Keďže v dnešnej dobe sa už ani pánboh nevyzná v tých súčiastkách, čo sa sem valia z každého kúta Európy, nezabudnime si pripomenúť, aké filtre použiť pre vozy skupiny VW. Napr. VW Passat, Audi všetky druhy hádam, Škoda Octavia TDI motory aj SEAT TDI motory. Celá skupina vozov od VW je postavená na 2 vložkách filtračných, teda mám na mysli novšie vozy koncernu VW. Preto aby ste nepomýlili a nedali do auta blbosť z Číny ale z nemeckým názvom alebo tureckým pôvodom, tak sú tu pre Vás olejové filtre od kvalitných europskych výrobcov ako napr. Mahle – Knecht. Mahle Knecht je tá istá firma, s rovnakým oznečením filtrov, len filtre Knecht sa robia v Stuttgarte a filtre Mahle sa vyrábajú v Rakúsku. Znak firmy Knecht môžte vidieť aj napr. na dekloch vzduchových filtrov vo vozoch VW. Teda jedna vložka má označenie OX 188D a druhá OX 143 D.

Ako vidno podľa samotných krabičiek Mahle – Knecht je kráľom kvality nemeckých automobiliek. A to okrem filtrov vyrába ešte napr. turbá alebo piesty. Ďalšia výborná voľba môže byť napr. Mann filter vložka HU 719/7x alebo HU 726/2x . Mann filter je výrobcom takisto priamo pre automobilky č. 1. Nezabúdajme ani na firmu Bosch a jej filtračné vložky Bosch 1457 429 619 a Bosch 147 429 192. U všetkých týchto prvotriednych filtrov sme nasadili akciové ceny, za aké nekúpite poväčšine ani čínske filtre, takže niet dôvodu na váhanie a ani dôvod na robenie pokusov s pofidérnymi filtrami oleja. Ku všetkým filtrom sa dostanete ľahko, stačí kliknúť na modré označenie filtrov a hneď ste v našom eshope………

Takto vyzerá prevodová tabuľka pre nové označenie olejov Shell. Motorový olej Shell bude dodaný automaticky aj v nových baleniach, napriek tomu, že objednáte v starom balení. Napr. pri objednávke oleja Shell Helix Ultra Extra 5W-30 Vám bude dodaný olej Shell Helix Ultra ECT 5W-30.

V prípade fitrov značky Knecht – Mahle sa jedná o prémiového výrobcu nielen filtrov. Značka Knecht – Mahle je tá,ktorú kúpite v obchodoch v Rakúsku alebo v Nemecku, teda Vás tam nebudú presviedčať na nízku cenu tureckých filtrov ponúkaných na Slovensku.

Spoločnosť MAHLE GmbH bola založená už v roku 1920 v nemeckom Stuttgarte. Pôvodné výrobné a vývojové aktivity sú spojené s produkciou piestov pre spaľovacie motory. V roku 1929 potom bola zahájená sériová výroba vzduchových, olejových a palivových filtrov. V súčasnosti je firma jedným z predných svetových výrobcov motorových dielov a filtračných systémov pre automobilový priemysel. MAHLE je zastúpené prakticky na všetkých svetových trhoch. Približne 45.000 zamestnancov pracuje na 100 výrobných miestach po celom svete a 8 výskumných a vývojových centrách v Stuttgarte, Northamptone, Detroite (Farmington Hills, Novi), Tokiu (Kawagoe, Okegawa), Shanghai a Sao Paule (Jundiaí). Asi 3.000 inžinierov technikov pracuje na vývoji budúcich konceptov, výrobkov a systémov pre ďalší rozvoj hnacích ústrojí vozidiel.

Viac než 140 známych výrobcov motorov a vozidiel používa v prvovýrobe motorové diely a filtre od MAHLE. Za zmienku stoja napr. títo odberatelia MAHLE: Alfa Romeo, Audi, BMW, Case New Holland, Caterpillar, Citroën, Cummins, Daewoo, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Harley Davidson, Hatz, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, John Deere, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi, MWM, Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Steyr Daimler Puch, Stihl, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Zettelmeyer.

