Tí, čo chodievate na ryby iste ste ľudia prispôsobiví a vynaliezaví. Prvé dni na rybách, keď opadne ošiaľ z chytania rýb a dôjde na Vás chuť si pozrieť nejaký zaujímavý film z DVD alebo aspoň správy v TV musíte mať poruke palubnú sieť vozidla alebo prislúchajúce batérie na napájanie príslušného spotrebiča. Keďže po týždni campingu pri vode sa kamarátovi nechcelo štartovať motor vozidla a dobíjať batériu vozidla, vymyslel že si kúpi solárnu dobíjačku….Slniečko pekne svieti, občas nesvieti a solárna nabíjačka dáva volty asi podľa chuti jej vlastnej. A práve týmto prístrojom dobíjal gélovú batériu od firmy Fiamm. Samozrejme sa jednalo o batériu vyhodenú zo štátnej organizácie ako opotrebenú, ale keďže jemu išla, na pozeranie DVD-čka bola ako stvorená….Samozrejme, táto batéria vyžadovala nabíjanie kvalitnou impulznou nabíjačkou a nie solárnou nabíjačkou, čo podchvíľou dávala aj 20 voltov ale ampére bohvieaké…..Nabíjanie solárom istý čas išlo, ale jeden krásny deň bolo po nabíjaní, resp. batéria si povedala asi že odchádza na večný odpočinok…..Našťastie preňho som sa odhodlal, že sa pokúsim batériu preparovať impulznou nabíjačkou CTEK MXS 10. Táto nabíjačka, aj ako ostatné nabíjačky CTEK  majú program Recond. Program Recond slúži na opravu hlboko vybitej batérie, a keďže pri tejto gélovej batérii nebolo čo stratiť, som sa podujal na jej opravu. Samozrejme som obdržal inštrukcie, že ked sa to nepodarí, mám ju rovno zaniesť do zberného dvora…….Najprv som sa zameral na informácie od výrobcu aby som vedel o aký typ batérie sa jedná. Jednalo sa o gélovú batériu z UPC zdroja na napájanie počítačov. Batéria mala označenie Fiamm 12FLB80 a na webe jej výrobcu sme sa dozvedeli, že sa jedná o gélovú batériu, ktorú budeme nabíjať v režime AGM. Batéria mala ledva pár voltov a veľa nádeje sme na jej oživenie nedávali….Ale čo už, čo nespravíme pre kamaráta, najmä keď sľúbil v prípade kladného výsledku rybu……Batériu sme položili na zem a pripojili na ňu svorky silnej mašiny, teda nabíjačky CTEK MXS 10. Ctek MXS 10 je nabíjačka schopná nabíjať až 10 ampérami a je určená aj pre nabíjanie batérií nákladných vozidiel. Tlačítkom Mode sme nastavili jednoducho režim AGM. Nabíjačka CTEK MXS 10 preletela úvodným zoznamovacím režimom, teda diagnostikou a vrhla sa na krok č. 3, teda na nabíjanie na najvyššej úrovni, teda najvšším prúdom…..Priznám sa, neviem kedy táto mašina bola tak horúca, že sa nej nedala hádam držať dlaň bez popálenia….Po cca hodine a pol, nabíjačka CTEK skočila na krok č.4, teda na kľudnejšie nabíjanie a teplota ihneď klesla. Pripomínam, že nabíjačka CTEK MXS 10 má aj vonkajšie teplotné čidlo, teda nenecháva nič na náhodu a nabíjanie upravuje aj v závisloti podľa vonkajšej teploty…..Už ked som videl, že mašina sa nehreje, nechal som nabíjačku aby pokračovala v nabíjaní. Nabíjanie som začal o cca 19.00 hod. a do režimu Hotovo sa nabíjačka prepla o cca 1.00 hod v noci. Viem to presne celkom, nakolko bola v ten deň veľká horúčava a nedalo sa normálne spať. Ráno som odmeral voltmetrom napätie batérie a čuduj sa svete, batéria naskočila, ukazovala cez 13 Voltov. Následne som ju odniesol ku rybníku kamarátovi a ten tvrdil, že v pohode sa dalo pozerať na ňu DVD aj vyše 4 dni…..Potom neviem, lebo som už na rybník nešiel…..Ale gélovka sa dala opraviť a to je hlavné….Aj v záložnom zdroji, kde bola predtým uložená malá pulzné nabíjanie, teda najvhodnejšie pre ňu…..Túto nabíjačku firmy CTEK kúpite na alza.sk, stačí kliknúť na červený odkaz TU na konci článku. Pokial Vás zaujíma nabíjačka CTEK MXS 10, link na ňu je TU

 

