No, mal som staršie vozidlo, kde som ani nerozmýšľal o tom, že ho dám nejako prídavne poistiť voči nepredvídateľným kolíziam. Po čase som kúpil skoro nové vozidlo s nájazdom cca 7000 km. Samozrejme, ani tu som sa neunúval ho nejako prídavne poistiť, lebo ešte nikdy som nemal poistnú udalosť. Až nato, že minule som šiel po diaľnici v Poľsku a Audi predo mnou vošlo z ničoho nič ku krajnici ale ihneď sa vrátilo na vozovku. Samozrejme spod jeho širokej pneumatiky vyletel kamienok a trafil moje čelné sklo. Prasklina bola vyšitá okamžite na ňom. Čo teraz ? na radosti mi to nepridalo, audinu som ani neskúšal zastaviť, lebo už bola ďaleko predo mnou a vodič keby povedal, že kamienok nebol od neho, tak by som nemal ani najmenšiu šancu to nejako dokázať. Druhý deň som obvolával servis. strediská čo s tým,,,,,samozrejme nové okno 280 eur aj s prácou…..dosť. Ďalšia rada znela sklo opraviť v serisnom stredisku. V jednom mi povedali nech sa vykašlem nato, že prasklina nie je až taká veľká aby sa s ňou zaoberali a že vraj sa ďalej šíriť nebude…..No super. Keby chceli opravovať , tak vypýtajú vraj dákych 40 eur,,,,,,Dosť. Čo ďalej ? Na nete som vyčítal, že sa dá kúpiť súprava na opravu skla….Od firmy Loctite. nakoniec som ju kúpil na predajni vo Zvolene za 16,70 eur,,,,No vyskúšam. Návod na opravu skla je tam popísaný naozaj obšírne a prečítal som si ho viac krát. V provom rade, ked dostanete ranu do čelného skla, tak sa ju snažte čo najskôr prelepiť páskou aby sa dovnútra praskliny nedostala vlhkosť a prach. Okej,,,,,,

Opravu skla je potrebné prevádzať počas slnečného dňa , nakoľko živica obsiahnutá v striekačke potrebuje ÚV lúče na vytvrdnutie…..Ako prvé som strhol pásku a následne som vyčistil ranu na skle technickým benzínom. Súprava na opravu skla od Loctite obsahuje striekačku so živicou, obojstrannú pásku s dierou uprostred a takú plastovú násadu na striekačku. Najprv som nalepil okolo skla tú kruhovú obojstranne lepiacu pásku tak aby stred smeroval priamo do dierky na čelnom skle. Nato som nalepil plastovú násadku s kohútikom  smerujúcim nahor. Následne som strhol na striekačke uzáver na ihle a striekačku som narazil na plastovú násadku. Následne som striekačku jednou rukou pridržiaval tak aby nevykĺzla z násadky a piest som ťahal smerom opačne aby som vytlačil vzduch z dierky na čelnom skle,,,,,Keď som piest povytiahol opačným smerom, následne som ho prudko pustil a striekačka vytlačila živicu do diery na skle,,,,,Toto som opakoval cca 10 krát,,,teda dovtedy, kým sa pri ťahaní piesta smerom hore objavovali bublinky,,,,,Následne som celý celok aj so striekačkou nechal vycapený na slnku cca 30 minút…..Po tom čase som dal dole striekačku aj obojstrannú pásku…..pretŕčajúcu živicu som vyčistil handričkou s technickým benzínom,,,,,Je možné ju aj opatrne oškrabať,,,,,výsledok vyzerá takto, ako si ho môžte pozrieť na obrázku.

Súprava Loctite na opravu autoskla

Násada s páskou

Striekačka na násade

Opravená prasklina

Nie nadarmo je firma CTEK Sweden držiteľ množstva patentov v oblasti nabíjania. Nabíjačky CTEK sa nekupujú len na nabíjanie autobatérií ale fakticky pokiaľ máte doma 12V hocijakú batériu /v prípade CTEK MXS 5.0/ tak nabijete akúkoľvek baterku. Môže to byť VRLA batéria, AGM- Gelová batéria. Ja som skúšal nabíjať dokonca baterku z notebooku len problém bol v tom, že na kontakty som musel použiť špendlíky, lebo svorkami od CTEK nabíjačky som tam nevedel dočiahnuť. Takisto som nabíjal aj batérie od poplašného systému, ktoré mali napätie 12V a malinké kapacity. Nabíjačku CTEK MXS 5.0 som klasicky pripojil pólmi ku batérii:

Keďže sa jednalo o VRLA batériu zvolil som mód Motocykel + AGM. Pripomínam, že AGM batérie sú kombinácia s VRLA technologiou. VRLA znamená že pretlak plynov je regulovaný poistným ventilom kvôli tomu aby nedošlo ku výbuchu batérie. Batériu sa podarilo nabiť. Podobným spôsobom môžte nabiť akúkolvek 12V batériu. Nabíjačka CTEK MXS 5.0 je ideálna nabíjačka pre každú baterku do kapacity 110 Ah. Týmto spôsobom nabijete aj Motocyklovú baterku, len si dajte pozor, že pokiaľ sa jedná o AGM baterku, tak treba zvoliť mód Motocykel + AGM, pokiaľ je to len klasická „mokrá“ batéria tak zvoľte len mód Motocykel. Pokiaľ neviete čo tam máte, tak skúste baterkou pokývať. Pokiaľ pri kývaní počujete „žblnkotanie“ tak sa jedná o klasickú mokrú batéria, pokiaľ je batéria ticho je to AGM batéria. Aj AGM alebo Gelová batéria je v podstate mokrá batéria, len elektrolyt má nasiaknutý v rúne zo sklených vlákien /AGM/ alebo napustený v kremičitom géli. /Gélová batéria/. Pri nabíjaní obidvoch zvoľte mód AGM. Nezabúdajte, že nabíjanie AGM, Gél batérie v obyčajnom móde môže viesť ku jej poškodeniu alebo oslabeniu, takže žiadne pokusy z nabíjačkou zo supermarketu za 10 euro nerobte.