Potvrdením kompetencie a kvality výrobkov MAHLE je ich použitie v najrôznejších motoristických disciplínach, z ktorých menujme najmä Formulu 1 (dlhoročný partner napr. tímu Scuderia Ferrari), vytrvalostné závody LeMans Serie apod.

Spoločnosť MAHLE dodává filtre pre trh náhradnej spotreby pod značkami Mahle a Knecht, pričom tieto výrobky sa lišia iba obalom, filtre ako také sú úplne zhodné, vyrábané na jednej výrobnej linke. V ponuke u nás nájdete filtre pod značkou KNECHT.

 

Nebolo by Slovensko Slovenskom, aby sa každý nerozumel do všetkého…Elektrikár opravuje komíny a kominár opravuje televízory. Samozrejme v krčme je každý odborník do všetkého a každý počul niečo od každého, čo treba prifarbiť a podať ďalej….Nie je tomu inak ani pri motorových olejoch. Tento štát asi musí stále fungovať na fámach a agentúra Jedna pani povedala funguje o 106. Nezamestnaný na Slovensku sa stane rýchlo „odborným“ predavačom náhradných dielov, lebo stačí si vybrať  Živnostenský list a odkukať názov firmy prečítaný na zásobovacom vozidle, ktoré zastane u susednej  auto predajne a sám seba vyhlási za jediného odborníka na náhradné diely v meste, lebo si myslí, že toto je cesta ako rýchlo zbohatne, lebo sa mu zdá , že keď niekto „žije“ z predaja ND, tak môže aj on…..Keď sa takéhoto „odborníka“ opýtate, kde sú aspoň traja významní výrobcovia trebárs guľových čapov v Európe, tak vymenuje akurát takých, čo má on v katalógu, lebo tí musia byť „najlepší“ na svete…..Samozrejme, že nevie kde majú výrobné závody, ale „odborník“ nemôže povedať slovo „neviem“ , lebo odborník vie predsa všetko a lepšie podľa takýchto odborníkov povedať blbosť ako nepovedať nič…..Podobne je tomu aj pri motorových olejoch. Na Slovensku už z čias komunizmu roky pôsobí osvedčená značka olejov od výrobcu Castrol. Táto značka sa vyznačuje nielen „zázračnými“ molekulami v oleji ale aj zázračnými predajcami na Slovensku.Mnohí zámerne šíria fámy o tom ako existuje akási tajomná výrobňa olejov, kde sa tieto oleje vyrábajú a chudáci motoristi si to napokon vytrpia….Samozrejme táto výrobňa zarába milióny až miliardy lebo ináč by fáma nebola dokonalá….Je možné, že niekto vyrobí podomácky olej? Asi ťažko, to by sme sa rovno mohli opýtať aj u elektro predajcu, či ten alebo onen mobilný telefón je pravý, lebo čo keď má niekto v garáži výrobnú linku a vyrába telefóny Samsung trebárs? Alebo niekto vyrobí doma LCD televízor? Asi ťažko, že ?  Rovnako nikto doma nebude mať rafinériu, len keď si predstavíte jej samotnú veľkosť , keď sa prejdete okolo Slovnaftu alebo OMV vo Viedni…Samozrejme, niektorí mudrlanti zájdu ešte ďalej a tvrdia, že niektorí obchodníci plnia oleje do obalov. Zase takýto mudrlant nevie odôvodniť, skade by ste takéto plastové obaly čerpali a aký olej by ste do tých obalov lievali…Svetová značka ako Castrol má dostatok právnikov a jedná sa o chránenú obchodnú značku, takže asi ťažko by niekto predával napodobeniny. Oleje na európskom transparentnom trhu majú približne