Originálnu nabíjačku CTEK MXS 7 kúpite na spolahlivom eshope alza.sk stačí kliknúť TU. Častokrát nás dotazujete, ktorú nabíjačku od firmy CTEK Sweden si máte kúpiť. Jedná sa o nabíjačku CTEK MXS 5.0 alebo CTEK MXS 7.0. Aký je medzi nabíjačkami rozdiel ? V krátkosti o CTEK MXS 5.0 . Tento typ nabíjača je určený na všetky typy olovených batérií o napätí 12V, či už bežných alebo AGM alebo gélových batérií alebo Ca/CA batérií. Taktiež je výborná pre nabíjanie motocyklových batérií o napätí 12V. Nabíjačka nemá prepínanie na 6V batérie. Nabíjačka sa napája z bežnej siete 220V a dá batériám prúd od 0,8 do max. 5A. Závisí to od diagnostiky, ktorú si vykonáva sama po každom z 8 krokov. Nabíjačka je odolná voči vode a môžte nabíjať rovno pod kapotou. Pracuje pri teplotách od mínus 20 po plus 50 stup. Celzia. Dokáže nabíjať batérie až po kapacitu 110 Ah a kapacitu až 160Ah pri udržovacom dobíjaní. Nabíjačka obsahuje tepelný senzor, ktorý zohľadňuje teplotu prostredia pri nabíjaní.
Nabíjačka CTEK MXS 7.0 je nabíjačka zase na všetky typy batérií uvedených hore a je tiež len na 12V batérie. Nabíjačka dá batériám prúd max. 7A , samozrejme zase podľa vlastnej diagnostiky počas 8 krokov nabíjania. Nabíjať môžte samozrejme aj pri nej , jednoduchým hodením „pod kapotu“ bez odpájania od palubnej siete. Nabíjačka má prepínač na nabíjanie pod 5 stup. Celzia tzv.Vločka alebo pri nabíjaní AGM/Gel batérií...CTEK MXS 7.0 má aj funkciu Supply. Načo je dobrá táto funkcia ? Pokiaľ ste mechanik a vymienate často batérie, môže sa stať, že vozidlo po odpojení starej batérie zabudne napr. kódy od rádia alebo riadiaca jednotka zabudne „mapy“. Pred výmenou batérie zapojíte na káble auta nabíjačku CTEK MXS 7.0 , nahodíte režim Supply a nabíjačka prúdovo potiahne potreby auta, čiže kľudne vyhodíte starú batériu a nahodíte novú batériu, bez toho aby ste stratili kódy od rádia alebo palubné nastavenia vozidla. Nabíjačka nabíja batérie až po kapacitu 150Ah alebo 225Ah pri udržiavacom nabíjaní.
Takto nám to vyzerá v praxi, z obrázku je zrejmé že nabíjačka CTEK MXS 7 je masívnejšia mašina.
A takto vyzerajú obe nabíjačky pri pohľade zhora:
Kedy použiť /kúpiť/ nabíjačku CTEK MXS 5.0 ? Keď potrebujete doma technologiami natrepanú mašinku spolu s programom Recond na obnovu starej batérie. Platí tu nahodiť na batériu, zapnúť nabíjanie podľa typu batérie /voz,motorky/ a všetko vykoná za Vás, bez zbytočného kontrolovania a mudrovania okolo toho. Sama si určí prúd akým bude batériu šetrne nabíjať, všetko oznamuje podľa 8 krokov na diódach hore…..Každoročne vyhráva súťaže o nabíjačku roka. Nevýhody oproti CTEK MXS 7.0 : -nemá program Supply, je určená na nabíjanie slabších batérií. Inak v malej búdke sú natrepané všetky technologie na ktoré ma firma CTEK Sweden aj patenty. Je to originál príslušenstvo pre mnohé prestížne značky ako Porsche,Bentley, Rolls Royce, BMW,Mercedes, Kawasaki, Yamaha , Yuasa….Písal by som asi do rána, keby som mal vymenovať všetky….
