Na značke Repsol stojí mnoho pretekárskych moto tímov z celého sveta. REPSOL YPF patrí medzi najväčšie petrochemické koncerny sveta. Jeho výrobné závody môžeme nájsť po celom svete počnúc Španielskom až po ropné plošiny na rôznych moriach a oceánoch. Mazivá REPSOL sú výhradne vyrábané v závode v PUERTOLLANO, čo je priemyselná zóna na juhozápade Španielska asi 300 km od Madridu. V tomto závode sa vyrábajú všetky mazivá REPSOL vrátane tých , ktoré smerujú do iných firiem na základe zákazkovej výroby ako napr. Seat oils , Nissan oils atď. Aj týmto spôsobom je vždy garantovaná rovnaká kvalita mazív. Respol je známy z rýchleho sveta hlavne motoriek. Z motocyklových olejov majú mazivá Repsol ako jediné na svete špecifikáciu Hondy. Oleje Repsol kúpite aj na našom webe www.autobaterie-lacno.sk Tu ponúkame za prijateľné ceny známe produkty Repsol. Napr:

Iste mnohí z Vás sú nároční aj čo sa týka výberu autobatérie…..Prípadne uskutočňujete denne množstvo štartov na krátkych vzdialenostiach a batéria Vám ledva vydrží dva roky. Prípadne máte namontovanú rozsiahlu audiosúpravu a bežná mokrá batéria ledva stíha a nestíhate ju dobíjať….Pamätajte, že bežná moderná autobatéria typu calcium-calcium alebo calcium-legura nemôže byť prevádzkovaná vo značne vybitom stave, nakoľko dochádza ku sulfatácii, po slovensky vodivé mriežky sa pokrývajú sírnanom olovnatým a batéria postupne stráca kapacitu. Tento jav začína nenápadne a časom sa zväčšuje. Takto postihnuté autobatérie nejdú opraviť a sú zrelé nakoniec akurát do zberného dvora starých autobatérií.Sulfatácia je niečo podobné ako keď vodný kameň zanáša vodovodné trubky a môže dôjsť aj do takej miery, že sírnan olovnatý skratne plusové a mínusové mriežky batérie a batéria je v háji,,,, Nezabúdajte, že pokiaľ robíte časté mestské jazdy na vybitej batérii, batériu si poškodzujete ! Pokiaľ má batéria na svorkách menej ako 12,2 Volt dochádza ku sulfatácii. Aká pomoc je nato ? Dobíjať, dobíjať,dobíjať aj mimo vozu, teda mimo dobíjacej sústavy vozidla. Odporúčame nabíjačky CTEK. Batériu by ste mali kontrolovať aspoň raz za dva mesiace. Ale pokiaľ sa chcete vyhnúť tomuto problému sú aj odolnejšie batérie ako bežné WET /mokré/ ja vravím, že žblnkajúce batérie.Žblnkajú vtedy, keď batériou potrasiete, lebo mnohí z Vás si myslia, že kúpia drahú batériu a je automaticky gélová. Čo je lepšie ako bežná WET batéria ? Pokiaľ máte v aute rozsiahle audio a dochádza ku častým vybitiam batérie odporúčame batérie Exide Maxxima.Ako to už v živote chodí, čo je lepšie je aj drahšie ale Exide Maxxima má minimálne dvojnásobnú životnosť, pričom dvojnásobne drahšia nie je……Autobatéria Exide Maxxima 50Ah je malá trakčná batéria s modrým vekom, čo znesie aj hlboké vybitia a následne sa dá nabiť na 100% kapacity. Teda pre audio súpravy v aute ako vyšitá. Táto batéria má zároveň štartovací prúd ako bežná 100Ah batéria. Exide Maxxima je uzavretá batéria, ktorá môže pracovať aj keď bude položená nabok, dokonca aj s prasknutým obalom. Je to kvalitná AGM batéria, ked elektrolyt je napustený vo sklenom vlákne. Válce, ktoré sú zrejmé navonok prezrádzajú orbitálnu technologiu, čiže pokiaľ by sme vodivý pás vo valci vystreli, prišli by sme nato, že má strašne veľkú vodivú plochu s ktorou dosahuje veľké štartovacie prúdy. Batérie tohto typu sú veľmi odolné aj voči vibráciám, takže je vhodná pre off-roady , lesné stroje, vibračné dosky atď. Batéria Exide Maxxima aj pokiaľ by bola rok odpojená má veľmi malé vybíjacie prúdy, takže naštartuje akýkoľvek motor, čo aj rok stál……..