Tak, nebol by som to ja , aby som po čase v každom aute, čo mám nechcel muzičku na úrovni. Posledný voz Fiat Punto JTD som predal s vytlmenými dverami, aj zadnou časťou vozidla s geniálnym materiálom na tlmenie – Dynamat Original. Nad Berlingom som rozmýšľal už mesiace, lebo to čo tam vopchá výrobca, to nie je dobré ani na počúvanie správ v Slovenskom rozhlase. Reproduktory mizerné, aj keď na nich bol hrdý nápis Harman Becker a vyrobené boli vo Francúzsku. Váha reproduktorov nič moc, magnetík mini, aby náhodou výrobca neskrachoval, keby tam použil niečo lepšie, teda, keby mal na repro vyhradený vyšší rozpočet. Niekde som čítal, že na predné repro majú vyhradených tak do 5 dolárov, prípadne ešte menej, tak čakáte niečo dobré na počúvanie?? Asi nie, že ? Ako som postupoval pri rozoberaní dvier?  Jedná sa o voz Citroen  Berlingo 1,6 Hdi rok výroby 2008. Samozrejme, ako som očakával, veľa šróbov dnes výrobca na zloženie čohosi nepoužíva, lebo viete kríza je…..Teda stačilo strhnúť krytky na tiahlach dverí a tam sa nám objavili jediné 2 šróby, ktoré boli použité vôbec na upevnenie tapacíra dverí…Následne stačí dať dole krycí plast kľučky otvárania a takisto plast reproduktora, ktorý je iba natlačený na repre. Reproduktor je vhodné tiež vopred vyšróbať, držia ho 4 šróby. Následne začínam opatrne ťahať celý tapacír preč z dverí, držia ho iba tie tzv. „štifty“. Je teplo, takže plasty nepraskajú, nie sú totiž krehké. Ták a celý tapacír je dole….Následne som strhol nepotrebnú pryžovú časť, zalepenú po celom obvode dverí, ktorá by mala slúžiť na zamedzenie vlhkosti zrejme….Kukneme sa do dverí, tak okrem špiny sme objavili 2 pláty neidentifikovateľnej výroby, zamedzujúce aspoň minimálnym vibráciam dverí….Tie som tam nechal….Ako materiál na tlmenie som použil dnes toľko vychvaľovaný akustický materiál od firmy STP. STP je skratka Standartplast a jedná sa o veľmi úspešnú ruskú firmu, ktorá po rokoch používania materiálov vo vojenskom priemysle dohodila aj niečo pre nás – teda obyčajných ľudí….Kvalitu svojich tlmiacich materiálov si overovala v ruských vojenských ponorkách, kde mimoriadne záleží na tom, aby Vás nepriateľ nemohol vystopovať – teda odpočuť pod vodou a následne identifikovať a zničiť…Ako tlmiaci materiál som použil lacnejší STP Silver plát o veľkosti 53 x 75 cm, ktorý Vás vyjde na dákych 13 eur. Pamätajte, že na vytlmenie základnej akustickej časti vozidla – dverí potrebujete aspoň 4 pláty. Plát STP váži okolo 3 kg na meter štvorcový, tlmiaci faktor pri frekvencii 200Hz má 0,25, je nehorľavý a výborne sa s ním  pracuje najmä teraz v lete….Ták, najprv si vlhou handrou vytrieme prach s vnútorného plechu dverí, odmeriame jednotlivé časti plátu a naliepame….Najlepšie by bolo, keby sa Vám podarilo vytlmiť celý plech auta, ale je to samozrejme otázka peňazí a tak 4 pláty STP vyjdú len tak, tak na obidvojo dverí….Po vytlmení vnútorného plechu, vytlmíme plech vonkajší , snažíme sa o prekrytie všetkých dier aby sme vytvorili akúsi uzatvorenú ozvučnicu. Materiál STP nepotrebuje nejako špeciálne uschýňať aj keď niekde som čítal, že si musí „sadnúť“ a po cca 24 hodinách sa vylepšia jeho tlmiace vlastnosti….Tak teda uvidíme. Následne spätne nasadíme tapacír jednoduchým natlačením a puknutia nás utvrdia v tom, že štifty jednotlivé zapadli do svojich dierok….Nasadíme krytku kľučky a našrobujeme tie 2 šróby. Posledný ostáva reproduktor. Keďže ten pryžový „igelit“ som naspäť nedával, vytvorila sa pre reproduktor diera – čiže som mu vytvoril akúsi ozvučnicu, za ktorú by sa nám mal odvďačiť pekným hlbokým prejavom….Miesto hračkárskeho repra za 1,5 eura s hrdým názvom Harman som tam našróboval osvedčené repro od Sinus Live a to SL 160. SL 160 aj keď by mohla byť muzikálnejšia, vydrží toho ako kôň, najmä keď do nej pumpujete muziku zo zosiľnovača. Vo Fiate som si vravel, že ani nepotrebujem ventilátor, stačí vypeckovať repráky a moje dlhé nohavice len tak lietali za jazdy, stačilo pustiť Kraftwerk…..Ták, nasadili sme repro, samozrejme ho správne zapojíme aby nedochádzalo ku skresleniu rôznych frekvencií…Tí šikovnejší sa môžte pokúsiť nasadiť reprák do MDF medzikružia a pripevniť to celé o plech , nie o tapacír….následne basy budú ešte pevnejšie. Ták, vyskúšame zapnúť fabrické rádio Clarion a čo sa stalo? Hudba zrazu nadobudla „kontúry“, repráky sa začali správať muzikálnejšie. O cca 10% sa vylepšili basy, reproduktory majú zaujímavejší hlbší prejav. Samozrejme, zbavili sme sa aj hluku od ciest, dvere nevibrujú ani keď tomu trochu vysolíme….Pustíme CD od Metallicy a máme úsmev na tvári….repráky zrazu majú prejav a vieme si vychutnať aj zvukové detaily, ktoré predtým prehlušil okolitý hluk….Takže milí čitatelia hor sa do prerábky ja už špekulujem na tom, ako prevlečiem kvalitný plusový kábel od batérie cez kabínu dozadu vozidla aby sme mohli nahodiť subwoofer a zosiľňovač…

Konečne je tu leto a my vidíme potrebu zapnúť klimatizáciu, ktorá nám pomôže prežiť v našom plechovom miláčiku jazdy počas letných horúčav. Keďže okrem iného vieme, že na kontrolu klimatizácie by sme mali chodiť každé 2 roky, nemenej dôležité je aj postarať sa o to aby sme neprišli k nejakej tej chorobe z dôvodu nedezinfikovej klimatizácie. K čomu dochádza počas chodu klimatizácie? Vieme, že každá klimatizácia v osobnom automobile má množstvo výdychov, priepustov, trubiek. Po vypnutí klímy dochádza ku kondenzácii vody v týchto trubkách a následne sa tu začnú množiť baktérie pre ktoré je tu ideálne prostredie. Pokiaľ sa nepostaráme o občasnú dezinfekciu týchto trubiek, máme zdravotný problém. Mnohí sa sťažujú, že po zapnutí klímy prechladli. Nevedia, že nie je to studenším vzduchom, ktorý vyrazil z klímy ale je to následkom vdychovania vzduchu, ktorý je nakazený baktériami, ktoré pretrvávajú v systéme klimatizácie.

Ako vlastne budeme dezinfikovať klimatizáciu?

Najlepšie dvoma spôsobmi. Na tieto dva spôsoby dezinfekcie si vieme zakúpiť príslušné chemikálie, ktorých je na  trhu dosť. Prvý spôsob dezinfekcie predstavujú peny v sprejoch. Tieto aplikujeme tak, že do všetkých výdychov klimatizácie v aute nastriekame túto penu, ktorá má chuť sa roztiahnuť a následne zasiahnuť rôzne zákutia v trubkách klímy a dôjde ku dezinfekcii. Peny v spreji sú na trhu s rôznymi arómami, ale podstatné je, že dezinfikujú a odstraňujú aj rôzne zápachy a každému známy tuch po zapnutí klimatizácie. Nevýhoda tohto riešenia je, že možno sa nám nepodarí dočiahnuť s penou do všetkých zákutí. Samozrejme po pátraní po nepríjemnom tuchu s klímy si nezabudnúť skontrolovať aj peľový čiže kabínový filter.

Druhý chemický spôsob dezinfekcie klímy je použiť prípravok – spray , ktorý po vystriekaní vo vnútri kabíny bude nasatý do „obehu“ klímy, kde prejde celým systémom a následne bude vyfúknutý späť do priestorov vozidla. Pri tomto spôsobe dezinfekcie postupujte asi takto: – nastriekajte obsah sprayu vo vnútri uzavretého vozidla, na ktorom ste sklopili dole predné sedadlá a sňali poprípade aj opierky hlavy pre zabezpečenie, čo najlepšieho obehu vzduchu vo vozidle. Nastriekajte obsah spray do vzduchu v uzavretom vozidle, naštartujte motor a zapnite klimatizáciu. Nezabudnúť nastaviť klimatizáciu na vnútorný obeh, teda aby nasávala vzduch z vnútra vozidla , nie z vonku !! Neseďte vo vnútri vozidla, motor aj s klímou nechajte zapnutý cca 15 minút. Po cca 15 minútach dôjde ku dezinfekcii celého obehového systému klímy, k odstráneniu zápachu z klímy. Následne motor aj klímu vypnite a vozidlo dôkladne vyvetrajte a máte nejakú tú dobu „vymalováno“. Na našom trhu na tento spôsob dezinfekcie je k dispozícii prípravok od osvedčenej nemeckej firmy SONAX, ktorý je momentálne v akciovej cene. Stačí kliknúť TU.

 

Prečo je CTEK  MXS 5 najlepšia nabíjačka autobatérií na svete?