rovnakú nákupnú cenu, závisí od množstva ktoré predajca nakúpi a nie je rentabilné aby ste jednu značku oleja dokázali zameniť druhou a ešte na tom zarobiť….Kľudne môžem povedať, že predajca, ktorý na Vás až tak veľa nezarobí má ceny značkových olejov na úrovni rôznych olejov z hypermarketov, ba možno ešte lacnejšie…Predávať za seriózne ceny niekomu nevyhovuje, lebo sa jedná uňho o biznis, ktorý v podstate iba odkukal a preto bude živiť fámu, že on predáva oleje „pravšie“ prípadne „najpravšie“ a teda musia byť tým pádom aj drahšie. Potom stačí u grafika upraviť akési logo z kečupu a sám seba vyhlásiť  s týmto logom za najpravšiu autoritu na Slovensku pri predaji olejov. Ostatní samozrejme vyrábajú olej doma v garáži alebo dovážajú z Indie, Číny a pod. Jediné čachre – machre čo sa kedy s olejmi robili, sú tie, že dáte mechanikovi 5 litrov oleja a on vymení iba 4 litre oleja, lebo časť starého oleja nechá v motore. Keď to urobí za deň 5 krát, tak má vlastne jednu náplň oleja na predaj, ktorú keď predá, tak má čisté peniaze. Čo je smutné, robia to aj značkové servisy na Slovensku, robí sa to tak aj s palivovými filtrami trebárs, keď neskúsený motorista ani nevie, kde sa palivový filter v motorovej časti nachádza. Tomuto možno prihráva aj kancelária Castrol Slovensko, ktorá urobila ojedinelý marketingový ťah a lepila na oleje Castrol nálepky s nápisom Castrol Slovensko. Popritom na oficiálnom webe castrol.sk nevidíte ani jeden olej s takouto nálepkou ani upozornenie, že dôkaz pravosti musí byť takáto nálepka na každej fľaši oleja. Pokiaľ si olej Castrol kúpite trebárs u predajcov v Rakúsku alebo Maďarsku, zbadáte, že tam žiadne prídavné nálepky nikdy nepoužívali. Neexistuje hádam jednoznačnejší výrobca ako je Castrol. Svoje oleje vyrába v Hamburgu v závode Neuhof alebo v Belgicku v meste Gent. Teda si môžte vydýchnuť , lebo nemá žiadnu výrobu vo východných krajinách ako Ukrajina,Čína ani Rumunsko. Pokiaľ zoberiete do ruky fľašku oleja trebárs EDGE 5W-30 sledujte malé písmenka pod nálepkou. Tam je trebárs označenie DE01 – toto znamená závod Deutsche 01 teda Werk Neuhof a dátum znamená dátum, kedy bol olej naplnený. Bežne býva cca 3 mesiace pozadu ako ste olej kúpili ale nezabúdajme, že Castrol dáva záruku na uzavretú fľašu v chlade min.4 roky, ostatní výrobcovia ako Mobil 5 rokov. Pokiaľ objavíte písmenká pod nálepkou začínajúce na BE – toto znamená, že sa jedná o olej vyrobený v Belgicku. Chemikálie ako Castrol Antifreeze sa vyrábajú vo Wiener Neudorfe v Rakúsku a brzdová kvapalina trebárs v Anglicku. Takže žiadna Čína, že ? Aj do Číny sa olej Castrol vyváža z Hamburgu. Závod firmy British Petrol vyrába teda oleje Castrol, Aral, BP a na tomto mieste sa nachádza aj Castrol Marine, ktorý sa zaoberá výrobou mazív  pre lodiarstvo. Pre odberateľa ako Taiwan, musí Castrol osobitne lepiť ešte nápis Made in Germany, nakoľko to pre taiwancov asi znie lepšie…..Kde sa dá prečítať na obale oleja, kde bol vyrobený? Pozrite si priložené obrázky.