Druhý typ je napr. Exide Maxxima 50Ah AGM čierna označovaná aj AGM Start a je vhodná s vysokým prúdom na štart akýchkoľvek motorov a tým že je extrémne odolná voči vibráciám je vhodná pre lesné stroje, kombajny, vibračné dosky atď. Z batérií Exide Maxxima sa nič nevylieva, nič netreba dolievať a má rekuperáciu vnútorných plynov a je vhodná aj na umiestnenie v kabíne vodiča. Sú to batérie vhodné pre štart-stopy systémy a veľmi časté štarty. V prípade vybitia, nabitie na plnú kapacitu trvá iba 50% času ako u bežných batérií. Takže tí, čo máte vyššie nároky na autobatériu toto je jasná voľba. Aj dnešné moderné akumulátory sú značne podvyživené čo sa týka váhy, lebo olovo je drahé ale toto sa netýka akumulátorov Exide Maxxima…..

Oleje Motul kúpite na spolahlivom eshope alza.sk, stačí kliknúť na jednotlivé modré označenia olejov. Motul už desiatky rokov vyvíja produkty najvyššej rady s technologiou ESTER Core. Ide vždy o najnovšiu technologiu firmy Motul. Ester Core garantuje že v produktovej rade 300V dosiahnete maximálny výkon Vášho motora. Ester Core redukuje vnútorné trenie  a zabezpečuje vysokú stabilitu teploty a tlaku oleja. Zároveň poskytuje maximálnu priľnavosť olejového filmu a nízku prchavosť oleja, spojenú s nízkou spotrebou paliva. Na plechovkách oleja rady 300V nájdete tzv. Bubble Tag. Je to trojdimenzionálny hologram vo forme nálepky. Obsahuje QR kód podľa ktorého si viete preveriť autenticitu výrobku MOTUL. Najznámejšie autooleje rady 300V sú Motul Power 5W-40, Motul Le Mans 20W-60, Motul Competition 15W-50, Motul power racing 5W-30, motul Sprint 0W-15, Motul Chrono 10W-40 atd. Tieto oleje majú nastavenú rôznu schopnosť absorpcie nespáleného paliva, ktorá je dôležitá pri moto pretekoch. Pri motocykloch technologia Ester Core garantuje výkon, spoľahlivosť,ochranu a minimálnu spotrebu oleja. Pri moto olejoch poznáme nasledovné normy: API /American Petroleum Institute/ definuje výkon motorových olejov prostredníctvom „S“ /Service/ kategorií, ktoré sú hodnotené na základe poslednej kategorie „SN“. Tá bola zavedená v roku 2010 a samozrejme zahrňa požiadavky všetkých noriem predchádzajúcich.

JASO. JASO vytvorila vlastný štandard pre 4 taktné motory motocyklov JASO T 903. Táto norma T 903 má tri stupne MA, MA1,MA2. JASO MA2 ponúka najviac účinné trecie úrovne pre chod spojky. Motorové mazivá Motul splňajú normu JASO T 903. Aj nový typ oleja Motul 5100 ester 10W-40 spĺňa normu MA2. Kúpite ho spolahlivo na eshope alza.sk stačí kliknúť na modrý text. Závodné mazivá rady 300V Factory Line túto normu hladko presahujú. Pre 2 taktné motory existuje JASO norma M 345 s tromi stupňami FB,FC,FD. Dvojtaktné mazivá Motul spľňajú normu JASO FD a FC. Závodné Motul mazivá rady Motul 800 2T presahujú všetky normy JASO M 345 s FD najvyšším stupňom. Olej Motul 300V Factory Line s Ester Core je určený na najvyššie výkony.V porovnaní so staršou verziou 300V poskytuje o 2,5% vyšší krútiaci moment.