Jednoduchý video postup pri nabíjaní batérie:

Tak, je tu zimu a všetci potrebujeme nabíjať autobatérie, kvôli lepšej výdrži a životnosti a hlavne kvôli tomu aby autá štartovali. Na tomto webe sme si o nabíjačke CTEK MXS 5.0 už toho popísali dosť. Predstavme si ale jej sestru, nabíjačku CTEK MXS 5.0 Polar. Kúpite ju na overenom eshope alza.sk, stačí kliknúť na červený text. Už z názvu vyplýva, že sa jedná o mašinku do extrémnych mrazov, resp. do oblastí kde je zima dosť tuhá napr. Vysoké Tatry a pod. CTEK Sweden touto nabíjačkou myslel hlavne pre Škandináviu. Po rozbalení nabíjačky CTEK Polar zbadáme, že sa jedná o nabíjačku so sýtou farbou do oranžova a myslím, že jej to celkom sekne. Ďalej oproti modelu MXS 5.0 má táto nabíjačka posilené prívodné káble + napájací kábel. Celé mi to pripadá akési viac ohybné, to bude asi kvôli zime keď všetko z umelej hmoty rado praská. Veľkostne vyzerá byť to isté čo CTEK MXS 5.0.Táto nabíjačka má tiež 8 krokový nabíjací cyklus, jedno tlačítko MODE a dole sú 4 diody. Na nabíjačke CTEK Polar je prvá dióda vyobrazený snežný skúter, ďalej AUTO, režim VLOČKA a Recond. Môžte s ňou nabíjať mokré batérie- WET, MF – Maintenance Free, teda bezúdržbové, potom AGM a GEL a tiež Ca/Ca batérie. Nabíjačka POLAR umožňuje nabíjanie až do teploty mínus 30 stup.Celzia. Nabíjanie do kapacity max. 110Ah a údržba až do 160Ah kapacity batérie. Samozrejme má ochranu IP 65 teda nabíjať môžte aj vonku počas dažďa. Čo sa týka režimu snežný skúter je to na nabíjanie malých batérií do kapacity 14Ah. Zvyšok nabíjate v režime AUTO. Pri veľkej zime prepnete na režim VLOČKA alebo pri nabíjaní AGM-GEL batérií. Na regeneráciu batérií slúži RECOND režim. Po rozbalení z krabičky nás čaká presne toto:

nabíjačka CTEK MXS 5.0 Polar

Veľkostne je nabíjačka zhodná s modelom CTEK MXS 5.0.

porovnanie ctek mxs 5 a ctek mxs 5 polar

Z obrázku je zrejmé, že CTEK MXS 5.0 Polar má hrubšie káble a tiež prívodný kábel. Je to vraj z gumy.

Takisto pri nabíjačke POLAR je v balení aj kábel na nabíjanie malých /moto/ batérií a tiež obal na skladovanie nabíjačky. Celkovo vyzerá táto nabíjačka trošku robustnejšie a ak máte pár eur naviac oproti CTEK MXS 5.0 a bývate v Tatrách alebo na horách, tak šup tu máte skvelého adepta na kúpu.

www. autobaterie-lacno.sk

V tomto článku si povedzme, čo to vlastne autobatéria je. Mám dojem, že čím je doba technickejšia o to viac v tejto oblasti je veľa zmätočných názorov, hoci akumulátor je spústu rokov vo svojej podstate rovnaký. Dokonca aj tí, čo akumulátory predávajú, rozumejú tejto tématike strašne málo, resp. ani toľko čo samotní kupujúci. Preto následne vznikajú rôzne konšpiračné teorie, ktoré sa nezakladajú na pravde. Čo teda vlastne akumulátor je ? Akumulátor v dnešnej podobe, jedno či automobilový alebo motocyklový je v zásade rovnaký. Je to plastová nádoba, po rozobratí ktorej by sme vnútri našli články. Po krajoch každý akumulátor má vyvedené póly. Teda plusový a mínusový pól. Články vnútri sú navzájom prepojené do série. V každom článku objavíme plusové a mínusové mriežky, ktoré sú oddelené tzv.separátorom. Separátor je pre elektrolyt elektricky vodivý. Článok je napustený tzv. akumulátorou kyselinou /zriedenou/, ktorej nadávame – elektrolyt. Toto je hrubé popísanie akumulátora, vnútro každého článku sa u rôznych výrobcov detailami rozlišuje a mriežky zvyknú mať rozdielnu geometriu na lepší priechod prúdu, napr. Power Frame u batérií Varta alebo Bosch. Batéria, ktorá má napätie cca 12V obsahuje 6 článkov o napätí 2 V spojených do série.