Nápis na fľaške oleja Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 prezrádza krajinu pôvodu Nemecko, vedľa je dátum naplnenia.

Podobne je tomu tak aj na kanistri Castrol EDGE 5W-30.

Po kliknutí a zväčšení obrázka zbadáte, že aj olej pre nákladné vozidlá Castrol Enduron bol vyrobený v závode Neuhof v Hamburgu.

Po kliknutí na obrázok oleja Castrol Edge Professional 5W-30 zistíme, že bol vyrobený v Belgicku.

Skratka na balení od olejov Edge 5W-30 v znení NEUBP napovedá, že sa jedná o závod Neuhof firmy BP, teda British Petrol. Od konca marca 2013 kanistre s olejom Castrol sú opatrené hologramom. Oleje Castrol Edge Professional 5W-30 Longlife lll sú údajne podľa brožúry z centrály BP v Bochumi prifarbované a dajú sa preveriť lampou ÚV.

Kde bol vyrobený prevodový olej Castrol si na kartóne prečítate aj sami……..

Podobne je tomu tak aj s olejom Castrol Magnatec. Vyrobené v závode Neuhof firmy British Petrol v Nemecku. Na kartone je kod EAN  s krajinou pôvodu a tí čo tomu trochu rozumiete vidíte že sa jedná o Nemecko. Teda žiadna Čína ani Ukrajina. Pri motorových olejoch nezabúdajte, že mnohé firmy masívne investujú do reklamy, svoje výrobky farebne-nálepkou obmieňajú. Castrol svoje oleje napr. EDGE 5W-30 opatruje novými nálepkami, zavádza nové aditíva do olejov napr. FST. Castrol s FST prísadou napr.Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 má novú nálepku tiež. Castrol EDGE 5W-30 bude mať tiež novú nálepku podobnú ako má Castrol EDGE 5W-30. Ďalej sme často svedkami toho, že mnohé firmy ako napr.Elf často menia názvy svojich výrobkov a vedie to akurát ku chaosu. Napr. často používaný Elf Solaris DPF 5W-30 už dvakrát za rok menil svoj názov a momentálne sa nazýva Elf Evolution Full Tech FE 5W-30.

 

 

Oleje Motul rady 300V sú opatrené pásikom – hologramom na uzávere

Firma Motul na svojich olejoch najvyššej rady označenej 300V používa prelepený pásik – hologram. Na pásiku môžme nájsť výrobné číslo konkrétneho oleja a tiež QR kód. Firma Motul garantuje autenticitu oleja, pokiaľ bude pásik neporušený. Naskenovaním QR kódu si viete overiť na motul.com, či sa jedná o olej pravý, či bol vyrobený vo firme Motul alebo nie…..Tieto oleje Motul rady 300V majú dokonca výrobné číslo ako televízory trebárs….Firma Motulsvoje oleje vyrába výhradne vo Francúzsku v meste Aubervilliers ……

 

Motorový olej Castrol s Fluid Strenght Technology

Firma Centra už skoro rok ponúka motorový olej Castrol s Fluid Strenght Technology. K čomu slúži v oleji aktívny systém Fluid Strenght Technology /FST/ ? Firma Castrol vytrvorila nový technologický systém, ktorý aktívne zosiluje olejový film – Fluid Strength Technology™ (FST).

FST sa neustále prispôsobuje a reaguje na každú požiadavku motora, dokonca i za extrémných podmienok.

Je šitý na mieru špecifickým požiadavkám rôznych druhov motorov. Je navrhnutý tak, aby minimalizoval vzájomný kontakt kovových dielov motora a neustále sa prispôsoboval rôznym otáčkam i podmienkam jazdy. Aby ostal dlhší čas silný, a aby Vám tak umožňoval jazdiť podľa vašich predstáv.

Je dokázané, že :

Pomáha maximalizovať krátkodobý a dlhodobý výkon motora
Udržiava maximálny výkon dlhšie, i pod vyšším tlakom
Zabezpečuje vynikajúcu ochranu tým, že znižuje vzájomný kontakt kovových povrchov na kritických miestach v motore
Zvyšuje účinnosť motora
Pomáha maximalizovať krátkodobý a dlhodobý výkon motora
Test prebiehal v jednej z najnáročnejších častí motora, kde sa vačkový hriadeľ a ventily pohybujú ohromnou rýchlosťou.
Tu musí olej odolať tlaku vyššiemu ako 10.000 m²
Ukázali sme, že Castrol EDGE je až o 40% silnejší pri znižovaní kontaktu kovových súčiastok oproti poprednému konkurenčnému produktu.*

Čo to znamená pre Vás ako vodiča ? Menšie trenie, zvýšená účinnosť a maximálny výkon počas jazdy.