Motul 7100 pre normu MA2

MOTUL s Ester Core

Obidve autobatérie predstavujú nadštandard vo svete autobatérií a sú od renomovaných výrobcov. Svojou kapacitou 100Ah sú odporúčané pre výkonné dieslové motory s veľkými objemami a výkonmi. Tieto vozy disponujú množstvom elektr.spotrebičov, ktoré sú aktívne aj vo vypnutom stave, preto sa kladie na výkon autobatérie veľký dôraz. Napr. pre vozy BMW je dôležité dodržať kapacitu batérie, nakoľko môže potom blbnúť palubná elektronika a výmenu batérie u týchto vozov treba elektronike „oznámiť“ teda zapísať do palubného počítača. Tieto batérie sa používajú aj v dodávkach s veľkými motormi a častými dennými štartami. Vyskúšajme teda akumulátory Exide Premium 12V 100Ah 900A EA 1000 a Varta Silver Dynamic 12V 100Ah 830A.

Exide Premium 12V 100Ah 900A predstavuje moderný akumulátor pre výkonné vozy. Ohromné výhody moderného výrobného procesu a vynikajúca kvalita materiálov, umožnili vyvinúť batériu, ktorá, predlžuje dobu životnosti v porovnaní so štandardnou batériou, vďaka lepšej odolnosti opätovne sa vybíjať a nabíjať, získanej zlepšením priľnavosti pasty na kovovej mriežke, zväčšenej rezervnej kapacite, vychádzajúcej z použitia hrubších dosiek, zlepšenej odolnosti voči vnútornej korózii, získanej výrobou mriežky strihom v ťahu za studena (EXMET) a využitím zdokonalených materiálových prísad. Prináša vysoký štartovací výkon a spoľahlivosť za všetkých klimatických podmienok a veľký počet zaručených štartov motora.

Koľko váži tento akumulátor Exide Premium 100Ah? Podľa bežnej váhy sme sa dozvedeli, že 23,6 kg.

Výrobca deklaruje štartovací prúd až 900A. Skúsme si ho preveriť. Výrobca deklaruje prúd 900A, nám sa podarilo odmerať až 1004A. Batéria Exide Premium 100Ah je excelentná.

Akumulátor Varta Silver Dynamic 12V 100Ah 830 predstavuje batériu vysokej rady od výrobcu Johnson Controls. Autobatérie série VARTA SILVER Dynamic sú vyrobené technológiou (Calcium-Striebro-Legura), sú plne bezúdržbové a obsahujú inovatívnu technológiu Powerframe, ktorá zabraňuje korózii mriežok a predlžuje tým ich životnosť.Je preto ideálnym akumulátorom pre náročnejšie  autá, ktoré majú veľa spotrebičov a tým vyšiu spotrebu energie. Varta je jeden z najväčších výrobcov autobatérií na svete. Koľko váži akumulátor Varta Silver Dynamic 12V 100Ah? Váha nám prezradí, že 21.9 kg, teda menej ako Exide Premium 100Ah.

Výrobca u akumulátora Varta Silver 100Ah deklaruje štartovací prúd 830A. Poďme si to preveriť.

Výrobca deklaruje prúd 830A, podarilo sa odmerať 743A. Obidve batérie sú nové, nemajú sformátované články, takže po niekoľkých nabíjacích – vybíjacích cykloch sa tieto hodnoty môžu zmeniť. Na nabíjanie oboch batérií odporúčame švédske nabíjačky CTEK. Obidva akumulátory nakúpite na eshope www.webareal.sk/extraolej.

Nemecká ekonomika uháňa vpred závratným tempom. Nie je hádam autosúčiastka, ktorá by sa v Nemecku nevyrábala. Podobne sú na tom aj motorové oleje a aditíva od firmy Liqui Moly. Liqui Moly je jednička v Nemecku vo výrobe chémie a hrdí sa tým, že všetko vyrába doma, teda všetko je Made in Germany. Vo výrobe olejov dokoncia tvrdia, že predajú na nemeckom trhu viac olejov ako Castrol.