Kedy použiť nabíjačku CTEK MXS 7.0 ? Keď ste aspoň garážový majster, nabíjate batérie často alebo batérie často vymieňate. Takisto je vhodná pre tých čo nemajú čas nabíjať akumulátory dlhšiu dobu alebo ste majiteľ kuriérskej firmy a musíte cez víkend dobiť viac autobatérií…Mašina funguje takisto na princípe Zapoj a zabudni, netreba ju zbytočne kontrolovať….Môže nabíjať kapacitne väčšie batérie ako CTEK MXS 5. Nevýhoda je trošku väčšia cena, ale podľa obrázkov vidíte, že dostávate aj úmerne viac k tomu. Obidve mašinky sa nebudú hnevať ani na tých, čo im Plus a Mínus na batérií veľa nehovorí. Pokiaľ sa pomýlite, nabíjačky Vám nevyrazia poistky ale zobrazia diodu Výkričník, čiže káble ste dali naopak. Pokiaľ nabíjacie káble počas nabíjania uvoľníte , nabíjačky bleskurýchle vypnú napätie na výstupe takže štrnganím plusovej a mínusovej svorky na kábloch nabíjačky nespustíte žiadny ohňostroj…
Mašinky CTEK MXS 5.0 a CTEK MXS 7.0 v krabičkách:
Zakúpite ich na eshope alza, stačí kliknúť SEM
Dá sa nabíjať bezpečne autobatéria bez jej demontáže aj pri drahších autách s citlivými elektronickými prístrojmi a technikou ?
1. nabíjať môžte autobatérie samozrejme bez demontáže batérie a to dokonca aj v daždi /ochrana IP 65/. Ale pozor len v normálnom móde , v móde RECOND batériu odpojiť / Recond pracuje s vyšším napätím a mohlo by to škodiť/
Pri programe “ Recond” sa má podľa návodu batéria najprv úplne vybiť. Ako to spravím? Skratujem ju, alebo napojím na žiarovku, pokiaľ sa nevybije, alebo ako? Návod o tomto mlčí.
.Pri programe Recond sa nemá batéria vybiť ! Pokiaľ to spravíte tak olovené batérie pokiaľ sa nejedná o trakčné, tak sa môžu poškodiť !!! batériu normálne nabite a potom ju ešte raz nabíjajte cez Recond . Odporúča sa to raz do roka !
Podľa návodu nemá byť nabíjačka dlhšie bez dozoru. Aká dlhá doba sa tým myslí? To mám zostať v garáži 8 a viac hodín, kým sa batéria nedobije?
Podľa návodu je tam zbytočne veľa univerzálnych viet ako napr, nenechávajte el. zariadenie bez dozoru atd. Ale nabíjačky ctek sú známe vysokou ochranou proti požiarom, iskreniu a po každom kroku testujú batériu a pokiaľ zabadjú problém, tak sa jednoducho vypnú a zasvieti dioda /výkričník/. Už som nabíjal aj batérie z notebooku asi tak 8 ročné a ked sa nabiť nedali, tak nabíjačka jednoducho ukázala problém a vypla nabíjanie. Pokiaľ nabíjačka nezbadá, že je pripojená k batérii tak ani nespustí napätie na svorky a dokonca môžte kľudne štrngať so sovorkami jednu o druhú žiadna poistka sa nevyrazí……….ctek nabíjačky ako napr. ctek mxs 5.0 sa dokonca odporúčajú na skladovanie akumulátorov dlhodobo. takže batériu dáte trebárs do pivnice na pár mesiacov a nabíjačka sa postará o kvapkové dobíjanie……..
Batéria má program napájania “Supply”, predpokladám, že je to vtedy, keď je batéria demontovaná z auta. To sa myslí, keď ju idem vymeniť za novú, lebo keď môžem batériu dobíjať v aute, nevidím inú príčinu ju demontovať, alebo áno? Alebo pri programe “Recond”, keď batériu musím asi odpojiť pre nutnosť jej vybitia a počas tejto doby použijem program “Supply”? Ale potom čím nabijem takto odpojenú batériu? Kúpiť druhú dobíjačku? Alebo ju po vybití znovu pripojím a potom pokračujem v nabíjaní nabíjačkou, alebo ako sa to myslí?
Program Supply použijete tak, že na svorky vozidla napojíte nabíjačku ctek a zapnete mód Supply,,,,,a až potom odpojíte /vybreiete/ batériu z auta,,,,Supply slúži nato aby trebárs rádio nezabudlo kódy a nastavenie alebo riadiaca jednotka mapy…..Supply sa používa ked satrp batériu vymieňate za novú,,,,,auto je jednoducho pod prúdom, počas toho času kým batérie vymeníte, nato je to……
Záruka na nabíjačku je 5 rokov. Je nutné kúpu niekde registrovať, alebo stačí pokladničný blok, resp. záručný list pre platnosť tejto predĺženej záruky?
záruka na nabíjačku je 5 rokov, platí to čo je v návode napr. na str. 14 , teda na reklamáciu stačí doklad o kúpe nabíjačky, nič viac……tie záručáky čo dávame a píšu tam 2 roky sú kvôli slov. legislatíve, kde musí byť 2 roky záruka. mal som už vadnú nabíjačku ctek po 3 rokoch, bez problému sa vymení,,,,,,,,
Podľa odborníkov nie sú schopné batérie pod bodom mrazu prijímať elektrický náboj, tak ako je možné, že táto nabíjačka je výnimkou?