Tak,  dlhšiu dobu som si aj ja myslel, že načo objavovať objavené a tiež, že kto by mohol v dnešnej dobe zdokonaliť niečo, čo vlastne asi ani netreba zdokonaľovať. Tí, čo máte poznatky z elektrotechniky iste viete, že nabíjačka auto batérií doteraz nepredstavovala nič zložité, teda sa nejednalo o žiadny sofistikovaný výrobok. Ba v nedávnej dobe si mnohí šikovní vedeli nabíjačku vyrobiť aj doma sami, stačili potrebné súčiastky ako transformátor, usmerňovacie diódy, stabilizátor napätia a verím tomu, že to boli kvalitnejšie nabíjačky ako čo teraz kúpite v hypermarkete. Ale žijeme v dobe, keď sa dá všetko fakticky kúpiť a kto by už dnes podomácky vyrábal jednoduché nabíjačky…..Popri hypermarketových výrobkoch, v tejto branži pôsobí aj dosť kvalitných firiem ako Bosch ale špička v tejto oblasti je výrobok od švédskej firmy CTEK. V poslednej dobe, keď prestížny časopis AutoBild testoval nabíjačky batérií, sa nabíjačka od firmy CTEK objavila na prvom mieste. Nesie sa pod sloganom: Najšikovnejšia autonabíjačka na svete! Kúpiť ju môžte aj na eshope alza.sk

Ale pozrime si hlavné výhody tohto podareného výrobku. Okrem toho, že je riadená mikroprocesorom, prináša viaceré nápady do oblasti nabíjania autobatérií. Už od prvého nabíjania sa nabíjačka chová intuitívne, pokiaľ nedodržíte pólovanie vývodov, nabíjačka to zbadá a nedôjde ku špatnému nabíjaniu ani ku poškodeniu jej samej. Nabíjačka má 8 krokov nabíjania, je vhodná na nabíjanie aj malých akumulátorov, akumulátorov všetkých vozov do 120Ah aj samozrejme akumulátorov AGM ako Optima alebo Odyssey.

Autonabíjačka CTEK Multi XS 5000 začne nabíjať inteligentne s diagnostikou batérie

Nabíjačka CTEK zistí aká je sulfatácia akumulátora a pulsovaním prúdu a napätia odstráni sulfáty. Následne si preverí, či je akumulátor schopný pre nabíjanie, následne začne akumulátor nabíjať maximálnym možným prúdom približne 80% kapacity akumulátora. V kroku 4 dobíja akumulátor klesajúcim prúdom do maximálneho nabitia, teda do 100% kapacity akumulátora. V ďalšom kroku si preverí, či akumulátor schopný udržiavať svoju kapacitu. Akumulátory, ktoré sú nestabilné je treba vymeniť. Nabíjačka obsahuje aj program Recond, ktorý zabezpečí rovnomernú hustotu elektrolytu v batérii a dochádza ku kontrolovanému zaplyneniu akumulátora. Nabíjačka sa pokúsi opraviť a doviesť ku pôvodnej kapacite aj akumulátor, ktorý bol hlboko vybitý. Pozor !! Aj keď nabíjačku CTEK MXS 5.0 môžte používať tak, že ju jednoducho „hodíte “ pod kapotu a môžte ihneď nabíjať bez odpojenia inštalácie vozidla od batérie, pri režime Recond je potrebné odpojiť inštaláciu vozidla  /káble/ od batérie !!! Je to kvôli tomu, že v režime Recond sa používa vyššie napätie !!   Pri režime Float zase udržiava akumulátor na maximálnej úrovni zaistením trvalého nabíjacieho napätia. V kroku Pulse udržiava akumulátor na 95-100% jeho kapacity. Nabíjačka diagnostikuje jeho stav a v prípade nutnosti vydá impulz k udržaniu akumulátora v plne nabitom stave. Nabíjačka CTEK MXS 5.0 dokáže nabíjať batériu aj pri teplote pod 5 stupňov Celzia v programe Vločka. Ľudia v Škandinávii sú zvyknutí položiť nabíjačku len tak pod kapotu a nabíjať batériu počas nízkych vonkajších teplôt. Nabíjačka CTEK MXS 5.0má ochranu IP 65 , teda je prachu a striekajúcej vode odolná…. V súčasnosti nabíjačku CTEK MXS 5.0 nahrádza nabíjačka CTEK MXS 5.0 NEW. Aké sú rozdiely medzi týmito nabíjačkami? CTEK MXS 5.0 mala program Vločka na nabíjanie počas zimy pod kapotou vozidla, ale CTEK MXS 5.0 NEW má podobne ako CTEK MXS 10 zabudované teplotné čidlo na zohľadňovanie aj vonkajšej teploty prostredia pri nabíjaní…..

Ďalšie výhody nabíjačky CTEK o ktorých netušíte….

Pokiaľ nabíjačku CTEK necháte pripojenú svorkami na autobatérii a odpojíte od siete, nedôjde ku vybíjaniu autobatérie cez svorky nabíjačky a cez obvody nabíjačky CTEK, nakoľko táto má z výroby nastavený veľmi malý spätný prúd. Takisto oproti lacným nabíjačkam z hypermarketov, mnohí ľudia netušia, že nabíjací prúd pre autobatériu musí byť mimoriadne usmernený, nakoľko zvlnenie poškodzuje akumulátor, dochádza ku jeho zahrievaniu a stárnutiu kladných elektród. Nabíjačky firmy CTEK dodávajú prúd vysokej kvality, s nízkym činiteľom zvlnenia, menším ako 4%. Pokiaľ uvažujete nad kúpou nabíjačky CTEK stačí kliknúť TU.

Firma CTEK si je istá svojimi nabíjačkami a pre prvého majiteľa poskytuje 5 ročnú záruku.

Nabíjačka autobatérií CTEK MXS 7.0 Pro Battery Charger

Nabíjačky CTEK sú víťazi testov nabíjačiek! Nabíjačka CTEK je najšikovnejšia, najprogresívnejšia nabíjačka auto batérií na svete!

Nabíjačka CTEK Multi XS 7.0 dokáže opraviť hlboko vybitý akumulátor. Používaním nabíjačiek CTEK dokážete ovplyvniť životnosť akumulátora !

– nabíjačka batérií CTEK Multi XS 7.0 Pro Battery Charger je model pre náročné hobby alebo profi využitie

– CTEK MXS 7.0 je kompaktná, výkonná , prachu i proti striekajúcej vode odolná nabíjačka s ochranou IP 65

– obsahuje patentovanú technológiu s osem fázovým nabíjacím profilom s výnimočne vyhladeným výstupným prúdom

– obsahuje program DESULFATÁCIA na odstránenie síranov z akumulátora

– obsahuje program RECOND na oživenie poškodenej, hlboko vybitej autobatérie. Program Recond využívajte raz ročne na zabezpečenie vysokej životnosti akumulátora.