Takto vyzerá graf predaja motorových olejov v Nemecku. Liqui Moly sa dokázala prispôsobiť požiadavkám zákazníkov a vyrobiť presne čo potrebujú. Stačí keď sa pozrieme na obaly olejov, vidíme hneď že si dali mimoriadne záležať. Na obaloch je pričapená praktická nálepka, kde si napíšete pri koľko km ste robili výmenu oleja a môžte si štítok nalepiť niekde pod kapotu alebo na stĺpik dverí. Liqui Moly vyhráva pravidelne súťaže v prestížnych časopisoch a je top značka za rok 2014 v časopise AutoBild, top značka za rok 2014 pre Auto Motor Sport aj pre Motor Zeitung. Liqui Moly vyrába progresívne chemikálie – aditíva na čistenie motora, preplach trysiek, opravu trysiek, čistenie sania diesel motora, preplachy chladičov, preplach motora, utesňovače chladiča atď. takisto vyrába výkonné oleje pre súčasné automobily. Medzi ne patrí napr. Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 s univerzálnym použitím pre moderné benzínové či dieslové motory s common rail vstrekovaním a spĺňajúcim normu C3 pre moderné emisné systémy.

Takisto vyrába ľahkobežné oleje triedy 10W-40 pre dieslové motory napr. Liqui Moly Diesel Leichtlauf 10W-40 alebo s prísadou MOS2 Liqui Moly Leichtlauf 10W-40 MOS2 s obsahom sírnika molybdénu, čo je vlastne patent spoločnosti Liqui Moly. MOS2 zvyšuje dramaticky kvalitu mazania a zlepšuje prevádzkové vlastnosti – spoľahlivosť motorov a strojov. Pre požiadavky jednotlivých výrobcov motorov Liqui Moly vyrába rôzne oleje ako napr. pre Citroen,Peugeot,Mazda,Fiat olej Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30.

Veru, doba už dávno pokročila a s ňou skončil čas jednoduchých vozov typu Škoda Favorit trebárs….Vtedy pri nákupe autobatérie nás zaujímala snáď jediná vec a to bola kapacita autobatérie. Pamätám na tieto časy, keď aj kvalitné autobatérie Bosch sa dali kúpiť suché, teda bez elektrolytu…Stačilo si zájsť do predajne farby-laky a kúpiť namiešanú kyselinu – elektrolyt vo fľaši a po sňatí uzáverov opatrne naliať do každej komôrky batérie po „jazýček“ a bolo „vymalováno“. Následne stačilo počkať, kým sa mriežky nasiaknu elektrolytom a batéria bola v okamihu pripravená na „provoz“. Tieto batérie bolo ale treba kontrolovať cca 2 x ročne a prípadne dolievať, ale tí šikovnejší prišli nato, že pokiaľ mala batéria v poriadku, teda doliate tie krajné komôrky /pri póloch/, ostatné boli doliate tiež. Pre mňa to osobne nepredstavovalo žiadnu námahu, kontrola bola otázkou 5 minút…..Tieto dolievacie batérie mali veľkú výhodu v tom, že nedochádzalo ku ťažkému poškodeniu /sulfatácii/ pri nich pri hlbokom vybití na rozdiel od súčasných batérií typu Calcium-Calcium alebo Calcium-Legura. mnohí starší vodiči aj dnes uprednostňujú preto tieto klasické olovené dolievacie batérie. Doba ale ide ďalej závratnými krokmi a súčasné vozy obashujú mnoho elektrosystémov, ktoré vyžadujú veľkú spotrebu energie. Či už samotné vstrekovanie common rail alebo benzínové, alebo ESP,ABS systémy alebo prídavné zosiľňovače alebo trebárs vyhrievanie sedačiek zásadne zdvihli energetické nároky. Tomuto sa museli prispôsobiť aj batérie. Sú typy vozov ako VW Toaureg, čo majú dokonca batérie dve. Preto výrobcovia začali vymýšľať výkonnejšie autobatérie, ktoré budú zvládať aj neustále štartovanie motora pri čoraz častejších systémoch START-STOP. Všetko toto sa zameriava na nižšiu spotrebu palív, aj keď úspora je niekedy otázna, keď potom musíte kúpiť drahšiu batériu pre systém štart-stop. Kamarát počas voskovania vozu BMW X6 /nového/ a počúvania autorádia „vyráfal“ autobatériu za 20 minút a to do takej miery, že voz nedokázal naštartovať….Okrem počúvania rádia pri otočenom kľúčiku zapaľovania boli zapnuté aj iné systémy vozidla a vybitie batérie bolo otázkou 20 minút……..No, ale kuknime sa na tie rôzne batérie.