Hromada technických problémov ?
Motor 1.2 HTP je mnohými hanený už len preto, že sa jedná o neušľachtilý trojvalec. Za častými problémami tohto
motora stojí však nedôsledná práca konštruktéra. Ten mal za úlohu oddeliť valec z agregátu 1,6i , 8V, /74-75 kW/
a vykonať čo najmenšie množstvo úprav. Samozrejme sa jednalo o čo najlacnejšie úpravy. Medzi najviac odfláknuté
úpravy patrí umiestnenie katalyzátora blízko olejového kanála motoru. Následkom tohto dochádza ku značnému
prehrievaniu oleja najma v letnom období a pri jazde na diaľnici v pohode vyskočí jeho teplota na 150 stupňov Celzia. Olej s nízkou tepelnou zatažiteľnostou to dlho nevydrží, najmä rozhodne nie výrobcom predpísaných 15 000 km. Následne dochádza ku vytvoreniu veľkého množstva karbónu, ktoré ochromí funkciu hydraulických zdvihátok.
Vplyvom šetrenia tento motor nemá dokonca ani klasický hliníkový chladič oleja, ktorý je súčasťou držiaku olejového
filtra. Následkom ochromenia funkcie hydraulických zdvihátok, často dochádza k tomu, že napr.výfukové ventily
nezatvárajú správne a dochádza ku strate kompresie a nepravidelnému voľnobehu. Podfukovanie ventilov pritom
prináša tepelné namáhanie, ktoré ich časom deformuje a sedlá takisto. Ďalším veľkým problémom býva, že znehodnotený olej nedokáže rýchlo naplniť hydraulické napináky rozvodovej reťaze. Následne dochádza ku častým preskokom na rozvode a principiálna výhoda reťaze oproti rozvodovému remeňu je vlastne zmarená. Ako sa ale majú brániť desaťtisíce zákazníkov vlastniacich fábiu s týmto motorom ? Skrátiť výmenné intervaly oleja na polovicu, teda na 7500 km.Pri voľbe oleja je vhodné použiť mazivo pre športové a vysoko zaťažované motory podľa SAE 5W – 50. Takýto olej je dostatočne riedky nato, aby správne mazal chúlostivú rozvodovú reťaz, rýchlo naplnil jej napináky aj hydraulické zdvihátka a zároveň dobre vzdoroval tepelnému namáhaniu. Následne zákazník sa môže presvedčiť, že aj motor HTP

može fungovať. Z našej ponuky na uvedenú situáciu môžte použiť olej Mobil 1 Rally Formula 5W-50 , takisto olej Castrol EDGE 5W-40.