– obsahuje program SUPPLY , ktorý zabezpečí energiu v čase medzi vybratím a opätovným zapojením akumulátora. Nestratíte teda kódy od autorádia, kódy autoalarmu aj nastavenia elektroniky, ktorá riadi činnosť vozidla

– obsahuje program Hviezdička pre nabíjanie akumulátorov pri teplote pod 5 stupňov Celzia

Parametre nabíjačky CTEK MXS 7.0 Pro Battery Charger:

určené na nabíjanie batérií 12V s kapacitami 14- 150Ah

– vhodné pre udržiavanie batérií s kapacitami 14 – 225Ah

– maximálny nabíjací prúd 7A

– izolácia IP 65 odolná voči prachu a striekajúcej vode

– záruka na prvého majiteľa 5 rokov

– vybíjanie spätným prúdom menej ako 1Ah za mesiac

– činiteľ zvlnenia menej ako 4%- kvalita a vyhladenie nabíjacieho prúdu je veľmi dôležitá, zvlnené napätie spôsobuje

zahrievanie akumulátora a znižuje jeho životnosť

– rozmery 191 x 89 x 48 mm

Bezpečnosť nabíjačky CTEK Multi XS 7.0 :

– neohrozuje užívateľa, elektroniku vozidla ani batériu

– nepodporuje vznik výbušných plynov

– schválená pre vonkajšie využitie

– pokiaľ máte záujem o kúpu nabíjačky CTEK MXS 7 stačí kliknúť TU

Máme k dispozícii 2 batérie od /vraj/ rôznych firiem, jedna je od firmy Varta s kapacitou 44Ah a štartovací prúd 440A a druhú od firmy Bosch s kapacitou 44Ah a štartovacím prúdom 440A. Malo by sa jednať o rôzne batérie od rôznych výrobcov a teda mnoho predajcov ich na Slovensku predáva s rôznymi cenami. Ale, obidve batérie sa vyrábajú v závode v Českej republike v Českej Lípe. Takže keď pozeráme na spoločné foto, podarilo sa Vám nájsť nejaký rozdiel, okrem odlišných nálepiek?

Aj položením na bežnú váhu možno vidieť, že obe batérie majú identickú váhu. Jedná sa o veľmi hrubé váženie, ale je vidno, že váha je navlas rovnaká u oboch batérií.

Ako zistíme, kedy bola batéria skutočne vyrobená?

Často sa stáva, že v inzerátoch hľadáme batérie a priznajme sa, že mnohým postačuje aj použitá batéria, keď nechcú vrážať peniaze do novej, prípadne vozidlo je tak staré, že by sa jeho používanie kúpou novej autobatérie predražilo a zaiste sa stávajú prípady, že niekomu jednoducho zvýši batéria, ktorú je celkom užitočné využiť ako vyhodiť na recykláciu. Ale dávajte si pozor, pokiaľ nejaký predajca deklaruje, že predáva polročnú batériu za celkom slušný obnos a pritom sa môže jednať trebárs aj o 3-4 ročnú autobatériu o ktorú sa pôvodný majiteľ príliš nestaral…Ako zistíme trebárs u auto batérií Bosch alebo Varta kedy boli vyrobené? Orientačne nám môže poslúžiť aj prečítanie obsahu kolieska na spodnom kryte batérie, ale pozor, lebo tento údaj uvádza kedy bol vyrobený plastový kryt batérie a nie teda batéria celá…Životnosť batérie začína plynúť, keď sa naplní elektrolytom a batéria „ožije“. Ale keďže žijeme v kapitalizme a dnes nikto nevyrobí na sklad ani obal batérie, je zrejmé, keď výrobcovia materiálu aj pre auto priemysel dodávajú všetko v systéme Just in Time , teda presne načas, tak ani dátum výroby obalu sa nebude veľmi odlišovať od dátumu výroby autobatérie ako celku. Teda je zrejmé, že keď niekto bude tvrdiť, že batéria bola vyrobená v roku 2011 a Vy objavíte naspodu obalu údaj na „koliesku“ 2008 tak dotyčný Vás zavádza….Ale batérie Bosch alebo Varta majú ešte vyznačený jeden celkom presný údaj, ktorý sa dá obajviť buď vpravo hore na vrchnom kryte batérie alebo tento údaj môže byť vygravírovaný medzi pólmi batérie.

Teda sa jedná o údaj: CAC202142 0854.

1-3 číslo sú údaje výrobného závodu

4-9 číslo sú rok, mesiac,deň výroby a číslo smeny

4-6 číslo sú rok,mesiac výroby

7-8 číslo sú deň v mesiaci

9 číslo je číslo smeny vo výrobe

10-13 číslo je poradové číslo vo výrobe

Písmenko C značí, že sa jedná o závod v Česku – Czech, teda v Českej Lípe.

Súčasné vozidlá minimálne 10 rokov používajú plastové svetlomety. Plastové svetlomety majú nízku váhu, pre výrobcu znamenajú zrejme aj nižšie výrobné náklady a odolávajú aj úderom od kamienkov. Celkom potešiteľné vlastnosti oproti reflektorom opatreným klasickým sklom, ktoré sa dá rozbiť ale má jednu obrovskú výhodu, že nestárne. Plastové svetlomety majú veľkú nevýhodu, že starnú, vplýva na ne dokonca žiarenie zo žiaroviek, nie sú odolné voči chemikáliam, po čase matnejú a stávajú sa skoro nepoužiteľné. Ako sa starať o plastové svetlomety ? Pomôcť im môžme tak, že ich nikdy nečistíme len nasucho, vždy navlhčenou utierkou. Pozor pri umývaní vozidla aby sme ne nesmerovali príliš tlakovanú vodu. V plastových svetlometoch používajte len značkové žiarovky Bosch, Osram, Philips, Tungsram, nikdy nepoužívajte rôzne lacné náhrady. Prečo?  Žiarovka počas svojej činnosti vyžaruje ÚV žiarenie, ktoré poškodzuje polykarbonátové svetlomety a toto ultrafialové žiarenie poškodzuje aj zrkadlo svetlometu. Nekvalitné žiarovky môžu dokonca za jednu sezónu znížiť svetelné vlastnosti reflektoru až o 30%. Preto použitím nekvalitných žiaroviek bez ÚV filtra môžte prísť o záruku pri reklamácii znížených svetelných vlastností reflektora. Pokiaľ máte v zime dôvod zastať na čerpačke a okrem tankovania si čístíte vozidlo, teda napr.čelné sklo od nasoleného snehu, vyčistite si aj svetlomety, ale poriadne vlhkou špongiou a  nešúchajte po nich škrabkou. Nasolený sneh ako chemikália pôsobí agresívne na plastové svetlomety. Aby toho zlého, čo negatívne vplýva na naše plastové svetlomety bolo viac, si môžme pripomenúť aj žiarenie zo slnka, ktorému sú vozidlá vystavené počas letných horúčav….Keďže slovenský vozový park je pomerne v rámci Európy zastaraný, väčšina vozidiel má plastové svetlomety poškodené, teda s oslabenou svetelnou účinnosťou…Výrobcovia svetlomety navyše vyrábajú tak, aby sa samotný zahmlený kryt svetlometu nedal vymeniť a ani kúpiť. Pri cenách za neoriginálny svetlomet priemerne 50 – 100 eur sa motoristi stávajú bezradní …..Nemecká firma E.V.I vyrába prípravok Xerapol na opravy plastových dielov ako sú aj svetlomety, palubovky, plasty na motocykloch, helmách, takisto plasty na lodiach i karavánoch. Ale v našom prípade sa tento prostriedok používa hlavne na predné svetlomety. Návod na použitie: Návod na použitie: – očistite povrch, ktorý chcete vyleštiť a naneste naň kúsok pasty Xerapol – začnite prelešťovať povrch pribalenou jemnou handričkou za použitia silnejšieho tlaku cca 2-3 min. – pre hlbšie škrabance opakujte tento postup viackrát – na veľmi hlboké škrabance použite pribalený brúsny papier /zrnitosť 1600/, ktorý nezabudnite navlhčiť, následne opakujte hore opísaný postup s pastou Xerapol – nepoužívajte na lakované povrchy ani na povrchy opatrené printovou tlačou – napoužívajte na Polycarbonat /PC/, na vyskúšanie si na neznámom povrchu začnite prelešťovať na neexponovanom mieste . Osobne na veľmi poškriabanom povrchu sa mi osvedčilo najprv brúsenie povrchu mokrým brúsnym papierom o zrnitosti 1000, následne jemnejšou 2000-kou a nakoniec Xerapolom. Prípravok Xerapol má osvedčenie od skúšobne TUV, kladné hodnotenia časopisov Motor Sport – Koniec škrabancom, Reise Mobil – Excellentný výsledok, Das Motorrad Magazin – Excelentný. Link na prípravok Xerapol je TU.