1. olovené batérie sú klasické dolievacie batérie, ktoré sa už veľmi nepoužívajú aj keď mali nesporné výhody v tom, že boli odolné voči poškodeniu pri silnom vybití. Nevýhody – potrebná kontrola elektrolytu v článkoch batérie a menšie štartovacie prúdy.

2. batérie typu AGM. AGM je skratka Absorbed Glass Mat , znamená že elektrolyt je napustený v rúne zo sklených vlákien. Typická AGM batéria a veľmi kvalitná a aj drahšia je napr. Optima Red Top alebo Optima Yellow Top alebo Optima Blue Top. Najčastejšie sa používa batéria Optima Red Top, lebo jej použitie je zamerané hlavne na štartovanie strojov a rôzn. zariadení. Prečo by sme mali používať túto batériu? Optima batéria je síce o dosť drahšia ale má vysoké štartovacie prúdy, napr. batéria o kapacite 50Ah má 1000A štartovací prúd pri teplote prostredia 0 stup.Celzia !! Táto batéria má životnosť minimálne 2-3 x násobnú oproti obyčajným batériám, môže pracovať v hociakej polohe, aj dolu hlavou. Z batérie nič nevyteká, netvoria sa žiadne plyny nakoľko je uzavretá. Je odolná voči otrasom, takže páni čo pracujete s lesnými strojmi, kde sa normálne batérie zvyknú vytriasť časom, tu je batéria pre Vás ako stvorená. Batéria Optima má  minimálne samovybíjanie, takže traktor po roku s ňou naštartujete len taký rachot. Batéria Optima Red Top ja aj odolná voči poškodeniu pri väčšom vybití. Vhodná je aj pre vozy s častými štartami a má výhodu v tom, že čas nabíjania je 3x kratší ako u klasických batérií. Tieto batérie sú vhodné pre vozy so systémom Start-Stop. Takto vyzerá Optima batéria so Spiral Cell typickými článkami ale samozrejme, že AGM batéria môže vyzerať aj inak.

3. Gélové batérie. Nepleťte si gélové batérie s batériami AGM. Aj keď obidva typy batérií sa musia nabíjať a nabíjačkou v režime AGM, napr. s nabíjačkami CTEK. Tlačítkom MODE prepnite na režim AGM, alebo u starších typov CTEK na režim Vločka a zvyšok nechajte na nabíjačku. Pri gélových batériach sa jedná o podobnú konštrukciu ako u klasických batériách ale elektrolyt je naviazaný v kremičitom geli a nie v separátore ako u batérie typu AGM. Výhody sú nižšia citlivosť autobatérie na okolité teploty, vyššie výkony pri nižšej hmotnosti nízka úroveň samovybíjania. Gélové batérie majú dlhšiu životnosť, sú veľmi výkonné a bezúdržbové, odolné voči otrasom /napr.cestné a lesné stroje/ a odolné voči vytečeniu elektrolytu. Tiež je ich možné používať aj v náklone. Ako je napísané hore nabíjať v režime AGM/Gel.

4. batérie s technologiou EFB sa používajú napr. pre vozy so systémom START-STOP. EFB /Enhanced Flooded Battery/ sú odolné voči cyklickému zaťaženiu. Sú to vlastne klasické autobatérie s vylepšenými hrubšími doskami vnútri batérie a špeciálnym separátorom z polyesterových vlákien. Nie sú ale vhodné pre vozy s rekuperačným brzdením a ďalšími šetriacimi systémami. Ich výhoda je v tom, že sú iba trochu drahšie oproti klasickým batériám a je ich možné použiť pre vozy so systémo Start-Stop. Takisto majú zvýšenú odolnosť voči otrasom. Takto vyzerá bežná Bosch batéria technologie EFB.