Akumulátory olovené poznáme – údržbové

– bezúdržbové

Údržbové rozpoznáme podľa toho, že majú nalievacie zátky na doplnenie elektrolytu. Názov údržbový v dnešnej dobe je asi veľmi nevďačný, lebo mnoho vodičov evokuje k tomu, že majú jednu starosť s vozidlom naviac. Teda kontrolovať hladinu elektrolytu. Áno je to pravda, v závislosti od toho ako sa batéria používa je potrebné kontrolovať hladinu elektrolytu. Najviac sa míňa v článkoch na kraji batérie. Ale pokiaľ články na kraji batérie sú naliate až po jazýček, tak je predpoklad, že aj články v strede batérie sú naplnené elektrolytom dostatočne. Do batérie nalievame výlučne destilovanú vodu. V žiadnom prípade nie vodu z vodovodu, ktorá obsahuje minerály a batériu pošle do večných lovíšť. Takisto nepoužívajte na dolievanie fľaše trebárs z Coca Coly, kde hrozí, že je nedobre vymytá a zbytky cukru z nápoja batériu spoľahlivo odrovnajú !! Teraz si povieme, že prečo používať údržbové batérie, keď je s nimi toľko roboty. Preto, že jednak sú lacnejšie a jednak sú odolnejšie voči poškodeniu pri hlbokom vybití. Starí vodiči preto nedajú dopustiť na takéto údržbové olovené batérie.

Bezúdržbový akumulátor je ten, kde kontrola stavu hladiny elektrolytu odpadá. Ale to je asi všetko. Kontrolovať musíte trebárs oxidáciu pólov a z času na čas ich prečistiť. Zoxidované kontakty obmedzujú doplňanie energie do batérie a takisto aj jej výdaj smerom ku spotrebičom vozidla. Pozor na kadejaké pasty – tuky, ktoré sa v lete roztečú a zvýšia prechodový odpor elektr.prúdu. Používajte iba vodivé pasty a podľa mňa tam žiadne netreba. Bezúdržovému akumulátoru nadávame v angličtine , resp. medzinárodné značenie má Maintenance Free. Ako sa dosahuje to, aby bezúdržbový akumulátor nemal žiadnu /resp.minimálnu/ spotrebu vody ? Je to zariadené tým, že obe mriežky sú potiahnuté vápnikom a takýto akumulátor býva označený aj Kalcium-Kalcium. Spotreba vody je minimálna aj preto, že na vrchu nádoby majú takéto batérie špeciálne veko – labyrint a voda, ktorá sa odparí jednoducho skondenzuje a spadne späť do elektrolytu. Potiahnutie mriežok vápnikom má priaznivý vplyv aj na samovybíjanie, ktoré je u klasického akumulátoru 1% za deň. Ďalej si je treba uvedomiť, že slovo bezúdržový neznamená, že počas celej životnosti akumulátora ho nebudeme kontrolovať !!!  Bezúdržbový akumulátor vyžaduje udržiavanie i skladovanie v plne nabitom stave !!! Teda keď pôjdeme pracovať do Anglicka na jeden roka a akumulátor necháme pripojený ku inštalácii vozidla, za rok ho imobilizér aj elektr.spotrebiče auta spoľahlivo vybijú a pošlú do večných lovíšť !! Teda pri práci v zahraničí batériu je treba nabiť naplno a skladovať v chladných miestnostiach. Prečo chladných ? Lebo chemické procesy, ktoré neustále v batérii prebiehajú sú v chlade pomalšie . Teda nazebudnúť stav dobitia kontrolovať každé dva mesiace. Nabíjačky CTEK inak núkajú funkciu dlhodobého skladovania batérií tak, že sú napojené na akumulátor, dohliadajú naň a v prípade potreby ho kvapkovo dobíjajú. Kvapkové dobíjanie je podobné niečo ako pri mobiloch. Tak čo ? Po prečítaní tohto ste si ešte vedomí slova Bezúdržbový ?  Bezúdržbový akumulátor znamená údržbu. A tá hlavná je to, že musí byť neustále nabitý. Pokiaľ jazdíte krátke vzdialenosti, tak je akumulátor potrebné dobíjať aj mimo jeho alternátora, teda nabíjačkou. Obecne sa hovorí, že na jeden štart auto potrebuje prejsť cca 20 km aby stihlo cez alternátor dobiť akumulátor. Ruku na srdce, koľkí používajú voz na cestu do mesta kilometer tam a kilometer späť a baterku si potom nedobijú……Následne z toho na internete vznikajú klamlivé teorie o tom, komu aká batéria málo vydržala….Prečo sa toľko omieľa o potrebe neustáleho dobíjania ? Preto lebo tu máme problém číslo jeden, ktorý akumulátory ničí a nadávame mu sulfatácia. Pri vybíjaní akumulátoru vzniká sírnan olovnatý, ktorý začne pokrývať mriežky akumulátora. Mriežky ako vieme musia byť vodivé. Sulfatácia začína nebadane, začína mriežky pokrývať najskôr na mikroskopickej úrovni, neskôr môže dospieť do takého stavu, že sa začne kopiť na mriežkach a dokonca ich vytlačí tak, že sa navzájom skratne plusová a mínusová mriežka a batéria je nenávratne kaput. Tu vzniká ďalšia klamlivá teoria ako odišiel článok batérie a batéria sa poškodila. Batérie v dnešnej dobe vyrába automat a ďalší nezávislý automat ich kontroluje. Kým sa batéria predá, tak aj niekoľko mesiacov trčí na sklade a keby mala vadný článok, tak sa jednoducho sama vybije. Teda správne sa môžme domnievať, že ku vysokej životnosti batérie prispieva alternátor. Alternátor má zariadenie regler, ktoré dozerá na správne dobitie batérie. Pokiaľ batéria nevyžaduje dobíjanie, tak sa jednoducho obmedzí, lebo by došlo ku vyvretiu elektrolytu. Neazbúdajte ale, že voz čo má 8 rokov a najazdených cca 200 tis. km potrebuje skontrolvať aj samotný alternátor. Často bývajú zodraté uhlíky, ktoré nedokážu rýchlo preniesť do batérie prúd o viac ampéroch. Že Vám zhasne kontrolka dobíjania po štarte vozidla, to ešte neznamená, že je alternátor v poriadku. Preto je ho najlepšie skontrolovať mechanicky, často zostarnú usmerňovacie diódy v ňom a nevedia poskytnúť batérii kvalitne vyhladený prúd. Batéria sa následne prehrieva pri dobíjaní a predčasne stárne. Pokiaľ jazdíme iba mesto je potrebné nabíjať externe. Ja odporúčam automatické nabíjačky CTEK, lebo stačí naťukať trebárs režim AUTO a nabíjačka sa postará o všetko. Nemusíte ju kontrolovať a nedôjde ku prebitiu batérie. CTEK má patentované svoje nabíjačky a dokážu naštopkať batériu energiou oveľa viac ako mnohé iné výrobky. Nevadí ani nabíjanie v daždi ani ked si popletiete plusové a mínusové svorky……….