Ako opravíme škrabance na karosérii a lakovaných nárazníkoch?

Pokiaľ sa už bavíme o škrabancoch povedzme si aj ako opraviť škrabance na karosérii a lakovaných nárazníkoch. Často sa stáva najmä trebárs na parkoviskách pri hypermarketoch, že nejaký dobrák Vám šuchne pri odchode z parkoviska Vaše vozidlo a zabudne sa k tomu aj prihlásiť. Prípadne si drobné škrabance na karosérii vyrobíme aj sami, trebárs šuchnutím kabelkou s prackami o dvere,  takisto počas zimy si vozidlo vďaka posypovým kamienkom schytá svoje alebo mnohé škrabance si vyrobíme aj počas pohybu v tesnej garáži kde máme zaparkované svoje vozidlo…Ako takét škrabance opravíme? Pokiaľ teda nechceme s každou drobnosťou navštevovať lakýrnika, tak máme naporúdzi nemecký prípravok Quixx Repair System. Slúži na svojpomocné opravy škrabancov. Prípravok obsahuje dve tuby, prúžky brúsneho papiera aj špeciálnu utierku. Ako prípravok Quixx funguje? S tuby s označením Quixx Polish vytlačíme malú časť prípravku a krúživým pohybom cca 1-2 minúty na poškodenom mieste vlastne strhneme farbu vozidla, ktorou zanesieme poškrabané miesto na karosérii alebo lakovanom nárazníku…Následne použijeme prípravok Quixx Finish a opravované miesto s ním zaleštíme do vysokého lesku. Prípravok bohužiaľ neošetrí extrémne hlboké škrabance, keď vytŕča z postihnutého miesta základná farba. V takom prípade najprv ošetrite miesto náterom a potom použite prípravok Quixx. Fungovanie prípravku Quixx si môžte vyskúšať najprv na neexponovaných miestach. Prípravok Quixx Repair System získal ocenenia od zahraničných časopisov ako Consumer Reports /USA/ výsledok – Excelentný, Autocar – 5 hviezdičiek, Motor Sport – Outstanding effect, takisto prešiel cez skúšobňu TUV v Nemecku. Link na tento prípravok je TU.

Dymí Váš JTD alebo TDI motor ?  Čo s tým ? Nie vždy na potešenie servisov sú na vine trysky. Dymenie môže mať viacero príčin, medzi ne patrí napríklad i zanesené sacie potrubie dieslového motora. Moderné dieslové motory sú opatrené EGR ventilom, ktorý má za úlohu počas jednotlivých fáz chodu motora prepúšťať časť splodín späť do motora cez sacie potrubie. Všetko toto je prispôsobené pre ekológiu a zamedzeniu poškodzovania životného prostredia emisiami. Hoci prvé naftové motory mali pred pár rokmi jedinú „elektroniku“ spínač na vypnutie nafty do čerpadla na zahasenie chodu motora, dnešné dieslové motory majú hádam stovku rôznych spínačov, relátok a čidiel, ktoré neslúžia primárne na jeho vlastný chod ale nato, aby sa dieslový motor správal priateľsky voči životnému prostrediu a čo najmenej zaťažoval ovzdušie. Teda aj činnosť EGR ventilu pre chod motora je úplne chorý nápad, ktorý si môžme priblížiť k tomu, žeby sme dýchali náš z pľúc vydýchnutý vzduch na opätovné nadýchnutie. Mnohí sa pokúšajú vypnúť EGR ventil jeho zablendovaním kúskom oceľového plechu, ale nezabúdajme že EGR ventil slúži na ochranu nášho životného prostredia a teda aj nášho zdravia. Drobné čiastočky dymu sa usadzujú v pľúcach človeka a sú karcinogénne. Počas činnosti EGR ventilu dochádza ku zanášaniu samotného ventilu a takisto sa zanáša mazľavým povlakom aj samotné sacie potrubie. V sacom potrubí sa nachádza aj čidlo tlaku sania, ktoré môže takisto zanesením zblbnúť. Aká je pomoc v takomto prípade? Tí zručnejší si odmontujú sacie potrubie, ktoré vyumývajú v technickom benzíne a nahodia späť. Takisto zvládnu aj rozobratie EGR ventilu. Ale pokiaľ na sacom potrubí je uložených príliš veľa iných komponentov alebo na rozobratie je ťažký prístup ku zhrdzaveným šróbom, je naporúdzi špeciálny spray na čistenie sania diesel

motora. Spray disponuje dlhou hadicou. Pomôžeme si s ním nasledovne. Dáme dole klapku sania, nastriekame rovnomerne po celom potrubí zvnútra obsah sprayu, necháme pôsobiť chvíľu pokiaľ začne povlak rozpúšťať, následne naštartujeme motor na voľnobeh. Za chodu motora môžme previesť opätovné nastriekanie po celej dĺžke sania. Mazľavý povlak sa dostane do spaľovacieho priestoru motora a že sa tam dostal spozorujeme na chvíľkovom dymení motora – cca 2 minúty. Takýmto spôsobom sa nám podarí prečistiť sanie bez toho aby sme nad tým strávili dlhé hodiny. Dobrý výsledok práce zbadáte aj na emisnej kontrole na STK. Motor dokáže v krátkom časovom okamžiku nasať viac vzduchu, nafta dokáže dokonale zhorieť bez toho aby zdymila. Link na uvedený čistič sania je TU.

Najprv si povedzme, čo to aditívum vlastne je. Aditívum je špeciálna látka, ktorá zušľachtí – vylepší parametre trebárs benzínu alebo nafty, teda palív do ktorých ho vlastne pridávame pred tankovaním. Tieto špeciálne prísady sú pri stále stúpajúcich nárokoch moderných vstrekovacích systémoch dôležité. Dokážu vylepšiť parametre paliva, čím zlepšia chod motora, jeho emisie, spotrebu, tiež predĺžia životnosť celého agregátu. Samozrejme to platí najviac v zime. Mnohé čerpačky ponúkajé aj svoje prémiové aditivované palivá, ktoré obsahujú detergenty – látky zvyšujúce čistiacu schopnosť paliva a tiež depresanty – látky zlepšujúce filtrovateľnosť paliva v zimnom období. Tieto prémiové palivá sú ale drahé a

preto sa im väčšina motoristov vyhýba a tankujú lacnejšie palivá, ktoré tiež môžu obsahovať aditíva, ale v podstatne menšom množstve. S príchodom zimy sa nároky na kvalitu paliva zvyšujú a tí z Vás, ktorí neveria značkovým palivám si ich môžte aditivovať aj dodatočne. Na trhu je dostatočné množstvo výrobcov kvalitných aditív, či už do benzínu alebo do nafty…

Čo sa stane, keď natankujeme nekvalitnú naftu?