Batérie pod bodom mrazu prijímajú elektr.náboj obmedzene a autobatéria je celkovo závislá od vonk.teploty….čiže v zime nemá taký výkon štartovací ako v lete..podobne je to aj s nabíjaním, v zime sa batérie nabíjajú len obmedzene a pri krátkych jazdách so zimným motorom pod kapotou je to ešte väčšia bieda….preto v zime treba batérie dobíjať, pokiaľ ja batéria hlboko vybitá, oddelí sa voda z elektrolytu a jednoducho zamrzne,,,,ľad poškodí vnútorné mriežky batérie a batéria je akurát na vyhodenie….nabíjačky ctek ale majú patentované impulzy, tak dobíjanie zvládnu lepšie a batériu dobijú aj v zime ,,,na ctek mxs 7.0 pri teplote pod mínus 5 stupnov Celzia nabíjajte v režime Vločka. To je rozdiel medzi alternátorom a nabíjačkou CTEK. Alternátor predstavuje vlastne len veľmi primítívne zariadenie na dobíjanie, teda sa jedná o pár usmerňovacích diod a stabilizátora napätia aby napätie držalo pri rôznych otáčkach alternátora…. + regler, ktorý automaticky vypína napätie, ked batéria je plne nabitá……
Nemôžem pri nabíjaní batérie priamo vo vozidle bez jej odpojenia pripojiť nabíjačku priamo na plusový a mínusový pól batérie, musím pre pripojenie mínusovej svorky hľadať niekde miesto na kostre vozidla? U starších vozidiel je to pri čiastočnom zahrdzavení kovových častí asi problém.
Pri nabíjaní samozrejme použite čo najkratšiu cestu ku svorkám batérie, najlepšie napojiť samozrejme priamo,,,,,káble v aute môžte byť staré a zbytočne tam vzniká prechodový odpor ,,,,,,,,,,,
Prosím Vás, aký je rozdiel medzi nabíjacím prúdom a sieťovým prúdom?
Nabíjací prúd a sieťový prúd ? celkom tejto otázke nerozumiem,,,,,,,,,,sieťový prúd môže byť ten, ktorý nabíjačka ako prístroj ťahá zo siete ale časť z neho sa využije ako odpad.teplo vznikjúce pri činnosti nabíjačky a časť prúdu spotrebuje sama ako spotrebič. Nabíjací prúd je ten, ktorý dáva cez káble na svorky batérie a ten si ona reguluje, ked na obale má prúd napr. 7A , to neznamená že nabíjať bude v kuse prúdom 7A. Rôzne malé motocyklové batérie takým prúdom nabíjať ani nebude……Nabíjačka sa najprv pomaly rozbehne na malý prúd,potom dá maximálny pre tú-ktorú batériu a skončí zase nabíjanie na malom prúde, alebo pri oonzervácii batérie iba na kvapkovom prúde,,,,,
Zdravim… nedavno som si kupil nabijacku ctek 5.0 test a charge… nasledne som nou dobil 3 vyšťavene baterie. Tie som nabil rezimom recond. Nasledne kazdu z nich som dal do aut. Auta po nabiti bateriek stali do druheho dna na dvore. Nasledne na druhy den som sielm merať tie nabite akumulatory uvedenou na nabijackou a na vsetkych troch mi pri skuske svietilo cervene svetielko to podla navodu značí ZLE JE POTEBNE BATERIE NABIT v navode je napisane ze červena svieti v pripade že v bat. Klesne prud pod 12.4 V. Kde je teraz chyba … v starych betariach alebo v nabijacke. Tesne po nabijani som testoval kazdu jednu uvedenou nabijackou tak mi na nej svietilo zelene svetielko plneho nabitia akumulatora … prosim o radu ..
tie batérie ste mal nabíjať normálnym režimom a po nabití ich dať ešte raz pod Recond režim,,,,,,,,,,,pokiaľ následne boli dané do auta, je možné že voz z nich cez deň trochu prúdu stiahol a nabíjačka ukazuje, že sú vybité,,,,,,ináč aj mne Bosch batéria stará cca 2,5 roka ukazuje napätie okolo 12,3 – 12,4 V aj po dlhej jazde /cca 12 hodín/,,,,,,,,,,nabíjačka ctek test& charge toto presne odmeria a potom ukazuje že je batéria vybitá aj keď pekne štartuje,,,,,,ale ináč ja mám zosiľňovač v aute + subwoofer a toto všetko je žrút batérií,,,,,,,,,čiže skúste tie batérie nabiť v normálnom režime a potom odmerať,,,,,,,
Mame nabijačku ctek 5,0 ale ked nemám naštartovany motor a je zapnuty silny zosilovač subofer 1000W tak nestiha dobijat bateriu 12v 600A. Ak kupim silnejšiu pomôže alebo nie viete nám poradit alebo je to jedno stále bude dobijat 5A alebo 15A rovnako dlho .
ctek mxs 5 dobíja maximálnym prúdom 5A ,,,,podľa jednotlivých fáz a podla toho ako vyhodnotí baterku,,,,,teda 5A je max. CTEK MXS 7 bude nabíjať prúdom max. 7A alebo ctek mxs 10 prúdom max 10A…..to ako nestíha som nepochopil,,,,,motor je vypnutý ale rádio so subwooferom hrá a zároveň nabíjate batériu ?