Tak, keďže je vonku otrasné počasie a zimný večer, nič nám nebráni ďalšiemu testu. Porovnajme si dve nabíjačky od firmy Bosch a od firmy CTEK na približne rovnaké využitie v praxi. Ktorá sa Vám zapáči viac? Bosch C3 6/12V už podľa názvu slúži na nabíjanie nielen 12V ale aj 6 voltových batérií. Teda batérií, ktoré sa používajú v malých motocykloch – skútroch. Teda hovoríme o kapacitách do max. 14Ah pri nabíjacom napätí 7.2V a prúde 0.8A. Podobne môžme nabíjať aj batérie na motocykle 12 voltové do kapacity 14Ah pri prúde 0,8 A. Pri dobíjaní autobatérií je ju možné využiť na max. 120Ah batérie pri 14.4 V a 3.8A prúde. Podobne je možné nabíjať aj AGM batérie /napr.Optima/ do kapacity max. 120 Ah .

Takto vyzerá nabíjačka Bosch C3 6/12V v krabičke:

Medzi jej výhody patrí:

– možnosť nabíjať motocyklové 6-12 V batérie

– nabíjanie riadené mikroprocesorom

– ochrana proti prepólovaniu

– IP 65 ochrana teda ochrana proti prachu a striekajúcej vode

– ochrana proti prehriatiu

– pamäťová Memory funkcia

– ovládanie jedným tlačítkom – MODE

– pribalený držiak na stenu – holder, kde nabíjačku Bosch jednoducho zakvačíte

– pribalené aj svorky na dobíjanie motocykl.batérií

– použitie pre batérie VRLA, WET, GEL,AGM, EFB.

Výhody oproti CTEK MXS 5.0: – použitie aj pre 6 voltové batérie, nižšia cena nabíjačky, masívnejšie elektr.svorky, držiak na stenu.

Nevýhody oproti CTEK MXS 5.0: – nižší prúd nabíjania 3.8 A, nemá program obnovy akumulátora RECOND,

Rozmerovo obidve nabíjačky vyzerajú pri porovnaní takto:

Už na obrázku vidno, že Bosch C3 je rozmerovo masívnejšia nabíjačka ako CTEK MXS 5.0. Popis CTEK MXS 5.0 na tomto blogu sme si viac krát ukázali. CTEK MXS 5.0 je rozmerovo menšia. Výhody oproti Bosch C3 6/12V : 8 krokový nabíjací proces s diagnostikou batérie, možnosť skladovať batériu s pripojeniu nabíjačkou CTEK a kvapkovým dobíjaním, silnejší nabíjací prúd až 5A, program obnovy batérie RECOND, vyhráva pravidelne súťaže o nabíjačku roka v prestížnych moto časopisoch.

Nevýhody oproti Bosch C3 6/12V: vyššia nadobúdacia cena, nevie nabíjať 6V batérie, podľa mňa slabšie elektr.svorky, dobíja max. batérie do kapacity 110Ah, nemá držiak na stenu. Nabíjačku Bosch C 3 kúpite na spolahlivom eshope Alza, stačí kliknúť SEM

Prestížny nemecký časopis Autobild rád testuje auto nabíjačky a aj autobatérie. V čísle 2. /február 2015/ si zobral na paškál zase nabíjačky do v cene pod 100 eur. Všetci vieme, že mráz prináša občas nahnevanosť pokiaľ auto nedokáže naštartovať. Aby to nezašlo až takto ďaleko odporúčame keby ste si trebárs aj so susedom napolovicu kúpili kvalitnú nabíjačku a predchádzali problémom. V súčasnosti sú k dostaniu inteligentné nabíjačky. Skúšobný ústav GTU v Nemecku si zobral na skúšku osem nabíjačiek s cenou nižšou ako 100 eur. Všetky absolvovali rozsiahly testovací program, ktorý pozostával z dvoch disciplín. A tie boli rozdelené do 8 kategórií: vizuálna kontrola,ovládanie,rozsah funkcií,elektrické skúšky,skúška kvality, náklady. Najväčší dôraz sa kládol na kvalitu nabíjania a nabíjacej charakteristike. Tu si najlepšie počínali nabíjačky CTEK a JMP. Obe zvládajú výrobcami akumulátorov odporúčaný postup IUoU /štandardizovaná trojstupňová procedúra nabíjania podľa DIN/, pri ktorom sa na konci prepnú do kvapkové režimu nabíjania. Pri tomto režime môže ostať akumulátor pripojený k nabíjačke natrvalo, ostatné nabíjačky mali jednoduchšiu funkciu nabíjania. Víťaz testu nabíjačiek, prístroj CTEK MXS 5.0 má navyše aj funkciu renovácie, ktorá je vhodná pre staré dlhodobo vybité akumulátory a navyše aj funkciu nabíjania akumulátorov AGM, ktoré sa používajú vo vozoch so systémom štart-stop. Porovnávali sa nabíjačky: CTEK MXS 5.0, JMP 4000, Genius G 3500,Absaar HF 4500,Cartrend MP 3800,Bosch C3 6/12V,Gystech 3800,KS Tools Smart Charger.