Keďže lacná nafta je nekonečné lákadlo, musíme si predstaviť, čo sa stane, keď natankujeme spolu s naftou aj primiešanú vodu. U starších vozidiel si vieme predstaviť, že si s ňou aj relatívne poradia, horšie je to s novými typmi vozov, ktoré majú vstrekovacie čerpadlá a trysky vyrobené s minimálnymi toleranciami. Teda všetky pohyblivé súčiastky pracujúce pod veľmi vysokým tlakom musia byť kvalitne mazané, inak sa napríklad vstrekovacie čerpadlo môže pridierať a drobné kovové triesky – špony Vám môžu upchať vstrekovacie trysky. Pri cene vstrekov okolo 350 – 400 eur za kus to nie je lacný špás ….

Ako aplikovať aditívum?

Aditívum pridávajte do nádrže tesne pred tankovaním aby došlo ku dokonalému premiešaniu s palivom. Na obale aditíva si môžte prečítať doporučené dávkovanie ale u mnohých prísad napríklad do nafty je možné dávku zvýšiť, pri inšpekciách a opravách dieslového systému sa odporúča prípravok naliať priamo do naftového filtra aby došlo ku nasávaniu čistého neriedeného prípravku za účelom zvýšenia čistiacich alebo mazacích vlastností…

Aditíva od firmy Liqui Moly

Firma Liqui Moly pochádza priamo z Nemecka z mesta Ulm. Už 30 rokov vyrába kvalitné prípravky pre motoristov najmä aditíva, chémiu,motorové a prevodové oleje. Všetky výrobky si dáva dobrovoľne testovať skúšobňou TUV, nakoľko si je istá svojou kvalitou pri všetkých výrobkoch. Jej názov Liqui Moly je odvodený od MoS2 ,teda od skvapalneného sírnika molybdénu . Sírnik molybdénu výrazne zvyšuje mazacie vlastnosti oleja a firma Liqui Moly ho používa vo všetkých svojich olejoch aj prísadách.

Odporúčané prípravky od firmy Liqui Moly

Keďže vozový park je na Slovensku stále starý, dováža sa množstvo vozidiel zo zahraničia. Populárne sú najmä vozy s dieslovým motorom, ktorého stav môže byť lepší alebo horší…V Nemecku je síce sťahovanie najazdených kilometrov na tachometri  trestný čin, na Slovensku to zatiaľ s nepochopiteľných príčin neplatí a preto sa dovážajú vozidlá s veľkým prejazdom kilometrov, ktoré sa na Slovensku stiahnu aby vozidlo bolo predajné….Následne si potom ľudia na Slovensku myslia, že kúpili diesel motor , ktorý už po najazdení trebárs 150 000 km hapruje a pritom má najazdené cca 350 000 km i viac. Trysky, ktoré v Nemecku majú životnosť pri úrovni nemeckej nafty v pohode aj 350 000 km, zrazu  začnú haprovať.  Vozidlo, ktoré už má čosi odjazdené má zakarbónované špičky trysiek a zanesený palivový systém. Prípravok od firmy Liqui Moly Vám spraví taký menší repas trysiek , odstráni karbón zo špičiek trysiek a prečistí palivový systém. Je výborný pri trhaní motora na voľnobeh. Zvyšuje cetánové číslo paliva. Odstraňuje klepanie motora na voľnobehu a

zabezpečí tichší chod motora. Zlepšuje emisie. Je určený pre všetky dieslové motory. Používajte pri každej inšpekcii alebo oprave dieslového motora.Určený až na 75 litrov paliva.Výborná pomoc pri akútnej poruche vstrekovacieho systému motora. odpojte hadice od nádrže paliva a vložte ich priamo do dózy s prípravkom alebo prípravok nalejte priamo do palivového filtra. Následne nechajte prípravok motorom nasávať pri nižších otáčkach motora,kým nedůjde ku kompletnému spotrebovaniu prípravku. Prípravok pomáha ihneď pri opravách vstrekovacích trysiek. Obsah dózy je až 500 ml. Prípravok si môžte zakúpiť v našom eshope www.webareal.sk/extraolej alebo po kliknutí TU.

Prečo používať mazaciu prísadu do nafty?

Ako iste vieme nafta na rozdiel od benzínu mení svoje vlastnosti v závislosti od vonkajšej teploty. Príliš veľké mrazy alebo príliš veľká teplota menia aj mazacie vlastnosti obsiahnuté v nafte. Keďže dnes sa výrobcovia palív opierajú aj o ekologiu, nafta ochudobnená o rôzne chemické prvky znamená síce plus pre životné prostredie, ale zároveň mínus pre životnosť motora. Stačí sa zmieniť o síre, ktorá sa stará o čistotu spaľovacieho procesu. Podobne je to aj pri pridávaní biozložiek do nafty tzv. Fame, ktoré síce zvýšia mazivostné vlastnosti nafty ale nepriamo motoru skôr neprospievajú ako prospievajú…Ale ako zvýšime mazivostné vlastnosti v nafte? Jednoducho…..naliatím aditíva pred tankovaním. Prečo nafta musí dobre mazať ? Preto, lebo súčasné čerpadlá a vstrekovacie systémy sú mazané len naftou,ktorá cez ne vlastne preteká….Nezabúdajme, že trysky súčasných prevažne common rail systémov majú čoraz vyššie vstrekovacie tlaky a takisto urobia veľa vstrekov počas jedného pracovného zdvihu…Keď prvé motory JTD v roku 2002 so systémom common rail urobili jeden pracovný vstrek ten istý motor s označením MultiJet z roku trebárs 2006 urobí až päť pracovných vstrekov počas jedného pracovného zdvihu motora. Stačí pokiaľ nafta nemá dobré mazacie vlastnosti, môže dôjsť ku zadieraniu čerpadla a drobné mikrotriesky – špony postupne upchávajú otvory na tryskách…Takisto nafta, ktorá nemá dobré antipenivostné vlastnosti zadiera systém, nakoľko vzduch premazávať trebárs piestik v tryske asi nebude…Následná výmena vstrekov pri priemernej cene 400 eur za kus asi nepoteší nikoho….Jednoduchší nápad je pridávať dobré aditívum celoročne, nakoľko toto trebárs pri cene 6 – 9 eur za náplň, môže Váš systém výrazne chrániť a stačí keď predĺži životnosť trysiek o cca 100 000 km a  pár eurovú investíciu máte bohate naspäť….Nehovoriac o zníženej spotrebe nafty a zlepšenému chodu motora.

Firma Liqui Moly vyrába špeciálnu prísadu do nafty s názvom Diesel Schmier Additiv, ktorá je určená na zlepšenie

mazivosti nafty. Prísada sa naleje pred tankovaním do nafty a stačí až na 85 litrov paliva. Prísada zlepšuje mazivosť nafty,chráni pred koróziou systému a zvyšuje životnosť namáhaných naftových agregátov.