V praxi a u neskúsených motoristov sa často stretávame s otázkou: – Aký je najlepší motorový olej ?
Priznajme si, že na nás vplýva všadeprítomná reklama, olejárske firmy zároveň neváhajú investovať množstvo peňazí na reklamu na motoristických pretekoch, nálepkami s nápisom trebárs Total, Elf, Castrol, Mobil 1 sa hrdia naši obľúbení jazdci F1 alebo pretekári rally súťaží….Takisto aj krásne farebné obaly olejov majú na motoristov častokrát veľký vplyv. Ale rozhodovať sa treba triezvo, najlepšie rady aký olej naliať do motora poskytne Váš výrobca vozidla – motora, aj ked aj tu to zaváňa biznisom a tak v brožúrach ku vozidlu sa môžme dočítať, že Peugeot odporúča Total, Fiat odporúča Seleniu, BMW odporúča olej BMW Original Quality 5W-30, ktorý preňho vyrobila vlastne firma Castrol atd. Ale pokial do Peugeota nenalejem olej Total, tak dôjde ku poškodeniu motora ?? Samozrejme nie, pokiaľ vyberiete olej, ktorý tento výrobca motorov požaduje. Parametre oleja sú na každej fľaške oleja napísané. Dozvieme sa tam výkonnostné parametre oleja a viskozitné parametre oleja. Viskozitné parametre oleja prezradia čísla ako:
15W-40, 10W-40, 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 15W-50 atd. Ale pozor, tieto viskozitné parametre nehovoria nič o výkonostnej triede oleja. Výkonostná trieda u týchto všetkých viskozít môže byť napr. ACEA A3/B3 alebo B4. Písmenko A sa zaoberá benzínovými motormi, písmenko B sa zaoberá dieslovými motormi. Väčšina vozidiel požaduje túto výkonovú špecifikáciu. Túto špecifikáciu dokážu splniť všetky moderné oleje s výnimkou nejakých starých typov olejov ako Mogul Super alebo M6. Viskozitná trieda pojednáva skôr o štartovateľnosti motora za určitých klimatických podmienok, čím je číslo pred písmenko W nižšie, tým je olej možné použiť vo veľmi chladných podmienkach ,trebárs aj na Sibíri. Je zrejmé,že na Sibíri by ste motor naštartovali najlepšie s olejmi napr.0W-40. Písmenko 0W udáva, že olej by mal byť tekutý takmer aj pri -60 stup.Celzia. Okrem výkonostnej normy sa v praxi stretávame s normami, ktoré určili výrobci motorov ,trebárs VW alebo BMW a výrobcovia olejov a takisto Vy pokiaľ olej vymieňate,  tieto normy musíte  rešpektovať. Medzi známe normy od VW v súčasnosti patrí norma VW 507 00 alebo u BMW Long Life 04. Obidve normy v skratke pojednávajú o olejoch, ktoré sú ľahkobežné, nízkosulfátové a sú určené pre vozidlá s filtrom pevných častíc. /DPF/. Teda pokial nakupujete olej, drahší olej neznamená, že musí byť zákonite lepší, vo všeobecnosti platí zásada dať do motora olej podľa požiadaviek výrobcu motora,čo sa dozviete napr. v knižke od vozidla a samozrejme nenaťahovať servisné intervaly výmeny oleja. U motoristov panuje názor na výmenu oleja cca po 15 000 najazdených kilometroch ale ani toto nemusí byť záväzný parameter. Interval výmeny oleja máte tiež napísaný v servisnej knižke vozidla,ale pokiaľ vykonávate veľké množstvo jázd na studený motor a na krátke vzdialenosti,tak aj tento interval skráťte o tretinu.

 

Často sa na rôznych fórach, aj pri otázkach zákazníkov stretávame s otázkami – ako často meniť olej, aký olej, čo spraví s mojim vozidlom longlife olej , treba meniť filtre – netreba meniť filtre? K otázke oleja. Najlepšia pomôcka je servisná knižka priamo od výrobcu vozidla, poprípade mazacie plány jednotlivých výrobcov olejov. Rešpektujte pokyny výrobcu motora a nedajte na reči kamarátov, ktorí Vám iste neporadia lepšie ako výrobca motora vo Vašom automobile. K otázke longlife olejov. Longlife oleje majú životnosť aj 30 000 km ,ale treba si uvedomiť v akom stave je Váš motor, či nemá stiahnuté kilometre a či nerobíte prevažnú časť jázd len po meste a so studeným motorom. V takom prípade asi nebude veľmi namieste využívať maximálne intervaly výmeny oleja. Príklad: – známy si na Slovensku kúpil nové BMW , samozrejme každý mu dobre „poradil“ ,že olej ani netreba pomaly meniť , ďalší mu dobre „poradili“ ,že interval výmeny je vhodný aj 40 000 km a čo sa nestalo ? Pridrel turbodúchadlo , oprava sa vyšplhala na 2000 eur, len zato, že „usporil“ pár eur a nevymenil olej skôr. Väčšina ťažkých závad na turbodúchadle je vplyvom opotrebeného oleja. Oplatí sa teda šanovať pár eur na oleji, ktorý je z mesiaca na mesiac lacnejší ?