Ako vyzerá autobatéria, ktorá sa po roku pokazila „sama“

Častokrát na internete sa stretávame na rôznych fórach s radami, akú batériu kúpiť….Samozrejme aj s kritikou, komu ktorá batéria ako málo vydržala a so zaprisahaním, že tú alebo onú značku už nikdy v živote atď. Ale, položme si ruku na srdce, ktorý z týchto kritikov si išiel dať odmerať aj dobíjací výkon a napätie pri kúpe a výmene autobatérie? Ani jeden,,,,,,,,potom nemôžme kritizovať. Autobatéria je závislá od správnej dobíjacej sústavy – alternátora a keď blbne ten, tak blbne celý nabíjací proces,,,,,,Samozrejme, keď k tomuto dôjde, tak každý hádže vinu na autobatériu. Pritom alternátor, ktorý sa trebárs 8 – 9 rokov dral je „údajne“ v poriadku. Pritom vina je presne na opačnej strane. Trebárs 8-9 ročný alternátor je trebárs zrelý aspoň na výmenu uhlíkov, alebo na generálnu opravu. Mnoho vozov má veľkú elektrickú výbavu a uhlíky sú zodraté už pri nájazde 200 tis. km. Takisto regler obsahuje polovodičové súčiastky ako napr. diódy a ako vieme polovodiče nemajú v láske dlhodobo vysoké teploty, ktoré sa v alternátore vyskytujú. Často nedokážu striedavé napätie dokonale usmerniť a striedavé napätie autobatérie následne poškodzuje pomaly ale isto…..Firma CTEK Sweden, ktorá je líder v oblasti nabíjania, fakt že v zlyhaní štartovania je na vine všetko okrem autobatérie len potvrdzuje. Autobatéria, ktorá je vyrobená automatizovaným procesom môže byť z výroby jedine dobrá. Zlé autobatérie z moderných liniek neschádzajú. Takže keď Vám po roku blbne autobatéria, treba hľadať príčinu v starom aute a nie v novej autobatérii. Autobatéria navyše je zvnútra primitívne zariadenie, ktoré obsahuje len mriežky, namočené v elektrolyte a mechanicky sa tam samé od seba nemá čo pokaziť, nakoľko v autobatérii sa nič vo vnútri nekrúti, neobsahuje žiadne točivé súčiastky. Zničiť sa dá len tak, že sa provozuje vo vybitom stave a dôjde ku sulfatácii. Sulfatácia ako sme už tu niekoľko krát písali je stav, keď dôjde ku rozkladu elektrolytu a vzniklý sírnan olovnatý začne pokrývať nebadane vodivé mrežky a batéria stráca na kapacite. Samozrejme sa to prejaví najskôr v zime. Sírnan olovnatý je nevodivá látka a je to to isté ako  keby ste elektrozásuvku doma v stene zahádzali sádrou a následne sa čudovali, že neprepúšťa elektrický prúd. Sulfatácia vo veľkej miere sa prejaví tak, že napadne aj samotné póly autobatérie, čiže dokáže prerásť aj mimo vnútra batérie. Sulfatácia je nezvratný jav a batéria postihnutá sulfatáciou sa nedá opraviť. Takisto pokiaľ dovolíte aby k tomuto javu došlo, strácate nárok na záručnú opravu. Výrobcovia ako Varta alebo Bosch toto popisujú aj v záručných listoch. Nabíjačky CTEK pri ošetrovaní autobatérie dokážu pri nabíjacom cykle čiatočne sulfatácii zabrániť. Aby ste sulfatácii zabránili je nutné mať v poriadku dobíjanie a keď jazdíte iba mestské jazdy na studenom motore a studenej batérii, tak batériu treba doma kontrolovať a dobíjať. A na otázky: veď to som doteraz nemusel 8 rokov a bolo dobre, je jasná odpoveď. Auto pred 8 rokmi malo nový alternátor s novým reglerom, nové elektrospotrebiče a novú kabeláž. Vodiče ako všetko iné vekom degradujú, mení sa prechodový odpor, cez staré autokáble sa štartér roztočí ťažšie ako keď boli nové. Takisto káble, čo vedú od alternátora ku batérii môžu byť tiež prestárnuté a mínusový kontakt od batérie, čo je niekde mimo našich očí pripevnený ku kostre – karosérii vozidla môže byť takisto chytený koroziou, ani o tom nemusíme vedieť. Ľudia majú radi pri kúpe batérie výrazy – áno je to bezúdržbová batéria , sto rokov nemusíte na ňu ani pozrieť ale nie je to pravda. Pokiaľ nespravíte po jednom štarte aspoň 20 km, tak sa betéria nemôže plnohodnotne po štarte dobiť a dochádzu ku jej poškodzovaniu. Teda aspoň raz za mesiac šup batériu na dobíjačku. S CTEK nabíjačkami môžte nabíjať priamo pod kapotou, bez odpájania batérie. Firmy ako Porsche už miesto rezervného kolesa dávajú do povinnej výbavy nabíjačku CTEK, nakoľko moderné vozy majú také vysoké spotreby energie, že samotný alternátor ich nestíha dobiť. A to nehovorím o Touaregu, čo obsahuje dve autobatérie. Čiže dobíjať autobatérie je normálna vec, podobne ako dofukovanie pneumatík. Nikto sa nečuduje, že gumy treba sem tam aj dofúkať ale veľa ľudí sa čuduje, že údržbe podlieha aj autobatéria. Čiže to koľko Vám vydrží autobatéria si viete sami ovplyvniť. U mňa, čo používam v aute dva zosiľňovače kvôli muzike je to tak 2 – 2,5 roka a batéria dovidenia. Batéria nie je stavaná na nekonečný počet nabíjacích a vybíjacích cyklov, má jednoducho svoje hranice. Firma Varta v záručnom liste upozorňuje aj nato, že pre vozidlá taxislužby neplatí plná doba záruky. Nakoľko nie je jedno, či za deň spravíte 2 štarty alebo 50 štartov. Keď 50 štartov, potom si musíte byť vedomý že batéria sa s Vami rozlúči skôr ako ste plánovali. Takisto pri návšteve obchodov jednoducho vypnite v aute všetko, čo sa vypnúť dá. Teda žiadne autorádio ani parkovačky. Alebo keď hej, tak potom doma batériu dobíjajte. Takto vyzerá ročná batéria po reklamácii zákazníkom, po roku používania. Samozrejme sa „sama“ pokazila. Ten biely povlak a škvrny sú sulfatácia, čo prerástla až na kontakty batérie.