Keramická prísada do oleja Ceratec od Liqui Moly

Firma Liqui Moly z nemeckého Ulmu ponúka aj prísadu do oleja pod názvom Ceratec. Jedná sa o High-Tech produkt pre zníženie trenia v motore alebo prevodovke. Špeciálna štruktúra keramických mikročastíc vyplní nerovnosti na

kovových častiach motora a znižuje trenie a zabezpečí bezproblémový a tichý chod motora. Prípravok predlžuje životnosť motora alebo prevodovky. Ceratec 300ml stačí pre strednú olejovú náplň motora a odporúča sa pridávať do oleja každých 50 000 km. Pri použití do prevodovky postupujte tak, aby prípravok tvoril cca 6% celkovej náplne. Nepoužívajte do motocyklových olejov s mokrou spojkou. Firma Liqui Moly dáva svoje prípravky neustále testovať do renomovaných nemeckých skúšobní . APL je známy skúšobný inštitút v Nemecku, ktorý zamestnáva viac než 700 pracovníkov a prevádzkuje 145 kontrolných staníc na motory. ALP bežne testuje motory a súčiastky motorov pre výrobcov automobilov. Keď firma LIQUI MOLY požiadala inštitút o testy, veľmi ho to prekvapilo: LIQUI MOLY je prvým a jediným podnikom na trhu, ktorý dobrovoľne požiadal inštitút APL o testy svojich výrobkov.

Cera Tec je veľmi kvalitná prísada do olejov, ktorá obsahuje drobné keramické častice. Tieto častice chránia motor a znižujú trenie. Inštitút APL testoval ochranu proti opotrebeniu. Pri stúpajúcom zaťažení poháňalo jedno ozubené koleso druhé koleso tak dlho, kým sa nedosiahol určitý stupeň opotrebenia. So štandardným olejom sa dosiahol stupeň zaťaženia štyri. Ten istý olej s prísadou Cera Tec dosiahol stupeň zaťaženia deväť. Tento výsledok zvýrazňuje vynikajúcu ochranu pred opotrebením, ktorú zabezpečuje Cera Tec: motor vydrží dlhšie, je menej pravdepodobný vznik porúch a vďaka zníženému treniu klesá aj spotreba paliva.

Ochrana filtra pevných častíc – DPF

Ďalší užitočný prípravok od Liqui Moly sa používa pre ochranu filtrov pevných častíc DPF. Prípravok sa naleje do nádrže s naftou, nádobka 250 ml vystačí až na 75 litrov nafty.Účinok prípravku pretrváva až 2000 km. Aditív zabezpečí,že

dochádza ku bezdymovému spaľovaniu nafty, je zvlášť odporúčaný pre mestský provoz a krátke trate. Je vhodný pre všetky vozidlá s DPF okrem tých, čo majú vlastnú nádobku s aditívom a elektronickým riadením vstrekovania tohto aditíva ako napr.vozy Citroen, Peugeot.

 

 

Ako iste vieme firma Bosch pôsobí v automobilovej branži vyše 100 rokov a za ten čas sa stala popredným dodávateľom svetových automobiliek a takisto spoľahlivým dodávateľom pre nezávislé autoservisy a siete predajní s autopotrebami. Svoje výrobky sa snaží vyrábať v súlade s maximálnymi požiadavkami a nárokmi ,aké sa vyžadujú od moderných dodávateľov náhradných dielov. Medzi silné stránky firmy Bosch patria aj jej autobatérie. Autobatérie Bosch pokrývajú až 97% potrieb trhu s batériami. Vyrába akumulátory rovnako pre väčšinu európskych ako aj ázijských či japonských automobilov, ktoré majú plusový pól zvyčajne na opačnej strane. Súčasné autobatérie Bosch rozdeľuje na rady S3, S4,S5 a dokonca pre potreby veľmi komfortných automobilov aj na radu S6, ktoré sú už pomerne drahé….

Rada S3 je určená pre väčšinu starších automobilov s neveľkým stupňom výbavy.

Rada S4 je určená pre väčšinu súčasných automobilov a vyhovuje požiadavkám vozidiel strednej triedy. Výroba firmy Bosch v tejto triede pokrýva až 97% požiadavok trhu.

Rada S5 je určená pre vyššie nároky u vysokovýkonných motorov a spoľahlivé napájanie spotrebičov, ktoré sa nachádzajú u vozidiel vyššej triedy.

Pokiaľ by sme sa chceli baviť o výkonoch jednotlivých typov batérií, tak rada S3 na 100% spĺňa požiadavky výrobcov u starších typov vozidiel, rada S4 má výkon oproti rade S3  zvýšený o 15% a rada S5 dokonca o 30%. Pokiaľ chceme štartovať vozidlo v zime hlboko pod bodom mrazu, poľahky sa dovtípime, čo tieto čísla budú znamenať v praxi. Každá batéria pri teplotách hlboko pod bodom mrazu je značne oslabená a nemusí pracovať spoľahlivo. Moderný dieslový motor potrebuje najprv nažhaviť, tu sa minie veľké množstvo energie, následne trebárs systém vstrekovania common rail potrebuje natlačiť naftu do systému pod vysokým tlakom a aj tento spotrebič podľa jeho poistky patrí k najväčším „žrútom“ energie z batérie a to ešte iba potom dôjde ku pretočeniu motora štartérom, ktorý tiež zhltne z batérie svoje. Pokiaľ nám motor beží, alternátor vyrába energiu, túto však podchladený alternátor nie je schopný absorbovať, pretože na dobíjanie je potrebná určitá teplota. Preto častokrát dochádza ku vybíjaniu batérie v zimných mesiacoch a ľudia nechápu prečo by bolo vhodné batériu dobíjať mimo podchladeného vozidla pri ako takej plusovej teplote. Samozrejme, chceme naznačiť, že batéria rady S5 v takýchto prípadoch toho vydrží najviac, lebo pri rovnakej kapacite poskytne viac prúdu a zároveň je extrémne odolná pri jazdách na krátke vzdialenosti. Batéria Bosch rady S5 má zároveň patentované labyrintové veko, ktoré zamedzí odparovaniu elektrolytu a je celkom bez potreby údržby. Rada S4 je vhodná pre väčšinu súčasných vozidiel, je extrémne odolná voči samovybíjaniu a to dokonca i po dlhom čase mimo prevádzky. Keďže firma Bosch je výrobcom dôležitých súčiastok súčasných automobilov ako riadiace jednotky, systémy ABS, ESP všetky akumulátory prispôsobuje potrebám týchto systémov.

Akumulátory Bosch využívajú technológiu Bosch Silver, ktorá významne znižuje koróziu mriežok pri súčasných vysokých teplotách v motorovom priestore. Kým vozidlá pre 20 rokmi mali teplotu v motorovom priestore cca 50 stupňov Celzia. Nezabúdajme nato, že pokiaľ vozidlo v roku 1990 malo trebárs CD prehrávač a semtam klímu, vozidlo v roku 2007 má DVD prehrávač s obrazovkou, navigáciu, prídavné nezávislé kúrenie, vyhrievanie sedadiel, brzdové systémy, elektromagnetické riadiace systémy, vyhrievanie katalyzátora atď. Toto množstvo spotrebičov má veľké nároky na elektrickú energiu v automobile a istého času sa uvažovalo o napätí 24 Voltov aj v osobnom automobile…

Čo znamená technológia mriežky Power Frame ?

