ sa objaví táto obrazovka:
Pripomínam, že naposledy som jazdu dokončil v noci a navigácia sa automaticky prepína do nočného módu. Ale ide to nastaviť, buď denný mód alebo nočný alebo automatický, takže som nechal automatický. Poďla údajov na obrazovke vidno, že vsjo jásno a netreba nič čítať dopredu. Teda zadáme /ťukneme/ do lupy na obrazovke a zadáme si adresu kam chceme ísť. Pokiaľ sa jedná o zahraničie najprv si zmeníte štát, následne zadáte mesto, toto môžte zadávať aj podľa PSČ čísla trebárs a následne zadáte ulicu a číslo domu. Navigácia Garmin Nuvi 55 LMT je „user friendly“ teda užívateľsky príjemná. Teda keď zadávate mesto napr. Bratislava, už po naťukaní písmen Br Vám hore dopredu ponúka Bratislavu, takže sa nemusíte upísať k smrti,,,,,To isté sa deje s ulicami, takže celý proces zadania adresy trvá len krátko….
Takto vyzerá display po ťuknutí na Lupu.Môžte si samozrejme vybrať aj blízke body zájmu ako Nákupné centrá, obchody,banky, čerpacie stanice atď. Pokiaľ ste si predtým uložili cieľ do ktorého cestujete často, kliknete na Uložené a tam to máte, jedným ťuknutím zadáte adresu kam chcete ísť…
Vidíte, že navigačka je položená v izbe, takže nevidí na satelity. Vpravo si môžte v pomocnej časti dať zobraziť počet km, ktoré ste prešli, priemernú rýchlosť a čas jazdy. V menu vpravo úplne dole ťuknete na tie čiarky a takisto na displayi naskočí potom TMC príjiímač dopr.informácií a informuje Vás o nehodách a zápchách pred Vami…Na príjem dopravných informácií musí byť na navigačke pripojený aj dobíjací kábel, lebo tento zrejme slúži ako anténa prijímača dopr.informácií. Samozrejme ako to už na Slovensku býva, tender na dopr.služby vyhrá iba spriaznená firma, ktorá si tam ide zarobiť a na robotu kašle a preto na Slovensku nemusia byť tieto informácie presné…teda prijímač Vám ukáže zápchu ale zároveň žiadne zdržanie, hoci sa v ňom práve nachádzate a stojíte uprostred kolóny….ale v zahraničí toto funguje úplne presne a navigácia by mala potom ponúknuť aj alternatívnu trasu aby ste sa vyhli zápche, prípadne nehode….Pokiaľ chcete cestovať trebárs do Paríža cez Košice navigácia Garmin ponúka prejazdové body, ale tu sa bojím že treba zadať nielen mesto prejazdu napr.Košice ale treba zadať aj ulicu a potom sa môže stať, že sa dostanete z hl.cesty zbytočne na dáke sídlisko na ktoré ste vôbec nemuseli vstupovať. Toto je rozumnejšie u navigácii Tomtom, lebo tam zadáte iba mesto prejazdu alebo križovatku a navigácia sa dovtípi že treba vypočítať trasu aby ste do mesta zbytočne nemuseli vôbec vojsť ak netreba….Táto navigácia Garmin obsahuje na mape 22 štátov centrálnej Europy a ak Vám to nestačí na webe garmin si môžte dokúpiť aj ďalšie….takisto si tam môžte stiahnuť rôzne hlasy aj typy autíčok alebo motoriek, dokonca lietadiel, ktoré sa Vám zobrazia na displayi….S mapami, ktoré Garminu dodáva firma Here som bol spokojný naozaj každú odbočku aj do lesa spoľahlivo má uloženú…..pri navigovaní si môžte dať výber trás ako napr. zameraných na čo najrýchlešie prejdenie požadovanej trasy, bez ohľadu na km alebo naopaj aj čo najkratšie trasy bez ohľadu na komfort cestovania. Zatiaľ preto navigáciu Garmin Nuvi 55 LMT plne odporúčam. Služba Lifetime Maps znamená bezplatné aktualizácie až do konca životnosti ale to znamená vraj, že aspon raz za 2 roky sa musíte pripojiť na ich web cez počítač. Inak firma Garmin bude považovať Vaše zariadenie za odpísané………….