Takisto pri vozidlách skupiny VW Group rešpektujte pokyny výrobcu motora. Podľa servisných intervalov na štítku zistíte interval, ktorý je označovaný písmenami QG. Následne viete,či použiť olej na pevný servisný interval ako napr,pri oleji Castrol – Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 alebo longlife olej Castrol Edge 5W-30. Používať olej longlife je dnes veľmi „módne“, ale treba si uvedomiť ,že sa jedná o nízkosulfátové oleje, ktoré po zhorení netvoria žiadne alebo minimálne zvyšky, napr. aj kvôli tomu ,že majú znížené napr.množstvo síry aj iných prvkov. Ale ! Prvky ,ktoré sú škodlivé pre životné prostredie, majú dobré vlastnosti pre chod motora. Niekedy to bolo olovo,ktoré bolo v benzíne a slúžilo na mazanie sediel ventilov v našich škodovkách. Keďže olovo je veľmi škodlivé pre človeka, vymyslela sa prísada Anabex trebárs a škodovka vrčala ďalej……Otázne je,či táto prísada mala podobné mazacie vlastnosti ako samotné olovo obsiahnuté v benzíne. Tak je tomu teda aj pri súčasných olejoch, životné prostredie má prednosť……Teda ,pokiaľ máte na staršie BMW používať olej triedy z roku 1998 ,nedávajte tam longlife oleje.

K otázke filtrov oleja. Používajte kvalitné auto filtre od osvedčených výrobcov ako Bosch,Knecht,Hengst,Mann,Purflux atd.Nepoužívajte čínske podozrivo lacné filtre,ktoré keď neobsahujú pretlakový ventil,tak niekedy občas tečú …..To,čo Vám vytečie a musíte doliať olej, zato si môžte kúpiť filter kvalitný napr. Bosch na ktorý v živote nebola

reklamácia…pokiaľ filter neobsahuje pretlakový ventil,môže dôsjsť k vytrhnutiu filtračnej časti filtra a môžete si na motore upchať mazacie kanáliky, prípadne zadrieť ložiská na „kľuke“. Bosch filtre pred krízou stáli 500 – 600 sk, dnes bežný Bosch filter stojí 4-7 eur, tak šporenie nie je namieste…Akurát dnes, nám jeden zákazník oznámil, že ked menil „výhodný“ filter kúpený za 3 eurá vo svojej škode fábia htp, tak kúsok z toho filtra chýbalo,keď ho pri následnej výmene oleja chcel vymeniť….Ten kúsok filtračného materiálu vám môže narobiť vysoké škody v motore, len kvôli úspore 1-2 eur za kvalitný filter…

Podobne vzduchové filtre. Rešpektujte pokyny výrobcu motora, vzduchový filter meňte v predpísaných intervaloch. Nečakajte ,že v obale vzduchového filtra objavíte za lopatu nečistôt, vzduchový filter má jemné póry,ktoré sa cca po najazdení 20 000 km upchajú, napriek tomu,že filter bude vyzerať OK. Dôsledky šporenia na vzduchovom filtri ? Zvýšená spotreba pohonných hmôt, dochádza k namáhaniu turba. Turbo je z jednej časti poháňané výfukovými plynmi, má vysoké otáčky ,ktoré sú ale brzdené nedostatkom vzduchu, ktorý by chcelo nahnať do sania motora. Dochádza aj ku dymeniu motora,lebo motor v danom okamihu potrebuje viac vzduchu na spálenie nafty ako mu turbo dáva….

Palivové filtre – osobitná kapitola. veľa ľudí čaká, až kým ich plechový miláčik neostane takmer stáť na ceste a počúvame výhovorky,že palivový filter je drahý. Je potom ale lacnejšia oprava vstrekovacieho systému, ktorý sa namáha a samotné vybranie agregátu z motora zhltne viac peňazí ako včasná výmena na niekolko období…..Súčasné common rail dieslové motory sú háklive na kvalitu nafty a šetrenie filtrami prospieva hádam len auto servisom, najmä ked v súčasnom období si môžte vyberať z množstva filtrov od rôznych výrobcov a takisto podľa ceny…..Samozrejme aj tu platí, že drahý filter od firmy Delphi, ktorá vývoju venuje obrovské množstvo peňazí, má neporovnateľne kvalitnejšie filtračné materiály ako cenovo „výhodný“ filter od čínskych priateľov….

http://www.webareal.sk/extraolej, http://www.autobaterie-lacno.sk