Mriežka má mimoriadny význam v batérii. Je zodpovedná za optimálny prietok prúdu. Mriežka v akumulátore Bosch je opatrená väčším množstvom olova na miestach s vyššou záťažou. Mriežka má zároveň pevný rám, ktorý zabraňuje rastu mriežky a korózii na hranách a tiež zabraňuje škodám, ktoré by vznikli dotykom s negatívnou doštičkou, teda ku skratu…V praxi mriežka s technologiou Power Frame vykazuje len miernu koróziu s prakticky žiadnou stratou vodivosti. Akumulátor  Bosch Silver používa vysokoprogresívnu technológiu kalcium – silver, ktorá nahrádza staršiu technológiu kalcium – kalcium.  Akumulátory Bosch rady S3,S4 alebo S5 si môžte pozrieť v našom eshope .

 

 

Pokiaľ prechádzame do zimy a teploty sa dostávajú pod bod mrazu, dostávajú zabrať aj autobatérie. Pokiaľ sú ale v poriadku ani teploty hlboko pod bodom mrazu by im nemali spôsobovať problémy. Horšie, keď sa ochladí a batéria má problém pretočiť motor. Následne taká batéria bude vyžadovať servis alebo na nutné štartovanie musíte použiť štartovacie káble. Životnosť batérie je sporadicky v priemere od 3 do 6 rokov. Pokiaľ vozidlo so zlou batériou neštartuje, niekedy ju stačí premerať, skontrolovať výšku elektrolytu a dobiť. Pokiaľ v servise zistia, že to na batériu nezaberá je nutné zakúpiť autobatériu novú. Ceny autobatérií sa pohybujú zhruba od 30 do 100 eur. Závisí, či sa jedná o batériu na vozidlo s benzínovým alebo dieslovým motorom, taktiež zaváži aj to ,či sa jedná o staršie vozidlo bez množstva elektrických spotrebičov alebo vozidlo novšie s klimatizáciou a množstvom elektrických zariadení ako ABS,ESP, výkonná audio súprava atď. Akú batériu potrebujete to Vám napovie knižka od vozidla alebo autoservis. Autoservis Vám preverí aj správne dobíjanie batérie. Pokiaľ dáte do vozidla silnejšiu batériu a dobíjanie funguje správne, nič sa nestane. Nezabúdajte, že pokiaľ jazdíte v zime krátke vzdialenosti, alternátor batériu nemusí stačiť dobíjať a preto batériu je nutné dobíjať. V zime v teplotách pod bodom mrazu, alternátor pri naštartovanom motore síce poskytuje prúd pre batériu, tá ale pri nízkych teplotách neprijíma elektrický náboj do seba a vlastne nabíjanie ani neprebieha…Taktiež venujte pozornosť aj skutočnosti,či vozidlo v odstavenom stave nemá nejaký „skrytý“ odber elektrického prúdu. Príčina na odber prúdu môže byť aj nejaký „čínsky“ immobilizér, poplašné zariadenie domontované neodborne, nedobre zapojené autorádio. Sú typy autorádií, ktoré v Standby režime majú celkom veľký odber prúdu z batérie, a pokial vozidlo stojí celý deň vonku, na druhý deň sa ho nemusí podariť naštartovať. Či vozidlo nemá skrytý odber prúdu z batérie zistíte ampérmetrom. Hodnota odberu prúdu musí byť 0.0…..Ampér. Teda pokiaĺ nameráte 0.014 A je to v poriadku,lebo malý odber spotrebiče ako riadiaca jednotka a budíky predsa len majú. Pokiaľ ale nameráte trebárs 0,14 Ampér je zle, lebo sa jedná o dosť veľký odber prúdu, ktorý batériu značne vyšťavuje…..Čo Vám tento odber spôsobuje, zistíte logicky metódou,ktorá spočíva vo vyťahovaní poistiek a následnom zisťovaní, ktorá poistka ktorému spotrebiču v aute prislúcha….Teda pokiaľ ste dvaja, jeden pod volantom vyťahuje poistky a druhý meria odber prúdu. Jednoduché, že ?  Pokiaľ ste nútený kúpiť batériu, dobre sa rozhodnite pred výberom batérie. Batériu budete používať dennodenne a pokiaľ si kúpu zrealizujete niekde v supermarkete, kde ani odbornosť predaja nebýva veľká, môžte byť sklamaný….Pamätajte, že rôzne neznačkové batérie sú lacné preto, že sa nepoužilo pri ich výrobe dostatočné množstvo materiálu. Súčasní renomovaní výrobcovia na materiále nešetria, mriežky sú legované kalciom, takéto akumulátory majú vysoké štartovacie prúdy, dlhú životnoť a môžte si k nim toho viac dovoliť, teda znesú častejšie situácie,keď sú podbité bez toho aby to malo na ne nepriaznivé následky.

Ako vymeniť autobatériu:

– najskôr vypneme vozidlo a všetky elektronické zariadenia, majte na pamäti, či Vaše autorádio nebude vyžadovať niekolkomiestny kód pri odpojení od prúdu

– najprv odpojte záporný a potom kladný pól

– pamätajte,že batéria obsahuje žieravý obsah, preto ju zbytočne nenakláňajte aby nedošlu ku vytečeniu

– po vybratí z vozidla očistite priestor batérie od prípadných nečistôt a položte novú batériu, ktorú bezpečne upnete na jej miesto.

– pripájacie svorky ošetrite od oxidácie brúsnym papierom a zapojte najprv kladný a potom záporný pól

– neskúšajte batériu zapojiť naopak, nakolko dôjde ku poškodeniu elektroniky v aute.

Dbajte o údržbu autobatérie vo vozidle. Aj keď dnes v rámci marketingu výrobcovia hrdo vyhlasujú svoje batérie za bezúdržbové nie je to vždy tak. Pokiaľ na vrchu batérie je samolepka, táto sa dá jemne strhnúť a skontrolovať nalievacie komôrky. Väčšinou dochádzu ku najväčšiemu úbytku na krajných póloch, pokiaľ ale tieto sú doliate po „jazýček“ , môžme predpokladať, že aj zvyšné komôrky sú v poriadku. Dolievajte destilovanú vodu.  Vaša starostlivosť o batériu by mala byť o to väčšia, čím kratšie úseky jazdíte….Pokiaľ chcete si zakúpiť autobatériu, nech sa páči kliknúť TU

 

Štartovanie vozidla pomocou štartovacích káblov

Pokiaľ Vaše vozidlo nevie naštartovať v dôsledku špatnej autobatérie, použite štartovacie káble. Štartovacie káble kupujte v špecializovaných predajniach, čínske káble z hypermarketov kupované len podľa ceny Vás veľmi nepotešia. Platí, že čím hrubší prierez kábla, tým väčšie prúdy budú káble schopné prenášať. Pokiaľ budú mať hrubú iba bužírku, vozidlo sa Vám nepodarí naštartovať. Štartovanie pomocou káblov vykonávajte nasledovne: – prepojte plusový kábel na auto batérii s plusovým káblom na vozidle, od ktorého budete prenášať energiu. Následne prepojte aj mínusový kábel, samozrejme sa uistite aby nedošlo k ich popleteniu. Naštartujte vozidlo, ktoré Vám bude dodávať elekktrický prúd a nechajte chvíľu dobíjať vybitú batériu. Po pár minútach pridajte plyn na vozidle, ktoré Vám dodáva energiu a naštartujte vozidlo s vybitou batériou. Pokial je batéria iba vybitá , po dlhšej trase dôjde ku jej nabitiu, samozrejme odporúčame plné dobitie na nabíjačke, prípadne batériu zverte servisu.