zasulfátovaný pól

A túto batériu údajne ošetroval „odborný“ servis. Keď tomuto odbornému servisu nevadil, takto zhumpľovaný pól autobatérie, tak ja usudzujem, že tomu rozumel asi tak ako škôlkar architektúre procesora Intel. Takto máme pekne zasulfátované póly batérie + biele škvrny, čo prekukajú nasvedčujú o tom, že je chytená dôkladne.

autobatéria-sulfatácia

Batéria musí mať pekné čisté a vodivé kontakty ako batéria na vrchnej pozícii.

A ináč predstavte si, že takúto zhumpľovanú baterku sa mi podarilo oživiť aj keď nie na plný výkon, lebo ranné žhavenia a následné štartovanie nezvládala, ale cez deň sa dala v pohode používať.

Originálnu nabíjačku CTEK MXS 7 kúpite na spolahlivom eshope alza.sk stačí kliknúť TU.  Častokrát nás dotazujete, ktorú nabíjačku od firmy CTEK Sweden si máte kúpiť. Jedná sa o nabíjačku CTEK MXS 5.0 alebo CTEK MXS 7.0. Aký je medzi nabíjačkami rozdiel ? V krátkosti o CTEK MXS 5.0 . Tento typ nabíjača je určený na všetky typy olovených batérií o napätí 12V, či už bežných alebo AGM alebo gélových batérií alebo Ca/CA batérií. Taktiež je výborná pre nabíjanie motocyklových batérií o napätí 12V. Nabíjačka nemá prepínanie na 6V batérie. Nabíjačka sa napája z bežnej siete 220V a dá batériám prúd od 0,8 do max. 5A. Závisí to od diagnostiky, ktorú si vykonáva sama po každom z 8 krokov. Nabíjačka je odolná voči vode a môžte nabíjať rovno pod kapotou. Pracuje pri teplotách od mínus 20 po plus 50 stup. Celzia. Dokáže nabíjať batérie až po kapacitu 110 Ah a kapacitu až 160Ah pri udržovacom dobíjaní. Nabíjačka obsahuje tepelný senzor, ktorý zohľadňuje teplotu prostredia pri nabíjaní.