Dobrý deň, prosím Vás dá sa dobíjať s ctek 5.0 aj vo vonkajšom prostredí v normálnom režime programu, pri mínusových teplotách – keďže nemá program vločka? Ďakujem za odpoveď.
dobrý deň, áno dá sa aj počas dažďu, nabíjačka je odolná voči dažďu, má ochranu IP26 a samozrejme aj v zime môžte nabíjať, teda vonku. Nabíjačka má zabudovaný teplotný senzor.Staršie typy mali program Vločka, novšie majú senzor
ctek mxs 7 kúpite po kliknutí tu https://www.alza.sk/auto/ctek-mxs-7-0-d4525411.htm?o=1idp=11476&banner_id=26233
Vlastnim CTEK XMS 5.0
O nabijacku som sa doteraz moc nestaral. Nebolo treba bola vyuzivana iba sporadicky cez zimu.
S novou bateriou AGM 12V/80A som si ju zacal vsimat blizsie.
(Auto garazovane teplota prostredia cez zimu cca 15°C)
Negativa :Faza 2 (max. nabijanie 5A) silne sa zohrieva,nelogicky sa postupne rozsvietia vsetky led diody indikujuce proces nabijania, takze nabijacka na konci procesu Faza 7 svieti ako vianocny stromcek.Logicke by bolo keby svietila iba ledka aktivneho procesu. Vo faze 7 stale pripojena nabijacka odobera cca 5-6W pricom trvale napatie na svorkach akumulatora je 13.5-13.6V Aby sa dostala do fazy 8 (udrziavaci-skladovaci cyklus )potrebuje na to 10 dni.Pokial chce niekto nabijacku vyuzit v tomto rezime je to nelogicky zbytocne dlhe obdobie a je mozne,ze aj skodlive. Dalsi neduch nabijacky je,ze pri ukonceni dobitia baterie (co trva cca >ako 13-14 hod )
sa tato sprava nestandartne v tom,ze ked ju nahodou zapnem na druhy den pokial sa rozhodnem nabijacku nechat trvale pripojenu zopakuje tato nelogicky cely nabij.proces v trvani 13-14 hod. Podotikam,ze som dobijal novu bateriu AGM. Nakolko si chcem zakupit novu nabijacku povodna cca 5 rocna nesplna predpoklady udrziavacej baterie. Preco je tomu tak som popisal v predchadzajucej casti. Samovybijanie AGM baterie v aute je na urovni 0.02V/24hod t.j. za predpokladu,ze by napatie bat. nemalo klesnut pod 12.4V (sulfatizacia) by som mal pravidelne dobijat cca kazdych 20 dni takze nutnostou bude trvale pripojena nabijacka so zameranim na fazu 8. V prevaznej miere sa CTEKU pripisuju priamo nadstandartne vlastnosti.Neviem posudit do akej miery su relevantne ziskane informacie z dvoch nezavislich zdrojov,ktore u mna vzbudzuju zmiesane pocity ako to vlastne stou kvalitou dobijania je. Zdroj uvadza, ze faza 7 ( 13,6V) CTEK by nemala trvat viac ako 48 hod inak hrozi korozia kladnych elktrod baterie (skratenie zivotnosti) u CTEKU je to 10 dni ? Vyhovujuce napatie pre skladovanie pripoj.baterie t.j faza 8 CTEK je potrebne aby bolo 13.1V. Tak ako to vlaste je? Podrobnejsie o tomto sa da docitat na
https://www.auto.cz/nesmysl-jmenem-stop-start-vedeli-jste-ze-nici-autobaterie-113291
Predpokladam,ze CTEK sa za tych cca 5 rokov posunul technologicky dalej.
Rad by som dostal odpoved ako to ma poriesene po novom zhladiska
– korozie kladnych elektrod
– velkosti udrziavacieho skladovacieho napatia
– cas prechodu faza 7-faza 8
– doporucenie vhodnej nabijacky CTEK pre danu bateriu AGM
alebo ma CTEK iny algoritmus nabijania,ktory vylucuje spomenute neduhy?