Páči sa mi firma OSRAM. Už roky patrí medzie pionierov vo svietení a to nielen v automobilizme. Čo vyrobí, to má úroveň aj keď netvrdím, že patrí medzi úplne lacné firmy. Podľa ich podnikateľského presvedčenia sa snažia presadzovať inovatívne nápady do reality a ževraj sa budú snažiť aj o dobré ceny….darmo čína zúri všade, nič nemá problém skopírovať a potom dobré firmy, čo na výskum púšťajú miliony eur sa presadzujú ťažko. Keď Vám poviem, že som si kúpil LED nasúvacie žiarovky od firmy OSRAM za cca 15 eur, mnohí sa poťukáte po čele a poviete si ten sa zbláznil……ale ja som nato mal dôvod! Všetci vieme, že klasické nasúvačky žiarovočky celosklenky vydržia toho strašne málo, najmä v lete to človek nestačí vymieňať a pokiaľ máte voz, že výmena žiarovky trvá dlho a následne ešte máte po nej poškriabané ruky, tak si poviete, že chcete niečo lepšie,,,,,Skúsil som aj ja lacné číny ale zatiaľ sa mi nepáčili ani jedny….Buď strašne slabo svietili s tou jednou diodkou alebo mali diód viac ale postupne odchádzali, ba zašlo to až tak ďaleko že mi jedna začala dokonca blikať….a hriala sa takisto ako žiarovka….a ževraj LED. Nakoniec som kúpil žiarovky od OSRAM LEDriving Cool White 12V W5W 1W 6000 K a gamba dole….neskutočne krásne rozložené svetlo, svieti takou chladnou bielou farbou. Malinká spotreba, nehrejú sa a ešte OSRAM sľubuje pri nekomerčnom využití až 3 roky záruku….No neber to, za takých podmienok. Iste nie sú lacné ale gamba dole už po použití prvej žiarovky LED , mám dojem, že celý svetlomet svieti viac a to som vymenil iba jednu LED-ku nasúvačku. Fakt prekvapko. Žiarovky vyzerajú zabalené v krabičke takto:

OSRAM robí takýchto lediek viac aj s rozdielnou svietivosťou. Takto som nafotil voz po výmene prvej LED žiarovky nasúvačky – parkovačky:

Fotka je blbá, robená za šera ale máte možnosť vidieť markantný rozdiel vo svietení. Navyše tieto ledky OSRAM pôsobia luxusnejšie ako obyčajná celosklenka nasúvačka. Tak pokiaľ máte záujem kúpiť link je TU.

CTEK MXS 5.0 Test and ChargeDoteraz sme si od firmy CTEK Sweden AB predviedli viacero jej nabíjačiek…..Dnes sa pozrime na jej mašinku s označením CTEK MXS 5.0 Test and Charge. Kúpite ju v overenom eshope alza.sk, stačí kliknúť na červený text. Už podľa názvu nám prezrádza že s ňou budeme batériu nielen nabíjať ale aj testovať. A dokonca tých testovacích schopností má viac….. 💡

Takto vyzerá nabíjačka CTEK MXS 5.0 Test and Charge zabalená v škatuľke, podobnej tej v akej sú zabalené aj ostatné nabíjačky CTEK.. Nabíjačka CTEK MXS 5.0 Test & Charge má dva módy činnosti. Prvý mód je nabíjanie auto i motocyklovej batérie. Pre tento mód stačí nabíjačku nahodiť do elektr.siete 220V a hneď sa objaví /rozosvieti/ náznak činnosti. Pokiaľ ideme ako na obrázku nabíjať autobatériu tlačítkom MODE prepíname dovtedy, kým sa nerozsvieti LED dióda s obrázkom Auto.