Nabíjačka CTEK MXS 7.0 je nabíjačka zase na všetky typy batérií uvedených hore a je tiež len na 12V batérie. Nabíjačka dá batériám prúd max. 7A , samozrejme zase podľa vlastnej diagnostiky počas 8 krokov nabíjania. Nabíjať môžte samozrejme aj pri nej , jednoduchým hodením „pod kapotu“ bez odpájania od palubnej siete. Nabíjačka má prepínač na nabíjanie pod 5 stup. Celzia tzv.Vločka alebo pri nabíjaní AGM/Gel batérií...CTEK MXS 7.0 má aj funkciu Supply. Načo je dobrá táto funkcia ? Pokiaľ ste mechanik a vymienate často batérie, môže sa stať, že vozidlo po odpojení starej batérie zabudne napr. kódy od rádia alebo riadiaca jednotka zabudne „mapy“. Pred výmenou batérie zapojíte na káble auta nabíjačku CTEK MXS 7.0 , nahodíte režim Supply a nabíjačka prúdovo potiahne potreby auta, čiže kľudne vyhodíte starú batériu a nahodíte novú batériu, bez toho aby ste stratili kódy od rádia alebo palubné nastavenia vozidla. Nabíjačka nabíja batérie až po kapacitu 150Ah alebo 225Ah pri udržiavacom nabíjaní.

Takto nám to vyzerá v praxi, z obrázku je zrejmé že nabíjačka CTEK MXS 7 je masívnejšia mašina.

A takto vyzerajú obe nabíjačky pri pohľade zhora:

Kedy použiť /kúpiť/ nabíjačku CTEK MXS 5.0 ? Keď potrebujete doma technologiami natrepanú mašinku spolu s programom Recond na obnovu starej batérie. Platí tu nahodiť na batériu, zapnúť nabíjanie podľa typu batérie /voz,motorky/ a všetko vykoná za Vás, bez zbytočného kontrolovania a mudrovania okolo toho. Sama si určí prúd akým bude batériu šetrne nabíjať, všetko oznamuje podľa 8 krokov na diódach hore…..Každoročne vyhráva súťaže o nabíjačku roka. Nevýhody oproti CTEK MXS 7.0 : -nemá program Supply, je určená na nabíjanie slabších batérií. Inak v malej búdke sú natrepané všetky technologie na ktoré ma firma CTEK Sweden aj patenty. Je to originál príslušenstvo pre mnohé prestížne značky ako Porsche,Bentley, Rolls Royce, BMW,Mercedes, Kawasaki, Yamaha , Yuasa….Písal by som asi do rána, keby som mal vymenovať všetky….

Kedy použiť nabíjačku CTEK MXS 7.0 ? Keď ste aspoň garážový majster, nabíjate batérie často alebo batérie často vymieňate. Takisto je vhodná pre tých čo nemajú čas nabíjať akumulátory dlhšiu dobu alebo ste majiteľ kuriérskej firmy a musíte cez víkend dobiť viac autobatérií…Mašina funguje takisto na princípe Zapoj a zabudni, netreba ju zbytočne kontrolovať….Môže nabíjať kapacitne väčšie batérie ako CTEK MXS 5. Nevýhoda je trošku väčšia cena, ale podľa obrázkov vidíte, že dostávate aj úmerne viac k tomu. Obidve mašinky sa nebudú hnevať ani na tých, čo im Plus a Mínus na batérií veľa nehovorí. Pokiaľ sa pomýlite, nabíjačky Vám nevyrazia poistky ale zobrazia diodu Výkričník, čiže káble ste dali naopak. Pokiaľ nabíjacie káble počas nabíjania uvoľníte , nabíjačky bleskurýchle vypnú napätie na výstupe takže štrnganím plusovej a mínusovej svorky na kábloch nabíjačky nespustíte žiadny ohňostroj…

Mašinky CTEK MXS 5.0 a CTEK MXS 7.0 v krabičkách:

Zakúpite ich na eshope alza, stačí kliknúť SEM 

Naposledy sme si porovnávali autobatérie Varta Blue Dynamic 74Ah a Exide Excell 74Ah.  Teraz sa mrknime na Varta Silver Dynamic 12V 77Ah a Exide Premium 12V 77Ah. Stačí letmý pohľad na batérie a vidíme, že rozmerovo sú obe rovnaké, navyše batérie Exide má rozmery napísané aj na nálepke hore.

Rúčka z plastu nám dáva možnosť obe autobatérie ľahko prenášať. Varta Silver Dynamic 12V 77Ah predstavuje modernú batériu prevažne pre dieslové vozy, ktoré jazdia v našich končinách ako Škoda, Ford, Renault, VW, Audi atď. Batéria má špeciálne tvarovanú mriežku Power Frame umožňujúcu vysoký prúd až 780A, čiže sa radí medzi nadpriemer. Batéria má mriežku navyše postriebrenú, kvôli vyššej životnosti. Autobatéria Varta Silver Dynamic 77Ah má navyše kryt, v ktorom je špeciálny labyrint ktorý zabraňuje prílišnému odparovaniu vody z elektrolytu. Pri položení na bežnú váhu sme prišli nato, že váži 17,7 kg.

Autobatéria Exide Premium 12V 77Ah predstavuje moderný typ autobatérie zvlášť pre štartovanie dieslových motorov, ktoré sa vyskytujú bežne v našich končinách ako trebárs vozy Škoda, Audi,VW,Renault, Ford atď. Batéria Exide Premium 77Ah je schopná dodať štartovací prúd 760 A. Čím sa hrdí táto batéria Exide ? Exide Premium 77Ah používa hrubšie dosky ako konkurenčné výrobky a má preto aj väčšiu váhu.