Dakujem za odpoved
dobrý deň, tiež mám svoju ctek mxs 5 nabíjačku. Dobíjam tiež drahú AGM batériu v skoro novom aute pri častých mestských jazdách. Asi raz za dva týždne. Keďže podľa vyjadrení výrobcov batérií ako napr.Bosch je potrebné s autom prejsť min. 25 km aby nabíjačka po jednom štarte dostala späť energiu, ktorú vydala zo seba po štarte, inak dôjde ku jej poškodzovaniu, teda sulfatácií. Pri jazde do Kauflandu cca 3 km tam a späť toho alternátor moc nedobije, teda je potrebné dobíjať aj nabíjačkou. To robím raz za cca 2 týždne. Nabíjam v móde AGM, nabíjanie do plna trvá cca 4 hodiny. Nabíjačka rýchlo škočí po 4 diodu, teda stav, keď dokazuje, že baterka je nabitá na cca 80% a do stavu, keď kedykolvek naštartuje motor. Vôbec sa nezohrieva, trošku je letná teplota na nej. Teda, keď sa vaša nabka silne zahrieva, je to len preto, že baterku máte silne vybitú. To robilo aj vtedy, keď mi zákazníci vrátili baterku v reklamácii v silne vybitom stave. Pritom iba zanedbávali údržbu batérie. Nabíjačka aj ctek mxs 10 bola silne prehriata ale asi jej to neškodí, lebo žiadne deformácie na obale som nikdy nevidel.Teda, keď Vy ste si všimli, že sa silne hreje /čo jej nevadí/ a nabíjate iba sporadicky ako píšete, tak aké jazdy robíte ? iba mestské a krátke ? využívate aj ďalšie spotrebiče ako ohrev sedačiek napríklad ? Nabíjačka je možné, že svieti ako vianočný stromček ale je tak dizajnovaná, že z diaľky vidno, že proces nabíjania skončil. A ja udržiavací proces nevyužívam, pokia)ľ by som mal batériu skladovať tak v plne nabitom stave a v chladnom prostredí, keď prebieha málo chem.procesov v nej. To skladovanie sa odporúča viac menej pre motocyklové batérie. A to udržiavanie sa berie tak, že baterka sa neustále diagnostikuje a kvapôčkovo dobíja a len vtedy, keď je to potrebné, teda aj po 8 dňoch ako píšete. Píšete, že keď na druhý deň chcete pripojiť nabíjačku tak znovu trvá celý proces 13-14 hodín? a tá baterka mala póly odpojené od automobil.siete ? lebo to nabíjanie nabitej baterky by malo trvať tak pár minút…..nie 13-14 hodín, tak niekde bude závada. Závada býva často aj v starom aute, že je tam nejaký skrytý odber prúdu o ktorom neviete. Dá sa to premerať obyčajným ampérmetrom. Že je CTEK nadštandardnou nabíjačkou je celkom pravda, majú množstvo svojich patentov. takisto som s CTEK oživil baterky, ktoré mi autoservis poslal na reklamáciu a oni si nevedeli rady s baterkou. Stačilo iba začať nabíjať CTEK? urobiť zopár štartov na baterke, zase dobíjať a baterka bola v poriadku. CTEK sa pustí aj do baterky, ktorá má pár voltov na svorkách, kým ostatné nabíjačky to vyhodnotia ako baterku smerom do zberného dvora.
Dobry den.Predovsetkym chcem podakovat za Vasu snahu o primeranu odpoved.
Pri kupe tejto nabijacky som tiez podlahol silnemu tlaku propagacie a nepreveroval som tech. vlastnosti predmetnej nabijacky.
Ano su na trhu tri druhy automat. nabijaciek,z ktorych by som si pri nakupe vybral. CTEK,Victron,Bosch.
Bosh som mal ako prvu nabijacku – negativum – nedoriesene nabijanie pri nizsej teplote bliziacej sa k 0°C nechcem sa rozpisovat dalej.Daroval som ju s upozornenim na jej vlastnosti.Inak dobra,spolahliva.
CTEK – dobra az na moj popis v predch. prispevku co mi na nej vadi a nedostatok presnych informacii pri pouziti nabijania pre bat.AGM
Victron – zatial som nemal moznost odskusat ale s manualu sa javi ako to prave orechove.
V mojom prispevku som uviedol hole fakty a chcel som dostat jednoznacnu odpoved ako je u Cejteku vyriesena ochrana pred koroziou kladej elktrody baterie.
Vadi alebo nevadi vyssie napatie 13,6V pokial nabijacka zostane trvale pripojena v udrziavacom rezime.To je totiz to podstatne !
Bateria v mojom novom aute (2021)AGM 12V/80A nieje lacna zalezitost stoji 400eur.