Následne pripojíme svorky /káble/ správne ku jednotlivým pólom akumulátora. Teda zapojením do elektr.siete sme nabíjačke „povedali“ že ideme nabíjať nejakú autobatériu. Následne po napojení svoriek /káblov/ nabíjačky na póly batérie sa nám naskytne tento obraz:

Samozrejme nabíjačka ihneď „zbadala“ prítomnosť batérie, ktorá je už z výroby nabitá a naliata a primerane rýchlo k tomu aj reagovala. Za pár sekúnd sa dostala na štvrtú diódu, ktorá pri väčšine nabíjačiek CTEK napovedá o nabitej batérii do stavu, keď je schopná naštartovať auto, či motocykel.Po krátkom čase by sa rozsvietili všetky diódy a nabíjačka CTEK by takto oznámila koniec nabíjacieho procesu. Poďme si ale vyskúšať druhý mód /funkciu/ nabíjačky CTEK MXS 5.0 Test & Charge . A to je následné: – kontrola auto či moto batérie

– kontrola štartovacieho procesu vozidla

– kontrola dobíjania alternátora.

Pri všetkých týchto funkciách nabíjačku CTEK odpojíme od elektr. siete a napojíme pri skúške batérie priamo na póly batérie ako je na obrázku. Keďže po napojení nabíjačka nevie, ktorú funkciu ideme testovať, začnú preblikávať farebné diódy vo vrchnom rade, teda červená, žltá i modrá. Následne tlačítkom MODE naťukáme stav BATTERY a následne vidíme takýto obrázok:

V dolnom rade vidíme rozsvietenú diódu BATTERY /zančí test batérie/ a po krátkom čase sa nám hore rozsvietila Zelená dióda, ktorá nám prezrádza že batéria je v poriadku. /Tá vrchná dióda vyzerá trochu nažltlo ale to robí iba zlá fotka/. Ták a teraz sa presuňme vonku na parkovisko, kde si priamo na aute pod kapotou odmeriame štartovací výkon a dobíjanie alternátora. Trochu prší, ale to vadí iba mne, nakoľko nabíjačky CTEK majú IP 65 ochranu a to znamená po slovensky, že nabíjať vedia aj daždi len tak pohodené pod kapotou, bez nutnosti odpájať autobatériu od inštalácie vozidla….No musím sa priznať, že skúška BATTERY pre moju batériu slávne nedopadla, ale čo už, ševcove deti chodia bosé…..teda svoju batériu Bosch by som mal dobiť urýchlene, nakoľko sulfatácia je nepriateľ akumulátorov číslo jeden…..A toto robia tie mestské jazdy s podchladenou batériou, ktorá sa vtedy nemá veľkú chuť nabíjať ! A následne sú z toho potom „kvalifikované“ debaty na webe komu ako dlho tá či ktorá batéria v aute vydržala……ale nikto si samozrejme neprizná svoju časť viny na jej životnosti….No, ale keď sa pozrieme na ďalší obrázok vidíme tam test alternátora a ten svieti v môj prospech, čiže batériu dobíja….viď kontrolka – ledka ALTERNATOR a ledka zelená, čiže je to OK:

Následne si preveríme štartovací výkon . Nahodíme nabíjačku CTEK na svorky a kým diody vrchné preblikávajú prepneme na START POWER a naštartujeme. A výsledok si znova môžme pozrieť na obrázku:

Čiže podľa diody Zelenej vidíme, že štartovací výkon môjho vozidla /systému/ je v poriadku. Čo Vám ešte napísať o nabíjačke CTEK MXS 5.0 Test and Charge? Ostatné funkcie má ako CTEK MXS 5.0 , jej používanie je jednoduché a blbovzdorné, teda nemáte s ňou čo pokaziť…..pokiaľ dáte svorky na akumulátor naopak, ctek nabíjačka Vám to oznámi a nedôjde ku vyrazeniu poistiek. Takisto nabíjačka nedáva napätie pokiaľ ju nenapojíte na batériu, takže je bezpečná……Pokiaľ je chcete kúpiť, nech sa páči navštíviť náš web alza.sk , alebo priamy klik na farebné odkazy v článku s názvom CTEK MXS 5.0 Test and Charge, teda aj na tento sa dá…………..