Zdá sa, že aj v čase krízy firma Exide na olove nešetrí a batéria Exide Premium vykazuje váhu 18,9 kg. Táto batéria Exide má zlepšenú odolnosť voči vnútornej korózii vďaka použitej technologii pri výrobe mriežky ťahom za studena /Exmet/ a použitím zdokonalených materiálových prísad. Tiež používa zdvojené hermeticky uzavrené veko pre väčšiu bezpečnosť s patentom firmy Exide teda labyrintom na spätný odtok vyparenej vody do článkov batérie. Batéria Exide Premium je bezúdržbová. Spĺňa takisto ako aj Varta požiadavky ako OEM / Original Equipment Manufacturer/, teda dodávateľ priamo pre automobilky. Skúsme si teraz odmerať prístrojom Argus , koľko ampérov sú schopné tieto batérie poskytnúť. Obe batérie Varta Silver 77Ah aj Exide Premium 77Ah ešte neboli v „provoze“ a môžme ich pokladať za „nezabehnuté“ teda nie sú sformátované a teda ani výsledky merania neberte smrteľne vážne. Množstvo ampérov, ktoré je batéria schopná v realite dodať závisí od vonkajšej teploty aj od toho ako je nabitá a ako sa o ňu staráte, teda či nie je aj v krátkom čase postihnutá sulfatáciou. Sulfatácia je pokrytie mriežok batérie kryštálikmi sírnanu olovnatého. Tento jav vzniká vtedy, pokiaľ je autobatéria značne vybitá, k tomu prispievajú napr. časté jazdy na krátke vzdialenosti, kedy sa batéria nestačí plne nabiť. V takých prípadoch používajte kvalitné pulzné nabíjačky napr. CTEK. CTEK je špecialista zo Švédska na veľmi kvalitné nabíjanie auto i moto i lodných batérií. Mrknime sa na prúd autobatérie Exide Premium 77Ah :

Ako vidno zo slabšej fotografie výrobca Exide deklaruje štartovací prúd 760A, nám sa podarilo odmerať prúd 730A. A teraz autobatéria Varta Silver Dynamic 77Ah:

Výrobca deklaruje prúd 780A, nám sa podarilo odmerať tiež 730A. Obidve batérie sú ešte nesformátované a tak výsledky nemusia byť plne smerodatné. Inšie výsledky by boli po cca 2 týždňoch používania. 

Je všeobecne známe, že švédska firma CTEK sa snaží robiť všetko dôkladne a  s maximálnou orientáciou na zákazmíka.Takisto sa snaží o to aby jej výrobky nabíjačky boli ľahko obsluhovateľné, bez zbytočnej vedomostnej záťaže na zákazníka. Teda nabíjačky CTEK v podstate aj v daždi alebo snehu „hodíte“ pod kapotu, teda napojíte na batériu bez jej odpojenia od elektrickej sústavy vozidla a môžte nabíjať. Toto neplatí pri režime Recond, keď je batériu potrebné odpojiť od elektrickej sústavy vozidla kvôli vyššiemu napätiu pri rekondícii. Ako sme sa minule oboznámili s nabíjačkami na 12V batérie, na 24 voltové batérie má CTEK svoj model CTEK MXT 14.

CTEK MXT 14 predstavuje ľahké a pohodlné nabíjanie pre 24 voltové batérie nákladných vozov, lodí,autobusov a pod. Jej popis je tu :

CTEK MXT 14 je výkonný, kompaktný, profesionálny 24 V model na nabíjanie 24 V akumulátorov kapacity 28–300 Ah (500 Ah).

Supervýkonný, kompaktný, profesionálny 24 V model pre dielenské aj údržbárske využitie s plnou výbavou, zahŕňujúci režim náhradného zdroja (SUPPLY) a rekondície. Teplotný snímač pre šetrnú a maximálne bezpečnú prevádzku. Výkon dimenzovaný pre ťažké vozidlá, autobusy, stroje, lode, aj dielne s 24 V akumulá­tormi…

Nabíjačka je vhodná na nabíjanie a udržiavanie všetkých dostupných druhov štartovacích aj trakčných batérií vrátanie AGM aj gélových s napätím 24 V.

Režim NAPÁJANIE (SUPPLY) zabezpečí energiu pre vaše vozidlo aj bez prítomnosti akumulátora. Režim SUPPLY je pri mnohých vozidlách nevyhnutný, napr. keď meníte akumulátor; nebudete musieť prácne obnovovať nastavenia programov („odkódovanie“ programov býva značne nákladné).

• Vhodná na nabíjanie 24 V batérií kapacít: 28–300 Ah
• Vhodná na udržiavanie 24 V batérií kapacít: 28–500 Ah
• Maximálny nabíjací prúd: 14 A
• Izolácia (stupeň ochrany krytu nabíjačky): IP 44 (odolná striekajúcej vode)