V clanku na ,ktory som nechal odkaz by ste sa docital , ze samovybijanie bat.u dnesnych novych aut je vyssie pre mnozstvo elktroniky a vybavy a preto je nutne sa zaoberat pravidelnou kontrolou a dobijanim baterie.
Hodnotu samovybijania,ktoru som si overoval 0,02V/24 je samozrejmie hodnota sledovana za nejake obdobie pri neodpojenej baterii.
Uplnou samozrejmostou pri tomto merani je,ze auto ja v standby rezime t.j. nema nic aktivne co by zatazovalo bateriu naviac dokonca aj autoalarm je vypnuty.(auto je garazovane)
Podla servisu je vsetko v poriadku cize chybu baterie mozno vylucit.
Povedal by som,ze je dokonca vo vynikajucom stave pretoze po ukonceni dobitia ma meranu hodnotu 13,02V meranu za 24 hod. po dobiti.
Preto potrebujem spolahlivu automat.nabijacku na takej technickej urovni aby obsluhovala ona mna a nie ja ju.
Viete vy mate asi velmi vydareny kus CTEKU,ked sa Vam nabijacka nezohrieva. Nie som sam co stymto ma problem. V poriadku to ale nebude ako uvadzate.Skuste si pozriet prilozene videa zo servisu a opravu vadnej elektroniky z titulu prehriatia ale aj podimenzovania niektorych suciastok co by som u CTEKU vobec necakal.
Nabíjačka batérií CTEK MXS 5.0 mŕtva – podrobná diagnostika porúch a oprava úrovne komponentov zo 7. 8. 2020
https://www.youtube.com/watch?v=xeTJTzKRUy0
Prehrievanie by ma ale netrapilo to si dokazem doriesit pridanim Al chladica na skelet nabijacky.
Opakovane dlhodobe dobijanie uz nabitej baterie je holy fakt dokonca sa takto sprava pri kratkodobom simulovanom vypadku elektriny tj zacne cely proces dobijania od znova.
To co popisujete,ze sa Vam rozsvieti ledka uz na pozicii skutkoveho stavu baterie po nabijani pri opakovanom zapnuti nabijacky tak to ta moja urobi pri kontrolnom teste stavu baterie samozrejme bez napajania 220V, ktory deklaruje plne nabitie baterie.Pripojim siet 220V a nabijacka veselo nabija.
Vzhladom na spominany trvaly odber nabijacky 5-6W po nabiti baterie (nabijacka bez zataze naprazdno ma odber 0,8W) nieje moc ekonomicka 6Wx24hod=144Wx10dni=1,44KW Fazu 8 neviem posudit kolko berie.
Iba tolko k tomuto.Ale toto nie je predmetom informacie,ktoru som chcel dostat .
Neni ani mojim cielom znizovat kvalitu CTEKU .Algoritmus nabijania je velmi prepracovany az na tie moje pripomienky.Rad by som u CEJTEKU zostal nakolko si viem pomoct s vylepsenim teploty.Opakujem – podsatne pre mna je to napatie respektive ako CTEK technicky u tejto nabijacky zabezpecil aby nevznikla korozia kladnych elktrod,ked nedodrzuje napatie 13,1V ale je naladeny na 13,6V co je moc.Bolo by to inak uplne v poriadku,keby pri tomto napati nabijacka zotrvala max. do 48hod a potom presla do fazy 8.
Victron to ma poriesene uplne delikatne.Faza nabijania plnym povol. prudom do 80% absorcia (14,4V),nasleduje udrziavacie dobijanie 13,8V do plneho nabitia po dobu 8hod-48hod podla vybitia baterie,prejde do rezimu skladovania 13,2V.(vyriesena korozia)Raz za tyzden skontroluje bat. pripadne kratkodobo dobije.Vo faze skladovania ma odber 0,5W Pri nabijani sa nabij. nezohreje na viac ako 30°C uvadza vyrobca.
Bohuzial u Victronu nie je k dispozicii nabijaci program ako je tomu u CETEKU a preto nemozem posudit kvalitu priebehu nabijania.
Nedostatocne informacie = tazke rozhodovanie.
Ak mate pozadovane relevantne informacie prosim uvedte ich aby som sa mohol spravne rozhodnut. Zatial sa rozhodujem medi 10A CTEKOM respektive 10A Victronom.