Originálnu nabíjačku CTEK MXS 7 kúpite na spolahlivom eshope alza.sk stačí kliknúť TU. Častokrát nás dotazujete, ktorú nabíjačku od firmy CTEK Sweden si máte kúpiť. Jedná sa o nabíjačku CTEK MXS 5.0 alebo CTEK MXS 7.0. Aký je medzi nabíjačkami rozdiel ? V krátkosti o CTEK MXS 5.0 . Tento typ nabíjača je určený na všetky typy olovených batérií o napätí 12V, či už bežných alebo AGM alebo gélových batérií alebo Ca/CA batérií. Taktiež je výborná pre nabíjanie motocyklových batérií o napätí 12V. Nabíjačka nemá prepínanie na 6V batérie. Nabíjačka sa napája z bežnej siete 220V a dá batériám prúd od 0,8 do max. 5A. Závisí to od diagnostiky, ktorú si vykonáva sama po každom z 8 krokov. Nabíjačka je odolná voči vode a môžte nabíjať rovno pod kapotou. Pracuje pri teplotách od mínus 20 po plus 50 stup. Celzia. Dokáže nabíjať batérie až po kapacitu 110 Ah a kapacitu až 160Ah pri udržovacom dobíjaní. Nabíjačka obsahuje tepelný senzor, ktorý zohľadňuje teplotu prostredia pri nabíjaní.
Nabíjačka CTEK MXS 7.0 je nabíjačka zase na všetky typy batérií uvedených hore a je tiež len na 12V batérie. Nabíjačka dá batériám prúd max. 7A , samozrejme zase podľa vlastnej diagnostiky počas 8 krokov nabíjania. Nabíjať môžte samozrejme aj pri nej , jednoduchým hodením „pod kapotu“ bez odpájania od palubnej siete. Nabíjačka má prepínač na nabíjanie pod 5 stup. Celzia tzv.Vločka alebo pri nabíjaní AGM/Gel batérií...CTEK MXS 7.0 má aj funkciu Supply. Načo je dobrá táto funkcia ? Pokiaľ ste mechanik a vymienate často batérie, môže sa stať, že vozidlo po odpojení starej batérie zabudne napr. kódy od rádia alebo riadiaca jednotka zabudne „mapy“. Pred výmenou batérie zapojíte na káble auta nabíjačku CTEK MXS 7.0 , nahodíte režim Supply a nabíjačka prúdovo potiahne potreby auta, čiže kľudne vyhodíte starú batériu a nahodíte novú batériu, bez toho aby ste stratili kódy od rádia alebo palubné nastavenia vozidla. Nabíjačka nabíja batérie až po kapacitu 150Ah alebo 225Ah pri udržiavacom nabíjaní.
Takto nám to vyzerá v praxi, z obrázku je zrejmé že nabíjačka CTEK MXS 7 je masívnejšia mašina.
A takto vyzerajú obe nabíjačky pri pohľade zhora:
Kedy použiť /kúpiť/ nabíjačku CTEK MXS 5.0? Keď potrebujete doma technologiami natrepanú mašinku spolu s programom Recond na obnovu starej batérie. Platí tu nahodiť na batériu, zapnúť nabíjanie podľa typu batérie /voz,motorky/ a všetko vykoná za Vás, bez zbytočného kontrolovania a mudrovania okolo toho. Sama si určí prúd akým bude batériu šetrne nabíjať, všetko oznamuje podľa 8 krokov na diódach hore…..Každoročne vyhráva súťaže o nabíjačku roka. Nevýhody oproti CTEK MXS 7.0 : -nemá program Supply, je určená na nabíjanie slabších batérií. Inak v malej búdke sú natrepané všetky technologie na ktoré ma firma CTEK Sweden aj patenty. Je to originál príslušenstvo pre mnohé prestížne značky ako Porsche,Bentley, Rolls Royce, BMW,Mercedes, Kawasaki, Yamaha , Yuasa….Písal by som asi do rána, keby som mal vymenovať všetky….
Kedy použiť nabíjačku CTEK MXS 7.0 ? Keď ste aspoň garážový majster, nabíjate batérie často alebo batérie často vymieňate. Takisto je vhodná pre tých čo nemajú čas nabíjať akumulátory dlhšiu dobu alebo ste majiteľ kuriérskej firmy a musíte cez víkend dobiť viac autobatérií…Mašina funguje takisto na princípe Zapoj a zabudni, netreba ju zbytočne kontrolovať….Môže nabíjať kapacitne väčšie batérie ako CTEK MXS 5. Nevýhoda je trošku väčšia cena, ale podľa obrázkov vidíte, že dostávate aj úmerne viac k tomu. Obidve mašinky sa nebudú hnevať ani na tých, čo im Plus a Mínus na batérií veľa nehovorí. Pokiaľ sa pomýlite, nabíjačky Vám nevyrazia poistky ale zobrazia diodu Výkričník, čiže káble ste dali naopak. Pokiaľ nabíjacie káble počas nabíjania uvoľníte , nabíjačky bleskurýchle vypnú napätie na výstupe takže štrnganím plusovej a mínusovej svorky na kábloch nabíjačky nespustíte žiadny ohňostroj…