Záruka 2 roky. Nabíjačky CTEK máme na tomto linku , stačí kliknúť TU

Prišla zima a s ňou potreba svietenia. Teda svietenia počas ktorého niečo aj budeme na vozovke vidieť a hlavne budeme schopní včas identifikovať účastníkov premávky na ceste ako chodcov alebo cyklistov. V tomto smere hrá podstatnú úlohu auto žiarovka. Väčšina žiaroviek súčasných vozov sú halogénové a xenonové. Kdežto xenonovú výbojku veľmi nahradzovať inou, než originálnou veľmi nevieme u ostatných žiaroviek teda H1,H7,H4 to neplatí. Mnohí výrobcovia ako Osram, Philips,Tungsram, Bosch okrem základných typov žiaroviek vyrábajú žiarovky i posilené, teda s väčšou intenzitou svetla, potom s rôznymi nádychmi svetla väčšinou do modra, vhodných pre tunerov ako aj Ultra Life žiarovky teda s posilenou životnosťou. Ultra Life žiarovky sú vhodné pre vozy s častými jazdami, kde sa predpokladá menší interval výmeny žiarovky kvôli prácnej výmene žiarovky. Sami ste isto prišli nato, že vymeniť žiarovku v súčasných moderných vozoch si vyžaduje zásah servisu pomaly. Ale zároveň ste mnohí prišli na finty ako to vymeniť pri rôznych typoch vozoch. Ide to napríklad povolením šróbov na svetlomete a povytiahnutím svetlometu vonku, prípadne na niektorých vozoch ako napr. Fiat Ducato išla žiarovka vymeniť tak, že človek musel ešte aj stredovú mriežku na nárazníku zmontovať aby šlo povoliť svetlo. Našťastie to ide celkom rýchlo a je to ľahšie ako rukou šmátrať a skúšať zasunúť žiarovku do správnej polohy.Práve pre vozy s intenzívnym jazdením je určená žiarovka napr. Osram Ultra Life vo verzii H4 alebo H7. Tieto žiarovky majú životnosť 3x vyššiu ako štandardná žiarovka a firma OSRAM Vám dokonca pri nekomerčnom využití žiarovky dá 3 ročnú záruku na chyby produktu.Toto sú výborné žiarovky pre tých, čo nechcú mať často doškriabané ruky od výmeny žiaroviek vo vozidle. Pred pár rokmi by sme si ani nepomysleli, že výmena žiaroviek môže byť taká obtiažna, že ? Samozrejme žiarovky OSRAM Ultra Life majú trošku znížený jas svetla, svietia na trošku kratšiu vzdialenosť ale samozrejme kvalitou predčia mnohé neznačkové produkty.Samozrejmosťou je ÚV filter. ÚV filter slúži nato aby žiarovka nepoškodzovala plastový svetlomet. Ďalšou zaujímavou variantou sú žiarovky s posilenou intenzitou svetla ako napr. Osram Night Breaker, po novom Osram Night Breaker Unlimited alebo Philips Vision Plus 50% alebo Philips Vision Plus 60% alebo trebárs Tungsram Megalight Ultra + 120% svetla naviac. Nové žiarovky Osram Night Breaker Unlimited sú koncipované tak, aby poskytovali jasné svetlo v strede svetelného kužeľa a to najmä vo veľmi dôležitej vzdialenosti 75 až 100 metrov pred vozidlom. Žiarovky Osram Night Breaker Unlimited vám svojim koncentrovaným svetlom zabezpečia oveľa lepšiu viditeľnosť. Ďalšou výhodou týchto žiaroviek je ich približne o 40 metrov dlhší svetelný lúč (v porovnaní s bežnými žiarovkami), čo môžeme považovať za veľmi dôležitý bezpečnostný faktor. Pri jazdách za tmy na zle osvetlených cestách je včasné zbadanie prekážky mimoriadne dôležité, budete tak mať viac času na reakciu, čo môže rozhodnúť o zvládnutí celej kritickej situácie.

Kvalitné žiarovky Osram Night Breaker Unlimited vám teda nezabezpečia len intenzívnejšie svetlo, ale aj rozhľad na väčšiu vzdialenosť. Svetlo z týchto halogénových žiaroviek je v porovnaní s bežnými až o 20% jasnejšie a prirodzenejšie. Takéto žiarovky teda pôsobia nielen moderne ale zároveň poskytujú lepšie zobrazovanie nasvietených predmetov. Takéto svetlo je zároveň pre oči veľmi príjemné a menej unavuje.Nová verzia žiaroviek Osram Night Breaker je vo verzii už len Unlimited, ktorá predstavuje vyššiu životnosť a viac svetla oproti starej verzii Osram Night Breaker. Prestížne časopisy ako Auto Bild robia testy aj žiaroviek a žiarovky značky Osram alebo Philips s posileným svetlom neustále obsadzujú prvé miesto testov. Za zmeinku stoja dizajnové žiarovky Osram Cool Blue Intense obľúbené pre svoj zvláštny nádych a určite zaujmú tunerov vozidiel. Pre vozy off-road Osram má v portfóliu žiarovky Osram Cool Blue Hyper určené na jazdu mimo vozovky a majú intenzitu svetla viac než 5000 Kelvinov. Poskytujú super biele svetlo so vzhľadom xenónu. Žiarovky Philips patria tiež medzi OEM dodávateľov priamo do výroby automobilov a také žiarovky Phlips Vision Plus 50% majú svietivosť + 20 metrov naviac, oproti štandardným žiarovkám.Samozrejme majú UV filter na ochranu plastových svetlometov.Nezabudnime v rámci našich borcov v branži ani na žiarovky značky Tungsram. Tungsram ponúka radu Tungsram Megalight Ultra 120% a patria medzi položku, ktorá zaťaží peňaženku vodiča o niečo menej ako žiarovky Osram alebo Philips.Všetky tieto žiarovky patria medzi žiarovky od popredných výrobcov ako Osram, Philips, Tungsram – GE, Bosch ktorí majú dlhoročné skúsenosti v osvetlení vozidiel. Všetky žiarovky Vám ponúkneme na našom eshope www.webareal.sk/extraolej.

Dnešná doba ponúka k využitiu mnoho kvalitných auto žiaroviek od Osram, Philips, Tungsram.

OSRAM vyrába viac druhov žiaroviek aj pre tuningové účely alebo jazdu Off-Road.