Dakujem za Vas Cas
Pekny den prajem
dobrý deň, pokiaľ si myslíte, že máte ctek nabíjačku vadnú, tak treba skúsiť experiment s baterkou, keď sa neustále nabíjačka prehrieva aj pri dobíjaní na druhý deň. Jeden deň baterku dobite, nechajte odpojený jeden pól a skúste nabíjať druhý deň. Ak sa nabíjačka zohrievať nebude, tak baterku nemusela veľmi dobíjať ak necháte baterku zapojenú v sieti auta cez noc a a druhý deň pri nabíjaní sa nabíjačka neúmerne zohrieva, tak tú baterku nejaký spotrebič zrejme veľmi sťahuje. Ja nabíjam tak raz za cca 2-3 týždne, podľa toho koľko mestských jázd som robil. Tiež mám skoro novú AGM Varta baterku a nerád by som ju predčasne kupoval. Čo sa týka mojej nabky ctek mxs 5 pamätám časy, keď som predával batérie a nabíjačku som dva roky nevytiahol zo siete, lebo aj nové baterky nie je na škodu trochu poštekliť. Čiže nabila x rôznych batérií. Takisto som popredal spústu nabíjačiek CTEK a s radou MXS neboli nikdy dáke problémy. Možno jedna z 2000 kusov. problémy boli trošku s radou MXS 7 tie boli dosť často poruchové ale bez problému sa povymieňali. Ja som osobne s CTEK veľmi spokojný, nemám chuť nabíjanie komplikovať, chcem len nabíjačku zapojiť na baterku a dosť. Určite existujú aj lepšie kadejaké laboratórne nabíjačky s kadejakými prepojeniami napr. na mobil, ukladaním priebehu nabíjania na SD kartu ale mňa by to tak nebavilo. Mám doma x zariadení s SD kartami ako vonk. kamery, prehrávač v mobile, kamera v aute, ďalší Hi-res prehrávač a furt sa kazia aj tie SD karty ináč. takže nepotrebujem ďalšiu starosť na SD kartu. CTEK si pamätá mód v ktorom nabíjala naposledy takže jediná obsluha spočíva v zapojení do siete a na póly batérie, ledva má letnú teplotu a baterku mi nabije za dákych 3-4 hodiny, takže nemám čo riešiť ani nad čím premýšľať.
Dobry den pan Mirec,
Nabijacka Ctek ako som uz spomenul v predchadzajucom prispevku sa zohrieva iba vo faze 2 -4 t.j. (max.vykon 5A) vid.nabijaci prg. Ctek (moze byt az 8 hod) , ked tato faza prejde o uroven vyssie teplota nabijacky je prijemne vlažna.
V kazdom pripade jej chladenie pre tento vykon je poddimenzovane a da sa vyriesit bez zasahu do nabijacky ako som uz spomenul.
Co je zvlastne a neviem si to vysvetlit, preco nabijacka pri opakovanom zapnuti otestuje nabitu bateriu t.j. prejde cca do dvoch min. fazu 1-4 a vo faze 4 (absorcia) ide na plny vykon (pricom sa zohrieva) .
Odber nabijacky je v tom case cca 70W (mam trvale pripojeny merac spotreby)odhadnem cas trvania cca 8 hod.
Proces dobitia necham prebehnut do konca t.j. faza 7. Baterku necham odplynovat a potom nameriam napatie cca 13,02V.
Ci uz pripojim Ctek na druhy den alebo hned po nabiti sprava sa rovnako prejde do fazy 4 a dobija od znova pricom je evidentne bat. nabita.
Ked budem Ctekom bat.dobijat najblizsie pripojim na skelet este
digit teplomer s povrch. snimacom a upresnim skutocnu prevadzkovu teplotu nie ako som doteraz uvadzal pocitovu.
Podozrenie, ze na to vplyva nejaky spotrebic v aute som vylucil.
Ctek plynule od maxima faza č.2 . respektive faza č.4 5A , prikon cca 70W prejde do fazy 7
Cisty prikon po odcitani vlastneho odberu nabij. 0,8W je 5W /13,6V stale pripoj. nabijacka.
Po odpojeni nabijacky pravidelny pokles napatia z 13,02V je o 0,02V/24Hod t.j. cirka 20 dni na dalsie dobijanie co koresponduje s vasim dobijanim Varty.
Odpajat bat. od siete auta sa mi nechce pre nasledne problemi s opatovnou konfig. pocitaca to necham pripadne na servis pri prvej zarucnej kontrole.
Iba tolko na dovysvetlenie k uvaham o inych vplyvoch, ktore by mohli ovplyvnit prevadzku Cteku.
Ako som uviedol Ctek mi doteraz sluzi a suhlasim s Vami, ze v jednoduchosti obsluhy je jeho uzitkova krasa.
Stale sa mi nepodarilo dopatrat a ani som nedostal zasadnu odpoved co sa tyka korozie kladnych elektrod AGM baterie v zavistlosti na udrziavacom napati Ctekom.
Dakujem za trpezlivost s dedom.
Pekny den prajem
dedo alojz veď na aute vôbec nejazdite ? prečo sa tak bojite korozie kladnÝch elektród ? píšete že tie nastávajú pri dlhodobom vystavení elektród vyššiemu napätiu , ale píšete tiež že nabíjačka ma na 7 celkom vysokú spotrebu, myslíte zo siete alebo z akumulátora ?
( ale myslim si ze sa toho tak veľmi obavat nemusite , veď jazdite s autom aspon raz do týždňa alebo dvoch a pripadne raz za dva tri tyzdne dobijte bateriu a nekomplikujte to a nekazte si radost z noveho auta )
Dobry den Jany
Jedinym mojim cielom v tejto diskusii bolo dostat jednoznacnu odpoved k technickej specifikacii predmetnej nabijacky.
Nakolko na tuto relevantnu otazku som nedostal odpoved v prvom kroku od „info@ctek.com“ je tomu uz pomali mesiac tak som sa pokusil obratit na iny zdroj informacii.
Kedze ste si urcite pozorne precitali moje diskusne prispevky na mnohe otazky z Vasej strany su tam odpovede.
Z dostupnych zdrojov pri vybere vhodnej nabijacky som sa dostal na razcestie.
Jeden z renomovanych vyrobcou „Victron“ (Holadsko) uvadza nevhodnost pouzitia vyssieho skladovacieho napatia ako 13,1V (korozia klad.elektrod) naproti tomu dalsi renomovany vyrobca „Ctek“ sa s tymto vobec nezaobera respektive nie su dostupne informacie ako to ma poriesene.
Patrim do vrstvy obyvatelstva, pre ktoru kvalitnejsi-bezpecnejsi vyrobok = drahsi je dlhodobou investiciov a nie spotrebnym tovarom tak ako je to inde vo svete.
Nemoze mi byt jedno ci mi AGM bateria (za 400eur) bude sluzit 4-7 alebo 10 rokov. Zivotne naklady nie su iba o aute.
Bavime sa tu o sposobe pouzitia nabijacky s dlhodobim respektive trvalim pripojenim na siet 220V s jej prikonom 6W.
Tymto sa riesi 100% pripravenost 12V autobaterie a jej negativne dopady z titulu podpatia .
Spotrebou nabijacky Ctek som chcel poukazat na rozdielny pristup vyrobcou aj k zivotnemu prostrediu.
Ako ste si mali moznost precitat „Victron“ uvadza po dobiti bat. 0,5W/tyzden,Ctek 6W/10dni a az potom prejde do opakovaneho cyklickeho dobijania v zavistlosti od poklesu napatia baterie – preco je to tak v dnesnej dobe co myslite?
Auto je pre mna a dalsiu rodinu univerzalny prostriedok, ktorym zabezpecujem hlavne zivotne potreby.Samozrejme patri k tomu v ramci financnych moznosti aj moznost sprijemnit si zivot volnej jazdy za kulturou,sportom,poznanim noveho t.j. vsetkeho toho co som pri 45 rocnom pracovnom nasadeni mal moznost si vyplnat len okrajovo v daka systemu odmenovania za vykonanu pracu – co plati este vyraznejsie v dnesnej dobe pre prevaznu cast pracujucich.
Predostreli ste otazku preco sa bateria nedobije castejsim jazdenim?
Pluginhybrid, ktoreho som vlastnikom ma uplne ine technicke riesenie dobijania 12V baterie
Nieje to zauzivana klasika Motor-alternator-regulator-bateria.
U tohoto auta sa bateria dobija iba pri rekuperacii. Prevazna cast tejto energie je pouzita na dobijanie vysokonapatovej baterie . Ide o pomerne zlozity system eko riesenia prevadzky voz.
Auto nema ani samostatny alternator ci starter.
Z uvedeneho vypliva nutnost castejsieho dobijania 12V baterie nakolko system nieje schopny pokryt jej dobitie.Je skor podla mna na hranici udrzatelnosti potrebneho napatia baterie.
Pri kratsich jazdach vznika skor deficid energie do baterie . Vyrobca pluginhybridu to poriesil podla mojho nazoru pouzitim vacsej baterie (12V/80Ah)U klasiky sa pouzivaju cca 40-50Ah.
Kedze som slubil overit povrchovu pracovnu teplotu Cteku je nasledovna:
Cca 45-50°C.
Bude kolisat vzavistlosti od teploty okolia V lete to bude skor viac ako menej predpokladam aj o + 10°C
Dalsia moznost (okrem prid.chladica) ako znizit teplotu nabijacky, ktora ma mimovolne pri merani teploty napadla je pouzit pri dobijani variantu pre male akumulatory (Symbol motocykel), kedy sa bateria bude dobijat iba prudom 0,8A . Bude to ale za cenu niekolko-nasobneho predlzenia casu dobitia baterie.
Pekny den prajem
Plug-in hybrid. Nebude pointa v tom? 🙂